【五菱之光】解读五菱之光：可以从远处去自驾旅行，也可以载乘客关掉东西，3万多人可以开始。

如今消费者对车辆的要求不仅仅满足于代步通勤工具的水平，还有更高水平的追求，普通消费者追求驾驶质感更舒适豪华的车型，有的消费者喜欢不新鲜的消费者，重视更智能节能的新能源车型。当然，如果追求性价比，价格低廉的车型肯定会更适合。(莎士比亚，温斯顿，价格，价格，价格，价格，价格，价格，价格)。

注：本文的模式均为2020年1.2L实用性LSI

吴陵之光可以说是市长/市场老将，但今天解释的是2019年的1.2L S实用型，指导价格为3.23万韩元，但只是国家5排放型车型，找不到相应的配图，因此本文配图均为2020年的1.2L实用性LSI车型，但两种车的价格和实际差别不大，具有参考价值。

当然，从外观上看，2019型五菱的光线和2020种车型是不同的。例如，2020种车型采用黑色前保险杠，2019型五菱的光线与车漆设计相同。当然，这个前脸设计是十多年前的风格。与今天的车型相比，欧姆光的设计似乎确实落伍了。前照灯也是卤素材料，造型也比较规则，没有不必要的设计感。当然，更换大灯总成的费用也远低于普通轿车和SUV。这也是武陵的光的优点。(大卫亚设)。

在尾部，武陵的光的形状也比较规则，正方形的尾线仍然经典，采用垂直杆状尾灯设计。仍然是传统的武陵风格。看不到露水。1.2E的标签也表示它的排放量。

五菱光的体型不大，但车身长度只有3797毫米，轴距为2500毫米，相当于小型车的尺寸。但是得益于正方形的造型，发动机室也没有占用，空间表现很充分。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)另一方面，奥马姆的光线使用了相对便宜的13英寸钢轮毂，与155幅轮胎一致。

进入车内可以看到五菱的光的室内设计，充满了大量黑色硬质塑料，其价格也可以理解，没有设计感。这种中控台布局从上个世纪开始使用，实用性好，存储空间也设置了很多，但论美，无能为力。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、美丽名言) (美)2019年1.2L实用性S与其他车型一样，没有配备控制屏幕，而是被收音机面板取代，娱乐功能非常简单。任何手柄或按钮设计，

五菱之光全系都只有塑料方向盘，也没有设置多功能按键，毕竟车内的娱乐功能几乎不存在，而仪表盘也是普通结构，充满了机械风格。安全配置上，气囊和倒车雷达这些最基本的功能也看不见，只有ABS防抱死和EBD制动力分配，开起来之后要保证安全，基本就只能靠驾驶员的反应了。

五菱之光全系座椅都采用了织物材质，虽然廉价但还是挺耐用的，而且所有座椅都采用了手动调节模式，不过由于造型较为方正，所以无论是前排还是后排，空间表现都非常充裕，这也是五菱之光车型的优势所在。第二排座椅还留有通道，可供第三排乘员进出，侧拉门的结构也很方便开关。

从头顶看去，五菱之光整个车系都没有配备电动天窗，采光和通风只能依靠几个车门侧窗，第三排座椅的空间表现也很宽敞，要比很多更大尺寸的7座MPV或者SUV车型更好。只是椅面较为单薄，长时间乘坐的话会很疲劳。

五菱之光和其他五菱车型一样，都有着很宽大的后备箱，无论是多大的货物，只要将后排座椅放倒，就能扩展出巨大的空间，用来载货甚至临时休息都不在话下，这也是五菱车型能够打响名号的关键因素。

动力方面，五菱之光虽然只搭载了1.2L排量的四缸发动机，只有60.3kW的峰值功率，以及115 N·m的峰值扭矩，配备的是5速手动变速箱，但由于车身整备质量不大，所以在城市中起步加速还是比较轻快的，最大的优势还是油耗表现，而且不挑油品，维修保养起来也是很方便，使用成本非常低廉。

五菱之光采用了中置后驱的结构，所以在一些山路也能留下“漂移神车”的美誉，不过日常驾驶的舒适性和滤震表现很一般，毕竟它采用的是纵置钢板弹簧后悬架，侧重于装载重物。另外为了节约空间，五菱之光采用了底挂式备胎的结构。

综上所述，五菱之光是一款比较实用的微客车型，虽然外观、内饰和配置表现早已跟不上时代，但它3万多元的售价是其最大的优势，而且油耗表现和可靠性、维护成本都非常适合工薪家庭或者创业者，所以它依然能在国内大小城市和农村地区随处可见。