【polosporty】波罗动力体育版车辆经验分享！

说起来很抱歉，差不多7年没开车帮忙拍照了。这次就当作这几年的汽车体验共享吧。

这只马球是2010年夏天买的。当时为什么选择它？这要从历史说起。

这个翻背包车的玩具是欧洲人先做的。20世纪30年代，雪铁龙现在推出了翻转背包的祖先。那时还没有“hatchback”这个词，但背包热潮以“duang”开始。美国人开始骑背包车，英国人也开始做，德国人、意大利人也都开始做，接着全世界的汽车工厂开始翻背包。当然，从这个时候开始，欧美制造商制造的颠覆车很正宗，所以你当然会发现，选车的重点是欧美的车型。(莎士比亚，坦普林。)

当然，当时市场上没有多少价格适中的小型车，基本上PSA、福特和大众都有几家。以前，在中国市场的选择不仅仅是这样。但是菲亚特做了费里奥死了。欧宝比赛了，死了。MG从事MG3，基本上死了。

但是选择不多的优点是不难选择。那就选吧。PSA的206、C2等，制造工真的不怎么样，没有质感，不行。福特嘉年华，A柱太粗，视野不好。最后还剩polo，去店里发现有这种运动型，感觉很有个性，所以很快解决了选择问题。(莎士比亚)。

这个09型polo康定Sporty 1.6自动档版本的汽车身价在10万韩元左右。贵吗？当然不是。事实上，那个时候，所有的同事哈奇包汽车都是这个价格，大众的减配大法并不像现在那么疯狂，所以性价比不差。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)关于配置的事情，后面再说一遍，现在先谈谈驾驶感受。

要说驾驶感受，我想再谈一谈hatchback。一般来说，欧美系的小哈奇包都给人的印象是空间小，但开放性好，而亚洲派则更喜欢以日韩为代表的小哈奇包实用性。这个差异其实是因为每个人的需求不同，所以有不同的理念。在欧洲，小哈奇包的很多年轻人是第一次赚钱买的第一辆车。大部分都是自己开车或者带女朋友出去兜风。可操作性是最重要的。后排空间小不是问题。在亚洲，这种小哈奇包很可能是一个家庭的第一辆车，这辆车承担着一个家庭在另一个地区通勤的任务，因此空间和实用性是第一位的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，K2)因此，欧洲有以操作性著称的小型哈基柏代表，如Polo，Ibiza，嘉年华，Clio，207，

如果是欧式车，前麦克弗森、后扭力梁的构成当然不可能改变。这个搭配最好的是法国人(尤其是雷诺)。但是大众也有几十年的行李箱制造经验，当然校准不是问题。在这个Polo Sporty中，这个悬挂的整体设置是硬的，经过减速带按压井盖时产生的震动感很清晰，好像没有过滤就上来了。悬挂的行程显然经过中国的本土化调整，比较长，较远的间隔也比外国版大，在越过急转弯时会发现略微大倾斜，弯曲的能力比不上狂欢节。幸运的是，Polo的底盘坚固而紧绷，即使遇到烂路也能保持整体的感觉。在方向感方面，polo用电子液压加力，但方向的力相对于日系的小车来说比较偏重，和机械液压差不多。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，方向，方向，方向，方向，方向)这也是Polo偏向可操作性的表现，反应直接，即使方向准确度不完美，也能获得好评。当然，不久前原车的韩泰变成了古特，握力上升了一个阶段，剩下的滚动阻力也很小，原地掉头的时候方向更轻，弯道极限也更高。(大卫亚设)。

与机动性相比，动力不是Polo的强项。1.6的EA111足够用，但为了获得足够的动力，必须超越汽车。还是要深踩油门。或者踩到底，触发强制kick-down按钮。不久前，在不准确的0 ~ 100公里/h的加速测试中，这款近5年的车辆用S齿轮以13秒左右的成绩处于合格水平。另外，这种六档自动变速器几年来，与目前的一些新产品相比，下降反应比较迟钝，升降齿轮反而比较积极。例如，用5档走50公里/h上坡路时，如果想用低档加速到80公里/h，就要踩一半油门才能下档。否则，仍然缓慢加速到5档。另外，这个变速箱在2010年抑制挫折的能力非常优秀，但以2017年的标准来评价的话，很一般。低速刹车下降时换挡的动作尤为明显，松油门时拉的感觉也略显明显。遇到交通堵塞的时候，低速开车的时间长了，继续挂D档，停下来的话，就会发生强烈的入侵。这时要走N档。否则都要把人逼疯。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，交通名言)在手动模式下，齿轮延迟了2秒左右，完全无法与传统的手动齿轮相比。但是总的来说，日常驾驶比较容易。方向仍然有点重，但至少两个踏板轻而线性，长时间驾驶没有压力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)高速行进时也让我有闲暇，噪音不能用“嘈杂”来形容，方向也很稳定，没有漂泊的感觉。最重要的是，这种动力比成熟度高、可靠性强、存在老问题的TSI、DSG好得多。

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经济性方面，这部车的油耗水平可以接受。平时上下班开的话，路况顺畅度良好，平均油耗可以达到7.5l/100km，严重塞车的话可以上到9升以上。磨合期的时候曾经录得13l/100km的记录，开久了才降到现在的水平。

而到了配置方面，总体的打分也就良好吧，毕竟价位摆在那儿。相比普通的版本，这部运动版的熏黑前后灯、蜂窝状前格栅、16寸大轮圈明显比较吸引眼球，排气的声浪也有了不同。内部方面，有运动版特有的全黑内饰、GTI同款方向盘以及运动织物座椅。内饰材质基本上都是硬塑料，尽管各种按键质感和装配质量都不错，不过把我很喜欢的老Polo中控边上的可收缩杯架阉割了，差评啊。至于其他的装备，作为高配版，ESP、四门电动车窗、天窗什么的一定要有啊，还有带“Polo”字样的迎宾踏板，不会发光但信仰十足啊……

最后吐槽一下吧。前排座椅靠背居然是手动调节的，有时候想把它弄下来躺着，转个半天才弄下来；没有行车电脑真是不能忍，屏幕是一块黑的，什么都没有；后轮减配成鼓刹，刹车力度不够，想在普通的路面玩玩甩尾很困难；中央扶手缺席，对于我这种经常跑高速的人来说挺累的，又懒得上网买那种加装的把杯架都弄没了；大灯亮度不太够，夜间行车要多留个心眼；钥匙上的大众标早就掉了，信仰值瞬间减五万……不过用了好几年了，毛病不多，算是安慰吧，好了就说这么多了。