【雪佛莱迈瑞宝】在我成为车主之前，我一直很好奇雪佛兰迈锐宝XL为什么卖得不好。

在合资品牌中型轿车市场，日系的天籁、雅阁、凯美瑞、德系的帕萨特、迈腾等车型几乎占一半。但是美系经典车型迈锐宝(现金改为迈锐宝XL)在这一领域没有取得辉煌成绩。但是在很多“老司机”口中，迈锐宝XL是性价比的代名词。但是为什么销售排行榜上迈锐宝XL总是不温不火？

摘了价，失去了品牌

迈锐宝XL的官方指导价格为16.49 ~ 21.99万韩元，但终端市场的折扣幅度保持在5万韩元左右。结果，即使是2.0T版本的车型，也可能与不少小型轿车处于同一价格，甚至比许多国产自有品牌车型更便宜。

大的优惠幅度让迈锐宝XL进入了和笔者一样预算有限、但想要中型车空间的消费者的视野。毕竟这是车长超过4.9米，轴距超过2.8米的车型，并且配备了2.0T 9AT的动力总成。在同一个价位，真的很难再找到相同水平的车型。

但是，由于长期的大幅度打折，雪佛兰的品牌形象越来越便宜。笔者一开始买迈锐宝XL的时候，很多人会问：“还有人买雪佛兰吗？”的反应。“这辆车以后不能用了！”。我们不太在意品牌溢价，但是一辆车一辈子都开不动，所以很难想象以后卖车的时候心里会有掉血的感觉。

最重要的是，很多人对雪佛兰的品牌印象不好。以前的“油老虎”标签到现在都摆脱不了，再加上“廉价”的感觉，至少在本田、丰田、大众等品牌面前，雪佛兰没有“面子”。

运动风的另一边

底盘结实，隔音差严重

但是当初笔者的预算有限，品牌形象其实可以忽略。加上良好的动力性能和中型车尺寸，让笔者心动不已。

但是过了一会儿，笔者发现，虽然Maryevo XL的车身大小数据很好，但由于其滑溜等形状，实际后排空间的表现非常一般。特别是头部空间压缩得比较明显，而且后排中间的位置没有头枕，整体舒适度非常一般。

此外，Mairibao XL还配备了ANC主动降噪功能，但整体机箱噪音和轮胎噪音非常明显。调整运动风格的底盘支撑性好，但过滤性差。这种设计风格不能说不好，但主力运动的中型轿车一直看起来相当小。

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或许出色的操控性能吸引来年轻消费群体，但年轻人终归会长大，迈锐宝XL不适合家用的劣势也会随着时间被放大，自然也难以获得更多的用户口碑。

小毛病不断

OTA形同虚设

底盘硬、隔音差、空间不如预期，这些都能用运动定位来解释。但笔者在两年多的用车过程中，实在不堪各种各样小问题的侵扰。

首先是车机系统黑屏，第一次出现是在笔者刚刚提车3个月的时候，虽然这只是一个偶发性的问题，但在用车过程中突然黑屏确实很影响使用感受。此外，倒车影像也出现过多次绿屏的情况，4S店也并未检查出问题所在。

另外，在笔者的迈锐宝XL车友群中，还不乏A柱有电流声、刹车踏板异响等问题，再加上车内本就显得廉价的用料和过时的设计，有不少车主都表示后悔贪图便宜后买了这辆迈锐宝XL。

就在最近，笔者的迈锐宝XL又出现了新的问题。在停车、拉手刹，挡位挂入P挡熄火后，仪表盘会显示未挂入P挡，需要快速按压换挡按键多次才能正常熄火锁车。结合车友群和4S店的反馈，笔者发现这是迈锐宝XL的一项通病，需要到4S店更换换挡机构的线束才能解决。笔者在离开4S店时，还听到售后专员曾提到“最近换的人多，跟厂家多订些配件”。

如今很多新车型都配备了OTA升级功能，不少软件问题都能通过升级来解决。迈锐宝XL其实也拥有这项功能，甚至在官网界面还专门展示了OTA升级。不过在笔者购车的这两年多时间里，只接收到过一次升级包，并且仅仅是更新了一些BUG。

其实在看到2021款迈锐宝XL搭载了新的车机系统时，笔者和不少2019款的车友也都在盼着尽快OTA升级车机，尽早摆脱这套十分“傻瓜”的系统。然而很遗憾的是，新款车型悄悄升级了芯片，这也意味着笔者这些两年的“老车主”彻底与新车机无缘了。就像ANC主动降噪功能一样，迈锐宝XL宣传的这些亮眼功能，其实并没有对实际用车体验带来多少提升，形同虚设。

车叔总结

总的来说，在成为迈锐宝XL车主的两年多时间里，笔者也渐渐明白了这款性价比极高的美系中型轿车一直无法热销的原因。大尺寸的车身没有带来优异的空间表现，内饰用料、做工也比较廉价，再加上不太舒适的乘坐体验，注定无法获得更多的市场。其实迈锐宝XL的表现也是整个雪佛兰乃至上汽通用的缩影，产品力不够均衡导致无法获得主流市场的认可，进而只能依靠降价来错位竞争，最终让雪佛兰的品牌形象陷入持续下跌的恶性循环。‍