【大众cc轿跑】这是有“毒”的轿车|试车大众CC

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试车

一汽大众CC

成都

新车导游| 25.28万~ 34.28万韩元

打折幅度3万韩元左右

大众Arteon之前认为CC是迄今为止最美的大众汽车，如果说上一代CC是一眼就爱上的角色，那么现金的CC是一款让人越陷越深的车型。也就是说，与上一代CC相比，“上瘾”有更大的魔力。(威廉莎士比亚(William Savison))。

“中毒”不知不觉地陷入，新CC的外形是吸引人的因素之一。有人说这一代CC太“怒气”了。新CC延续了大众最新的设计语言。整体技术感更高，但所有学科不变的味道仍然存在，所以有些人分不清迈腾、CC、帕萨特。

外观

尽管如此，CC还是在很多细节上展现了与众不同的“窑跑身份”。仔细看。除了前面的大VW标志外，实际上很难找到它与迈腾相似的地方。(大卫亚设)。

它也有许多特征引人入胜。特别是精心设计的侧腰线，本来以近乎完美的比例加上车门、穿过后部的电缆和笔直的铬条装饰，提供了动作和优雅的视觉表现。(大卫亚设，Northern Exposure)。

稍微往上的眼角似乎显示出CC的强势。是的。外形上表现得足够低，但有非常激进的心脏。这里卖关卡。下次再说吧。(大卫亚设)。

新CC

上一代CC

最后，看看CC的尾巴。显然，新CC变得比上一代CC可以识别为尾灯的风格更含蓄，但其质感并没有因此而失去，科技风带来的现代感反而更强了。(大卫亚设)。

总的来说，新CC的外观设计让我忐忑不安的力量很小。倒是和你从未接触过的新车差不多，但有熟悉的名字。有些不知所措，幸好一切变化都很自然。毕竟抛开过去，用现代的眼光来看，那个颜值还是很高的。(莎士比亚，莎士比亚。)

装修

坐在新CC的内部，涌现出熟悉的“大众味道”。整体设计没有太大的豪华感，也没有什么新意，但这也是最确定的地方。——这种经典的人机交互设计，因为给我以后试驾的几天带来了太多的便利。

大众经典的室内设计，使用方便是公认的，新的CC也不例外。多功能方向盘的握感很充实，按钮操作也很方便，换表盘让这款标榜性能的轿车充满活力。

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遗憾的是，新CC的活力并没有在仪表盘上展现出来，并没有因为运动身份而得到大众的特殊“照顾”。

同样朴实的还有档杆，不过值得一提的是，试驾车配备了DCC动态适应底盘控制系统（照片中档杆位置右侧上方的按钮），可以在舒适、普通和运动之间来回随意切换，实际驾驶中，后者反馈的颠簸会稍微强一点点，但不算明显。

像记忆座椅、座椅加热、座椅通风等等这类照顾驾驶员的配置在2.0T顶配试驾车上都有搭载，实用性很高，使用起来也很方便。

尽管没有太招摇的豪华配置，但丹拿音响依然得到了新CC的青睐，它也算是车上为数不多能提高了档次和逼格的一个细节。

总结下来，新CC的内饰并没有太多亮眼之处，但也挑不出什么毛病。它能在豪华与实用之间找到一个非常适应自己的平衡点，而且作为家用，新CC的空间也很充足。但唯一遗憾的是它的天窗仅仅能够上下开闭，作为一款三十万级别的轿跑而言，总感觉有些让人汗颜。

动力 & 操控

虽然有些平庸，但它的动力却是惊艳的。其实通过几天的试驾，我总结出了一句话：只要你渴望动力，那么新CC一定适合你。所以我们最后再来聊聊它的动力和操控。

试驾车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，数据上，它能够达到最大200匹的马力，不光数据好看，而新CC带给我的实际体验也并没有让人失望：这台百公里加速仅为7秒出头的轿跑，的确有一颗“精神分裂”般的内心。

在我看来，新CC的油门与变速箱反应都很有“智慧”——无论你踩得深还是踩得浅，它都能给你一个正常范围的回馈。而当你想急加速超车时，仅需稍微深踩油门，它便能迅速识别你的意图进行降档。

而你若重踩“地板油”，它会立即降2个档位以便提高转速进行冲刺，当然了，在6速DSG变速箱的配合下，它所爆发出的那种能力，绝对是足够让你吃惊的。

2.0T的CC涡轮介入大约在1700转左右，城市使用的实际油耗在百公里10个点到11个点之间，总之，普通驾驶和暴力驾驶下的新CC，可以说是完全不同的两台车。

经过几天的试驾，我发现我已经逐渐迷恋上了这台轿跑。新CC所打造的纯粹德国工艺，以及低调内敛的造型风格，都不断吸引着我，而它“深藏不露”的功力更是潜移默化的影响着我对它的判断，它就像一个“毒物”，让你无法不对它着迷。