【ftype】四缸英国纯种跑车？2.0T捷豹f型赛道试驾！

说到英国汽车公司，很多朋友首先想到的是宾利劳斯莱斯这样的超豪华品牌，粉丝们会说TVR等800年来从未听说过的品牌。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，英国名言)但是如果你问英国人，他绝对会说80%的概率对你来说是美洲豹！

捷豹这个品牌对英国人来说太特别了，所以这个品牌的创立使他们选择了赛车和高性能汽车路线，从50年代开始参加勒芒比赛，获得了无数奖项，同时也创造了无数传奇车型。(威廉莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)随着赛车运动的壮大，捷豹拥有了大量球迷，自然向高性能民用汽车市场迈进。

如果你是Topgear粉，你会对E型车印象深刻。这种“美人”曾无数次上节目，“三剑客”也毫不掩饰地露出了对他的爱慕之情。连当时法拉利董事长恩佐法拉利爷爷都称E-TYPE为他见过的最漂亮的车型！E-TYPE虽然经典，但直到2016年才成为TYPE家族的绝唱。尽管后来捷豹推出了XJ220这样的超级车，但光永远照耀在E-TYPE上！

因此，2016年美洲豹推出了E-TYPE的后继车型F-TYPE。那辆漂亮的雪茄型车身完美地继承了E型车的优点。两种产品相隔50年，但血缘关系一目了然。像艺术品一样滑过的形状让人垂涎欲滴。在这种造型下，即使通过巨大的后玻璃看不到发动机，也可以确信这是性能跑车。(莎士比亚，坦普林)。

这次来浙江分公司试驾的是2019款捷豹F-TYPE P300 2.0T车型，是目前F-TYPE众多车型中排量和动力最小的车型。但是，由于捷豹在国际二级赛道上部署了试驾，我认为它的性能还不错。(*译者：美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹、美洲豹)所以我带着几个问题开始试驾赛道。

2.0T的动力足够吗？

我先告诉你答案。动力绝对足够！捷豹F-TYPE P300搭载了2.0T双涡轮增压发动机，最大马力300匹，最大扭矩400牛米。这种数据现在不怎么华丽，但车这个东西很神奇。纸的数据总是只是一辆车的冰山一角。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)即使有22米左右距离浙江赛车场的落差，弯道加速也是上坡路，但在驾驶过程中，你会感觉到这台2.0T发动机一点也不累！在大直道上也能轻松做到180公里/h，这时我完全忘记了已经是排气量只有2升的车型了。

一般来说，民用汽车的变速箱可以将其调节得比较白，用最小的齿轮改变最佳燃料经济性。私家车、性能车、跑车也是如此。因此，民用汽车在下赛道时通常只使用3档或4档。但是这样稀薄的齿比把赛道体验搞得一团糟，第二段转速超标，第三段动力也不足，穷困的情况相信大家都经历过。

可能是制造商故意插柳树，还是无心插柳，捷豹F-TYPE的变速箱在赛道模式下简直就像鱼得到水一样。各街区之间的转速差异很小，加速时特别“有感觉”！合理

运用方向盘后的拨片，我真的感觉自己就像在开赛车，而非一台民用跑车。此外过于密集的齿比也让赛道中的刹车压力变得没有那么大，你只需要多次拨动左手拨片，就会看见转速表上下翻飞，随之而来的是强大制动力的释放和速度表的快速下滑！

这时你可能会有些担心如此密集的齿比会不会造成巡航时转速过高的问题，对燃油经济性带来影响。我负责任的说，不必担心了！当变速箱挂入6挡后便可以明显感觉到齿比之间的差距突然变大，而8AT在此时的优势也显现出来，前半段密集的齿比可以带来畅快的加速体验，后半段稀松的齿比也能换来更为出色的燃油经济性，这种组合也很好地印证了那句“男女搭配，干活不累。”

捷豹的排气声浪还在不在？

捷豹F-TYPE之所以有个性，除了外在透露出的英伦设计风范以外，它还拥有着目前100万以内车型中最为动听的排气声浪！可终归那是由V6引擎演奏出来的，换成了四缸发动机是否声浪就不复存在了呢？

最终结果告诉我，你爸爸还是你爸爸，捷豹还是那个纯粹的捷豹，如果不让我仔细去听排气的韵律，并且把后面P300的尾标扣掉，我真的不会认为这是一台2.0T的F-TYPE。那迷人的声线、转速攀爬的声音、降挡后的回火全部都通过空气的震动钻到了我的耳朵里。

口说无凭，耳听为实，带好耳机，开始享受排气带来的演奏吧！不过，也并不是说这个排气没有丝毫破绽，毕竟在缸数上占劣势，相比于6缸甚至8缸车型来说，F-TYPEP P300在低转速时的排气声浪还是显得有些低沉，但只要你舍得猜下油门，这只豹子就会瞬间变得野性十足！

赛道动态表现

其实我一直认为车辆对于前后50:50配重比的宣传有点夸大其词，因为自古以来没有一台赛车的重心分布是这样。更何况在激烈驾驶时车辆还会出现相当明显的轴荷转移！这种现象能够瞬间打破静态时的重量分配，所以我认为如何定义好的操控还是需要上赛道溜溜。

废话不多说，先来看视频！首先F-TYPE的车身刚性上来就给了我一个下马威，车头与车尾动作之连贯让我瞬间想到了我原来开过的那台带防滚架的翼豹。只要方向给出去屁股和眼睛就能够在同一时刻感受到车辆的行驶轨迹在发生偏离。尤其是在浙江赛车场这种S弯奇多的赛道当中，那种酣畅淋漓的劈弯快感确实让我大呼过瘾！

第二点让我惊讶的就是它的电子稳定程序！通常我在赛道试驾时都会完全关闭ESP电子辅助系统，避免干扰到我的过弯节奏。可是由于是媒体试驾会的原因，为了安全起见，随车教练并不允许我关掉甚至是半关它的电子稳定程序。作为一台前置后驱车，电子稳定程序主要分成两大部分，一个是牵引力控制系统，它通过限制、甚至切断动力来防止你因为油门给大造成车辆失控；一个是稳定程序，它通过单侧制动车轮保持车身稳态。所以此次虽说不能关电子稳定程序让我略感失望，不过也能借此机会测试一下它的电子稳定程序到底效果如何！

随着车速的加快，节奏也变得越来越紧凑！为了能够感受出这台车的真实水平，我甚至将车辆PUSH到了临近教练车的车尾位置，从而加快整体的行进步伐。面对多弯的赛道我开始使用TrailBraking技术（由重到轻的刹车技术），迫使车辆快速进弯，并且通过小幅度地快速反打转向让车身产生一定的重量转移，使整个车身更加倾向于稳态的滑行姿态入弯，紧接着的反向弯我轻点刹车再次让车辆重心快速转移，就这样我驾驶着这台F-TYPE行云流水般地通过了一个组合弯，此时的我早已忘记了根本没有关掉ESP的事情，而车身的动态却与我的动作匹配的天衣无缝，它的稳定程序完全可以放任你去做一些用来提升圈速的进阶动作！

同时车辆的TCS牵引力控制系统也会十分温和地加入，它不会突然限制动力，更不会切断动力，而是精准地控制节气门开度，从而使车辆完成更为顺滑地出弯加速。这就好比有一个职业赛车手如切黄油般顺滑地在帮你控制油门。

参加完相当完美地赛道体验活动后，F-TYPE P300给我的操控感受让我直接排除掉它换装2.0T发动机的目的是为了和Z4去抗衡，出色的操控感受让我欲罢不能，5圈的完整赛道体验也让我意犹未尽，甚至写到这时我脑中还能回想到它排气所发出的放炮声。不得不承认，捷豹这次增加2.0T F-TYPE车型的决定十分正确，通过降低了价格门槛的做法也可以让更多人体会到纯种跑车所带来的驾驶魅力，而它在赛道上的能力也让我重新思考我的Dream car是不是应该从86换成它？

萝卜开会

给你70万，你会选3.0T的捷豹F-TYPE还是2.0T的保时捷718？