【阿尔法罗米欧】请为感性买单！试驾阿尔法罗密欧斯泰尔维奥。

宝马在首次推出X5时定义为SAV，高性能运动多功能车，宝马旗下的x系列车型比其他品牌的同类车型更注重道路性能，答案应该是“否”。对于运动，意大利人可以解释得更透彻，赋予车辆极端的可操作性，同时增加更感性的因素，使其更加热情和热情。比如这个阿尔法罗密欧斯蒂尔维奥(以下简称斯蒂维奥)。

车型信息

可爱，性感吗？

即使不知道这辆车，看到这张脸也会想起两个想法，第一，看起来很贵，第二，这是一个不太好欺负的时代，现在这个流行的“大嘴”时代，Stelvio的倒三角引流网似乎有点不协调。有人说性感的丁字裤，妖艳迷人。

直接走到车身旁边看Stelvio，笔直的腰线真没意思。别丢了，到后面去。只有从旁边经过，才能看到光影下柔和的侧线被照亮。虽然不像牛马那么热，但与同级相比，比其他车型更加有力。(大卫亚设)。

Stelvio在尾部看起来像两厢车，只是底盘变高了。短小精悍，三角形的尾灯与大灯集团相呼应，拳头般厚度的暖黑排气管展现出了它的实力。唯一像SUV的地方，黑色后面好像被包围了。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，

比起刻板的英国人和固执的德国人制造的冰冷机器，在解释性能上，意大利人更喜欢添加感性的元素，带有浪漫主义色彩。他们不仅仅是车，更像是一个人。(莎士比亚)。

焦虑就对了

外观动人的Stelvio在营造室内氛围上把运动这两个字推向了极致。至少这个等级的车型不能没有比看上去更热的血液沸腾，红色的性能车的经典配色。坐在车里自然会感到焦虑的气氛，中央控制台线条平整简洁，我想没有人会在意那个设计有多惊人。

Stelvio打得最多的是三个方向盘。“开始”按钮设置在左下角。这是非常“超级跑”的。如果以前没有接触过很多类似的跑车，可能会有点惊慌。点燃的时候总是

会下意识的去按仪表盘下方，不免有点尴尬。

方向盘背后是两个金属换挡拨片，尺寸之大堪比超跑，在百万上下，你绝对找不出第二款车型，拨动拨片时冰凉的触感和清脆的响声会让你有点恍惚，质疑自己开的到底是SUV还是一台超跑。

这台车仪表盘采用的是机械+液晶仪表的组合，相比现在炫酷的全液晶仪表，机械指针显然要更有味道，随着车速、发动机转速的变化，看指针上下翻飞也不失为一种乐趣。

中控屏幕的尺寸为8.8英寸，屏幕表面采用了类似磨砂质感的材质，抗炫光能力很好，系统支持两种手机互联，导航等比较基础的服务，但使用起来操作逻辑有点复杂，尤其是地图搜索地址时有点原始，使用起来比较麻烦。

空间很“欧洲”

常识告诉我们，对于这种追求运动的SUV，又是原装进口的产品，车内空间就别抱有太多幻想了，一句话，差不多够用就好，我们实测的后排纵向空间为790mm,相比现在不断加长的同级别车型有点力不从心。

这里要格外说一下，Stelvio虽然乘坐空间一般但座椅的乘坐舒适性还不错，并不是性能车那种把你裹在里面，一硬到底的感觉，座椅的内部填充物软硬适中，坐起来还是比较友好的，由于四驱车型有了传动轴，后排中间地台隆起非常高，如果后排坐三个人只能短途应急。

Stelvio虽然乘坐空间一般，但车内储物空间还是相当不错的，这台车前排门板储物格尺寸非常大，可以容纳5瓶中等大小的矿泉水瓶，在同级别车型中还是比较少见的，相比之下后排门板的储物格就偏小一些，仅仅容纳1瓶中等大小的矿泉水瓶和1瓶小号的矿泉水瓶。在中控台下方还配有两个杯架，中央扶手的位置还配有手机无线充电，对于乘客来说有着足够丰富的收纳空间。

后备厢空间方面，Stelvio能轻松容纳13个标准大小的纸箱，在同价位车型中算是一个比较不错的水平。并且后排座椅灵活方便，可以4:2:4放倒，可以放置多种大件行李物品，实用性较强。

精准的不像SUV

作为一台有着跑车基因的SUV，开起来的感受才是大家关注的重点，我们测试的这台Stelvio搭载的是2.0L涡轮增压发动机，最大功率206kW，最大扭矩400N·m，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。

从绝对的动力参数上看，Stelvio的这台2.0L涡轮增压发动机调教还是比较激进的，经过我们实测，这台车的破百时间为6.03s，在同级别、同排量的车型中罕有对手。

动力对于加速有着决定性的影响，但变速箱也很重要，Stelvio虽然使用的是手自一体变速箱，但换挡速度依然有保证，只要你肯踩下油门，它甚至可以连降数挡，没有丝毫的迟疑，除此之外你还可以切换到手动模式，把玩那对巨大的换挡拨片，在使用手动模式换挡时，变速箱不会强制升挡，比可以尽情地把转速拉倒红线，发动机踩断油，在一台SUV上，这种设定可以说是相当极致了。

Stelvio最迷人的还是它的转向，虽然是一台SUV车型，它的转向没有丝毫的虚位，转向比很小，变道超车只需要轻微的转动方向盘车头就会迅速给你回应，初次开起来可能感觉有点“贼”，但习惯之后开着这台车在车流中穿梭起来异常灵活，要不是高高的坐姿在提醒你这是一台SUV，你会越开越膨胀。

这么有趣的转向调校自然脱离不开悬挂的配合，对于这种性能取向的车型，很多人的都会觉得一定很硬，乘坐舒适性一般，但实际开起来的感受是这台车的悬挂非常有韧劲，在保留了路感的同时对于振动的过滤吸收还不错，坐在车内你可以清楚的感知到车轮压过了什么东西，但这种感觉是被悬挂系统处理过的，不会太过直接，在我们的舒适性测试中，它三次经过减速带平均洒出的水量为30ml。

在比较激烈驾驶时，Stelvio的车身侧倾比想象中的要明显，但和一般家用SUV不同的是，你会感觉到车身在左右晃动，而悬挂系统一直在紧紧的把轮胎压在地面上，以保证充足的抓地力。

写在最后