【日产楼兰2015款】楼兰抖动不满不断销售新标准惨淡的东风日产将如何挽回市场

12月6日，中国网汽车通过中国网汽车质量投诉平台，接连收到东风、日产、楼兰车主的投诉，称车辆在不同程度上出现变速器异常声音，经过4S店测试更换也没有解决故障问题。

楼兰车主许老师告诉记者，自己的2021虎兰在2020年底以上因为噪音问题更换了变速器，但这个问题还没有完全解决，车辆也出现了发动机抖动等问题。东风日产工厂的解决态度是重新改变。但是许老师对频繁更换导致的车辆后期贬值问题相当担心，并提出了自己的怀疑，认为车辆超载后出现类似问题时如何处理。许老师对此不能同意。(威廉莎士比亚，美国作家)。

通过调查，记者发现，互联网投诉平台在东风、日产、Luran车型上也存在这种投诉问题，相关车型从2015年到2021年各不相同。车主们投诉说：转向4年内更换3次变速箱也没有解决问题。故障的车辆给自己和家人带来了严重的安全危险。另外，高车主们表示，希望东风日产制造商技术部门根据异常噪音故障的原因，改进变速箱进行召回。

有趣的是，东风一山楼兰在今年6月和7月分别被召回了两次，记者从国家市场监督管理总局获悉，今年6月3日东风汽车有限公司下属的多个车型被召回。其中，2020年9月8日至2020年11月5日生产的第七代东风日产千秋和新楼兰茶中，有一部分共23641辆。

召回是因为车辆前轮转向及后轮后轴座椅部件缺乏热处理，硬度不符合要求。极端情况下，前轮转向及后轮后轴座可因外力冲击变形，长时间使用后开裂，车辆无法行驶或车轮脱落，存在安全隐患。

年7月16日，东风汽车有限公司再次因车辆尾门铰链上的轴销有可能裂开，尾门有掉落的危险，召回了23710辆新逍客和新潟兰汽车。

从销量来看，第三方统计数据显示，9月东风、日产、Luran车型销量10月上升到715辆，但同比下降53.99%的情况依然存在，今年1 ~ 10月的累计销量也同比下降了17.77%。

与此同时，记者从此前日产中国公布的10月最新销量中了解到日产在中国地区的业绩也令人担忧。日产10月份在中国销量大幅下降，轿车和轻型商用车两大板块10月份为11.4万辆，比去年同期减少了22.0%。

另外，日产中国轿车事业版(包括日产和桂珍品牌)10月为95314辆，比去年同期下降了23.3%。东风日产连续6个月同比下降，今年4月以来东风日产双品牌销量未能超过10万辆。

东风日产标准车型与楼兰惨淡的市长/市场业绩相比，可以说是争议最大的。这是今年7月新一代标准上市以来最具争议的车型代表。原因是新车更换了最得不到国民认可的三缸发动机。所以从上市开始就处于舆论的风口浪尖。而且，正如预料的那样，申基俊的上市表现确实不好。

此前，东风日产当局在申基俊上市一个月后，于8月公布了9，228台销量，但此后，9月和10月的销量数据正式不再提及。销售量成为谜，或者证明销售额不乐观。据胜联合会数据显示，9月份基准的销售量只有3019台，与8月份的销售量相比，出现了断崖式的下降。最近记者从第三方统计中得知，基准10月份的销售量已经不到3000台。

想想4缸时代，标准超过月销量也是正常的，在国内市长/市场SUV车型月销量排行榜上名列前十。据统计，以2020年为基准的累计销售量达到175177台。目前处于销售量大幅减少的境地，确实令人唏嘘。

最近有报道称，为了保住市长/市场份额，日产将再现上一代东风日产标准车型。据悉，卢基俊将被郑州日产复产，新车造型基本不会改变。对此，记者向东风日产发送了相关采访问题，试图对投诉及销售、福山等进行深入了解，但在发稿前没有收到任何答复。

中国人说不能接受三缸机完全是物理结构缺陷造成的颤抖，已经深入人心，这次三缸标准被打败了，再次证明了想说服市场再次证明三缸发动机仍然堵得很长。不是一个品牌或产品能扭转全世界。(莎士比亚) (以英语发言)。

但是，在节能减排和“双碳”的大背景下，传统汽车产业也在发生巨大变化。有可能成为小排量或未来汽车产业的趋势。在此之前，从别克、英格兰、福特、福克斯到现在的190亿R & amp从达到d成本的标准，可以看到汽车企业不断在3缸机器的道路上受挫。普及三缸发动机还有很长的路要走，但在科学技术不断发展的时代，没有必要谈论“三缸色变”。

但是对于东风日产来说，希望通过三桶基准型挽回市场，是高估自己，低估市场。对于未来发展的道路，东风日产是擅自行动，还是与市场妥协，都将是相当困难的选择。