【glk300论坛】奔驰GLK分动箱异常噪声阶段报告

最后讲了分动箱故障GLK300，作为维修案例，做了简单的记录，详情点击《又双叒叕见奔驰异响！你以为换掉变速箱就行了？》链接即可。

。但是后来听说奔驰的4MATIC车系有一定的发病率，爱车的诺诺技术研究部对这个故障展开了更多的调查。今天，我们把调查的信息分发给大家，这也是一个原则，不吹不黑。

GLK300的分动箱使用了TIMKEN的圆锥滚子轴承，结构如上图所示。那么，好的轴承为什么会坏呢？

轴承损坏的原因很复杂，详细列举的话可能有几十个，但大多数情况下轴承故障的原因是疲劳点蚀。如下图所示，轴承零件工作表面的金属脱模导致失效。

工作面的失效会导致零件之间的磨损急剧增加。像滚雪球一样，滚轴和滚轴很快就会一起磨损。本来光滑柔软的滚动就成了绊子，爬上去自然会发出奇怪的声音。可以听到滚筒的叫声。

从发生GLK300事件的残骸中可以看出，轴承内环滚子表面已经有几处金属脱模痕迹，位置偏向轴承内环的大端面。

这些金属条足以引发轴承的“雪崩效应”，但这些痕迹相对集中，而不是分散的点蚀型。因此，这不是一般寿命耗尽的疲劳失效，而是因为局部金属剥离而产生的意外失效，这不是理想的设计条件。所以，这不是工程师想看到的情况。那么，哪里出问题了？

一般来说，如果设计载荷过大、过载、预紧，轴承会因为过高的工作量而出现金属脱落的现象，所以我们想一一分析这几点，找出杀害轴承的真凶。(约翰f肯尼迪)。

[分析1:设计载荷太大吗？【成语】

我们对这个分动箱的轴承配方进行了简单的计算。没有耐心的学生跳过下面的理论计算，直接看结论。

结论1:该轴承在满载状态下可运行约1350小时。当然，由于我们平时开车不可能总是充满整个加速器，所以实际寿命会比这个极端寿命多好几倍。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)那么，这个寿命可能不及一辈子享受，但设计要合理。

只是，这种合理地遇到中国的道路情况，可以打一些折扣，可怜的中国车主们总是

徘徊在1挡和2挡之间。所以，4MATIC在中国路况上的水土不服成为了我们第一个疑点。

设计载荷过大嫌疑指数：20%

【分析2：偏载？】

变速箱箱体加工精度不足或者传动轴在工作中挠度过大，都可能引起轴承的偏载。

GLK分动箱内的两个传动轴呈一定的空间角度，所以分动箱壳体上固定轴承座的安装面也是呈一定角度的，这样对分动箱壳体的机加工提出了更高的精度要求。

结论2：轴承的偏载现象会导致轴承工作面的不稳定负荷，会加剧轴承的寿命损耗，分动箱壳体的加工精度不足或者传动轴的刚度不足都会引起偏载。故而，个别分动箱的加工精度欠佳是我们怀疑的第二点。

偏载嫌疑指数：10%

【分析3：预紧太紧？】

轴承受到额外的轴向力和径向力，加速轴承的金属表面损耗。

在这几个轴承边上，靠着分动箱壳体安装台的一侧，每个轴承座下方都有一个垫片。通过这些垫片可以调整轴承的游隙和预紧力。预紧太松的时候会导致轴的固定刚度不足，挠度过大，引起偏载，由于在轴承座表面没有发现镜面现象，所以排除了预紧太松的可能。预紧太紧，等于是对整个系统造成更大的内应力，类似于载荷过大。

维修过程中，机修丁师傅对GLK300分动箱进行重新装配时，曾经对轴承垫片进行了更换，为了调节到合适的预紧，他将每个轴承垫片的高度减小了25个丝（0.25mm）。这一个施工信息，不得不让我们重点怀疑，这分动箱原来的预紧力是不正确的，那么预紧力过大的嫌疑就比较明显了（此处是个坑）。

结论3：一对轴承加起来是50个丝的预紧偏差，足以产生非常大的内应力。

预紧太紧嫌疑指数：70%

在真相几乎快要出现的时候，我们将所有支离破碎的信息又重新筛查了一遍，以免结论下得太过草率。这个时候，一个案件最初的信息再次引起了我们的注意。丁师傅曾经告诉过我们，采购的新轴承虽然牌号和原来的一致，但是圆锥滚子的个数比原先要少一个的，于是，我仔细数了一遍，然后又拿PhotoShop又数了一遍。

果不其然！牌号一模一样的轴承，设计是不一样的！

接着再验证一下轴承的型号，发现这两个轴承除了产地不一样，其他都是一样的信息。

瞬间，这个案件发生了一次巨大的逆转。

再来看看另一个角度的对比，在轴承和轴承座配合上以后，新旧两套轴承的安装距离相差了25个丝，正好就是轴承垫圈上相差的0.25mm，这就解释了前后垫片高度不一致的原因。

预紧的问题得到了合理的解释，于是，预紧的嫌疑虽然不能完全避免，但大大下降。

预紧太紧嫌疑指数：5%

一般情况下，零件号一样的轴承是不可能更改设计的，即便是一个滚子数的更改。作为最优秀的圆锥滚子轴承生产厂家铁姆肯（TIMKEN），在默不作声的情况下，更改了轴承设计和制造地，不得不让人心生疑虑。那么剩下的嫌疑，我们只能暂时推给这套铁姆肯（TIMKEN）轴承了。

轴承质量嫌疑指数：65%

【一审判决】

从轴承失效形式上来判断，由于轴承加工的缺陷，导致轴承在使用过程中过早地产生局部的金属剥离，从而污染了整个分动箱引起更大范围的磨损，最终产生了异响故障。这一情况被视为本案最大的嫌疑。

由于缺乏更多的案例样本和实验验证，故无法对一系列的GLK300分动箱问题盖棺定论，只能等待新的证据被找到再进行进一步的审判。

就目前的这些信息，倒是可以为奔驰的售后行为做出一定的解释：

1. 奔驰官方没有提供维修方案，仅提供了更换总成的方法，是因为整个装配过程比较复杂，需要一些专用工具，更改垫片调节预紧对于4S店来说也是一件吃力不讨好的工作。所以，奔驰官方采用这样的处理方式存在着一定的道理。

2. 一个案例在奔驰的售后系统里，无非是几个数字和信息而已，他们的售后总监不会去考虑，车主半年的收入是不是打了水漂，他们没有动力去完美解决这类售后问题，尤其是出了质保期的车辆。

分享一个SKF员工教给我的概念，这能很好地解释GLK300分动箱的故障：

轴承的寿命不是一个时间问题，而是一个概率问题。

最后能给到GLK300车主的建议是，如果你的车在质保期内出现了类似的异响，请盯准4S店进行免费的维修更换，不要听信他们说是“正常的，再观察观察”。要是被拖出了质保期，4S店真的没人愿意好生伺候，利益面前，大家都是非常认真的。

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