【特斯拉model3】特斯拉model 3车主1万公里真实感受，6000字，你想知道的都在里面。

本内容值得买@ APP的，代表作者本人|作者：龙裕英1

对于这篇文章，本人是特斯拉model 3 2021的标准续航真实车主，1万公里的真实情感分享，没有充电或软饭，只代表个人观点。

重点：

本人不是特粉，也不是迪粉花粉，自掏腰包买一台适合自己的产品，自己想要的产品而已。

本人是多年的软件架构工程师，也参与了各种硬件一体的商业设备开发，所以有些观点有职业习惯，只是个人观点，如果和你的认识不一致，无视并坚持自己的观点一定是正确的。

正面照片，型号3 2021标准续航版

左边，没有洗车

右图，不洗车

1、为什么选择这辆车？

很简单。请扪心自问，在预算范围内，你想要什么样的车，不是所有方面都没有优秀的车，但价格上涨的话钱包会痛。(大卫亚设)。

我的预算：约30w，着陆不超过35万。

我的要求：不考虑油车，没有长途需求，长沙冬天最冷也是0度。家里有座位，很多邻居安装充电桩小区也不能做这个。不考虑Suv，只有妻子和孩子在身边，妻子开她的车，宝宝十几岁的时候不需要做奶爸。驾驶感和操作优先，所以不必过度思考水积型和后排的感觉，说白了就是买自己的凉茶。

初选考虑模式：比亚迪汉、鹏p7、特斯拉毛豆3 p版。

比亚迪汉：看了一次车展，去了一次商店，那年好像有25万多个。车很大，装修都很好，但总感觉浓浓的汽车配城风格太猛了。放弃的理由是妻子和孩子一听到比亚迪就不理智的强烈拒绝。因为每次坐出租车，遇到比亚迪的概率都很大，车内不好，气味难闻，冬天不开空调。因为多年来大脑的记忆对比亚迪品牌的感觉太差了，怎么说都不同意，也不想和我一起去商店再看。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，女性)不得不放弃，只能说BYD的品牌从下到上太难了。女性车主200%不考虑比亚迪。

海豹海豚没有早点说，去年可能没有公布。

鹏p7:去商店三次，试驾两次。我是先试驾特斯拉，然后去的鹏鸟，但还是有一定的对比性的。

鹏鹏鸟的整体外观，从第一次看是三辆车中最显眼的，装修也不错，比韩宝轻一点，比特斯拉强一点，但是下一个系统有明显的特斯拉痕迹，逻辑感觉比较复杂和深刻。作为一个在软件行业做了多年“竞品分析”的人，这样的人一眼就能看出是怎么回事。当然，鹏为满足人民的发展付出了很多努力，这是特斯拉无法比拟的。

放弃鹏的原因是，作为文艺工科男，一开始就知道电动车看不见的重点是三战系统。在这里，鹏可能比特斯拉差一点。我当时想可能只有一点点。先试驾一下。(威廉莎士比亚、坦普林、天)。最后，我是外行人，一般模式、运动模式、加速、刹车、专业化、专业和脚的程度、发动机响应和噪音、汽车系统、口呼叫智能语音等，特别是两辆车的对比，小鹏完胜特斯拉，试驾特斯拉后不久，又去试驾小鹏，作为一名15年的司机，驾驶感差异很明显。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，驾驶名言)我相信小鹏的销量证明这辆车还是不错的，只能说各有优劣，期待小鹏的下一辆车继续升级。

我先看小鹏，再试驾的特斯拉model 3标准版，再试驾小鹏p7，试驾特斯拉model 3P版，最后对比p7一次，然后坚定了选择。鹏很好，但不适合我。

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小鹏的预算版本

特斯拉：这个品牌说实话需要勇气去选择，因为你买了，就代表总有人会问你“刹得住吗？”和“内饰太简陋了吧”。关于这两个问题，一会详细说。

最开始的预算是直接上3.3秒的p版，34万多，但去年那会标准版才23.5万5.6秒，加价10w感觉没必要，特别是试驾对比后，感觉5.6秒的加速已经满足了。

然后和小鹏二选一后，确定选择特斯拉。我个人比较关注三电系统和车机智能化能力，无论别人怎么说，目前量产的电动车里，看销量，同价位对比，特斯拉就是这个行业的天花板（请理性理解，关键字：量产车，销量，同价位）。至于其它因素，比如内饰，噱头，情怀等，国产一众电车那是暴打特斯拉。

提车照，老婆镇楼

选特斯拉第一个重要原因，就是看新闻和抖音的标题，“暴打特斯拉/秒杀特斯拉/特斯拉杀手...”等等等，和10年前国产手机一开发布会就和苹果对比一样，这反向证明了被暴打的这个就是行业标准，闭着眼选都不会有错。

第二个原因，国人擅长站在巨人肩膀上，起步更高更快，这点毋庸置疑，看手机行业就知道了。但理性思考，特别是自己的行业经验。历任公司参考友商的产品，吸收对方的长处，结合自己的特点，特别是软硬件一体啊产品，基本第一第二代都有各种各样的问题，你们看得到的表面问题，和只有我们自己知道的内部“copy怪”等。基本要等到第2 3 4代产品才能稳定下来。所以，出于实用主义考虑，国产第一第二代新能源车，基本不会考虑，不管吹得如何如何，不会给厂家做小白鼠。

2，1万公里使用心得

说说这个车的几个关键指标：2021款model3标准续航版，55度电池，nedc续航468公里，实际充满显示423公里，电尾门，带热磅空调，方向盘加热，前后排座椅加热，0百5秒6。我的是3d1进口电机。

10082公里，7个月

目前公里数，1万公里多，跑了3趟长途高速，都是单程390公里左右，一次1个人随意开满电开到半路未充电，到达目的地剩余15公里。还有2次带了人，半路充电跑完的，其它时间都是城内上下班普通公路跑的。

3，关于续航和能耗

可能因为长沙冬天不太冷的原因，提车满电423公里，高速能跑380-400多公里，在城里跑满电只能跑360+。

为啥说高速续航反而比在城里跑还远，问就是键盘车主，先上几个能耗图，然后再说

正常和之前的油车一样开

正常开，没开空调

正常开，开了空调

暴力开，基本红绿灯过了就80多码的开法

基本当之前油车那要开法的话，能耗基本在100左右，可能是气温的问题，这个比官方标的实际能耗还低。能耗低于130的话，实际续航都能跑过表显，我们车友群里有同款车满电423实际跑了550还剩余20公里的大神。

再来说说为啥上下班城里开还会达不到高速续航，原因很简单啊，但只有真实车主才知道。

就是电车和手机一样啊，有待机消耗，还有哨兵模式特别费电，还有每次启动车的前一公里，系统要给电池加温保持最佳温度非常耗电。跑高速就是电池加温一次慢慢保温，没有其它消耗，继续特斯拉优秀的三电系统，再加黄金右脚和气温，很容易跑过表显。但城里开，充一次电怎么都能跑7天吧，这7天的自然待机消耗，哨兵，每天启动几次的电池加温，理所当然跑不到表显啦。

4，特斯拉的单踏板模式

这里申明一下，键盘车主退散。特斯拉和任何车一样，有电门有刹车踏板。仅仅是能量回收模式推荐“保持”模式，保持模式的能量回收比较猛，一松教就感觉刹车一样，这就是所谓的单踏板模式。

所有的键盘车主都在喷这个，我也想喷一下，不过我想喷的是特斯拉的品宣和翻译团队渣渣。明明这个模式是可以切换的好吗？还有这取的啥名字啊？缓行，转动，保持，请问谁能看得懂不？

这里翻译一下，保持模式，就是单踏板模式，能量回收最猛，被人喷最猛的地方。

缓行模式，就是油车模式，基本没能量回收的感觉，就是说，你切换到缓行模式，那开特斯拉和油车没啥区别，就是提速快一点。

单踏板模式

这里很多想说的话，嗯，不能说的话题

大家可以看看42号车库的这个视频，通过调取后台日志数据，一台在上海市区正常开的model3，行驶一万公里的里程里，有3000多公里的续航里程是由能量回收回来的，所以，知道特斯拉为啥不遗余力推之自家的“单踏板模式”了吧。国产新能源为啥不推自家的单踏板模式呢？难道他们不想增加续航吗？肯定不是啊，而且技术水平达不到，看不见的三电系统没法在一二代产品里就达到特斯拉的高度。你想要是蔚来理想等能量回收有这么牛逼了，那不得全网吹一年啊。

这里收尾一下，我们车友会里，大部分车主刚提车的时候能量回收都是按照交付人员推荐的油车模式，等适应几十公里后，尝试过单踏板模式后，真的是人车合一的感觉，这是油车从来没有给过的感觉，结合提速快，真的驾驶感很爽。

说一点为啥那么多所谓“车评人”要喷特斯拉的单踏板模式呢？因为这帮人经常换车开，且都是油车为主，最多开几天特斯拉，又换回习惯的油车，当然不习惯啦。但是，作为真实车主，自己的车自己天天开，有得十天半个月就习惯了啊，然后习惯了好的东西，就再也回不到油车了。(我换特斯拉后，老婆经常也开下，适应后开年就卖了油车，换了个欧拉好猫

)

5，其它优缺点

行驶中车机死机

车机死机

行驶中车机死机，证明是正品特斯拉，哈哈

车友群里基本都碰到过，死机后不管它的话，会自己重启，只是有点慢，不过可以两个手同时按方向盘控制滚轮自己重启。

重点：死机只是这个大屏幕系统死机，车机系统是底层系统永远不会死机。死机不影响正常行车，可以自己马上重启，不放心的可以靠边停车等它重启完，大概2 3分钟。就我自己目前1万公里左右，碰到过3次大屏幕死机，均自己又重启了。

ap巡航

这个是特斯拉的灵魂，用过的人都知道是神器，特别是走高架，跑高速的时候基本可以彻底放开双手。不过出于法律规定，还不允许智能驾驶，它会每过几分钟就要求你掌控方向盘。

我回家几次390公里高速，每次都ap开300公里多，比原来轻松太多了。

这个系统，国内各大车企还是个宝宝。任何做个大数据和ai的人都知道，聪明智能可靠的系统，都是需要数据喂出来的，特斯拉每天上百万的车在真实的世界里行驶，上传数据喂养ap。而国产新能源销量高的也就十几万，大多还没智能系统的概念，还停留搞个安卓大屏幕+语音+acc巡航的阶段，国内真正做智能汽车的蔚小理，上次蔚来说我们在国内累计训练了上百万的真实路道数据，而特斯拉在全球范围内早就过百亿了。。。

vivo的无感车钥匙

另外，要特别表扬vivo和oppo，目前和特斯拉等新能源汽车打通了无感车钥匙，这点太爽了。

原来是特斯拉app蓝牙解锁，但需要设置成后台允许高耗电模式，自启动等，比较麻烦且耗电，现在系统直接支持，太爽了。

哦，特斯拉标配没有车钥匙的，手机就是钥匙，靠近拉门就开，人离车就自动锁车。对于我这样习惯去外面跑步的来说不要太爽，原来去外面跑步，每次都要手里拽个车钥匙，10公里下来真的很烦。

借图，特斯拉后遗症

真实体验智能安全

这里不得不说，特斯拉的安全感知真的很强。

传统的汽车，哪怕现在某些新能源汽车，还停留在安全全靠司机的层面，对于驾驶中的风险和问题，基本0干预，出问题了就是人为问题，得自己认命，车帮不了你，汽车厂家也帮不了你。

但开了特斯拉后，真的改变了我的认知

首先不要误会，驾驶员操控高于系统一切决定，特斯拉这么定义的，一定要对着墙撞，系统也不会阻止你。

特斯拉的安全有几个级别：

1，开了ap+安全辅助驾驶

2，没开ap但开了安全辅助驾驶

3，啥也没开，全关了，仅风险提示不干预

开了1，每345万英里一起事故

开了2，每205万英里一起事故

3的情况下仅仅系统提示不干预，每127万英里一起事故

而同年燃油车的事故率，是每48万公里一起事故。

所以从大数据来看，目前行业内，真正通过智能化提升驾驶安全的，且真实提升了的，只有特斯拉一家。

我自己碰到过2次特斯拉和我抢方向盘

第一次是车道变窄，2个车道变一个半，傍晚视线一般，我也想事去了，没注意就直接怼了上去，结果车机系统滴滴滴叫，然后搜明显感觉方向盘自己向左打了半圈绕过去了，吓我一跳，人立马清醒。

第二次是在环线，70多码正常行驶，我打灯右拐，方向盘动了一下立即自己回正过来，然后系统滴滴滴提示周边有车，一看尼玛刚好一个车在视野盲区，要是没有那个辅助回来我这是又要赔钱了。

所以这个智能辅助驾驶，安全性，如何判断，如何决策，什么时候方以驾驶员意见为主，什么时候车机系统必须干预。我想这肯定是长期工程，需要海量的数据来训练，且肯定会出现误判率。

这里肯定不会给特斯拉洗地，发展过程中肯定会有问题，只是这个问题的概率有多少，但至少从前面的数据来看，整体趋势是大大降低的事故率的。而这一点，国产新能源厂家的路还很长。

收尾镇楼

最后说说为啥不选dmi 增程等技术，你想想，一个汽车，背个汽油发动机，背个大油箱，背个发电机，还要再背个电动机+电池，然后还要用软件都统一管理起来，续航牛逼了，然后呢？系统复杂度怎么说？系统可靠性怎么说？

我们这一行里，都是“如非必要，勿增实体”，每增加一套硬件系统，系统的复杂程度，可维护性，可靠性问题都是指数级增加。

所以，为了解决里程焦虑出现的目前几种方案，我个人觉得是过渡性方案，且都未经过市场和真实场景考验的，还是听着挺美，实际不知的阶段。等这两种技术在市场上考验了10年以上，出现了跑了百万公里的这种技术车型，那个时候可以说技术成熟了。当然，如果实在是续航低于500就焦虑的，那么，解决焦虑就很有价值。

关于保险，没有网上谣言的1万多的保费，我自己买的6000多，1月1号保险改革后涨了500左右，车友群作证。

保险

关于保值的问题，不否认早几年保值率比较低，这是事实。就现在实际情况，我23.5买的车，新车27.9还要等车6个月时间，目前1万公里的21款实际成交价在25万左右，等于还是赚了。

特斯拉雷神二手车专卖

至于有人说等几年你卖车会亏得你想哭，我个人的意见是，车就是消耗品，30万买油车等5年卖，可能确实会比新能源多卖一点，但同价位的新能源车给你的驾驶体验，是30万的油车远远给不了的，等于这个差价，换了5年的更优体验，我认为很值。

关于换电池的问题，先看图

衰减

目前我的车1万公里多，从提车充满423，到现在充满421，衰减了2公里，假定按照这个计算，10万公里衰减20公里，那还剩余400公里。

特斯拉的电池是8年或者16万公里质保，电池低于新车70%免费更换电池。对我而言，8年或者16万公里都是天文数字，前面几台车，最长的开了4年多7万公里。按着这用法衰减下去，就在南方城里用，那是随便它怎么衰减。

再还有人说，你总要跑高速吧，过年过节不用车吗？平常不去周边开车玩吗？先给大家看下高速充电建设最不积极的湖南是啥情况。

湖南高速新能源充电桩

可以看得到，每个充电站之间的距离都在100多公里左右，实在觉得不想去高速服务站的，可以就近下高速，基本每个高速口几公里内必充电站，再多走几公里进城，充电站随便找，或者去特斯拉的超冲站(小知识：特斯拉的超冲站都是酒店和商场，带地锁，没车占用，充电速度贼快，而且覆盖面贼广，基本省内地级市都有覆盖，至少湖南是这样的)。到商场吃个饭，或者散步20分钟，基本就90%的电了