【xc40】试驾沃尔沃XC40，为什么横扫欧洲、日本年度车？

也许很多读者对国内今年的汽车年度车评选之类的事情并不奇怪，而是在鄙视。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)实际上，国内大多数所谓的年度汽车，名堂多，分类多，令人咋舌。但是说实话，都是媒体的买卖。赚钱吧，做生意，不丢人。

但是，如果是汽车发达国家欧洲和日本，这是不同的。这里不详细说明两个对象，但最大的亮点是欧洲今年的车奖是唯一的车。没有细分这一类是因为它和最好的轿车最佳SUV是同一类，所以这个奖击败群雄的难度很高。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，)日本的年度车也是差不多的情况，汽车地理因素通常是自己的日本车夺冠，欧美系的车型很少能抓住日本人的品味。

古典欧洲茶的味道

在经历了一整天的各种道路状况后，我们可以理解为什么沃尔沃XC40能够横扫欧洲和日本的年度汽车奖。横向比较奢侈品牌的入门小型SUV，大家基本上都在向家用服务妥协，但这没什么问题。因为黑BA无论如何也动摇不了Ta们的高销量。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、SONLET)(LILILATLE)就视觉效果而言，XC40确实是同级SUV中最紧密的，但沃尔沃所有的汽车精华也浓缩在一起，看起来更精致、更臃肿。

早期XC40有T3、T4、T5三个引擎，但众所周知，三毒降低了售价，但都谈到了“3”色变。所以沃尔沃干脆只买了4缸系列。目前T4和T5分别为4，190马力(140千瓦)/300牛米、252马力(185千瓦)/350牛米。全系均标配4驱动器系统，均采用8AT手摇一体变速箱。

账面数据没什么好挑剔的。这次试驾的T4 190马力版本可以说是同级比较优秀的表现，达到最高扭矩的速度区间也要快一些。发动机在中低转速下运行得更好。我个人更喜欢的是发动机和变速器的匹配度非常好。也就是说，4驱动系统总是给后轮5%的动力，但只要右脚下沉，整个动力系统的反应就会非常快。(大卫亚设)。

早些时候，沃尔沃就通知全世界官员，所有车辆限速180公里/h，因此XC40没有SF座位，甚至驾驶模式切换按钮也几乎处于副驾驶位置。也就是说，人们总是担心转换模式，不想安分守己地开车。(大卫亚设)。

更让我满意的是，就连国产后的XC40也没有为了妥协中国市场而改变什么。巨大的轮胎和韧性悬架赋予了这辆车非常经典的欧洲车的味道。是的，我认为这种悬挂真的是把双刃剑。喜欢开车的人会觉得操作很好，但想安心开车的人肯定会觉得这个悬挂不太舒服。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，驾驶名言)不得不说，这就是文化差异。欧洲年度车始终不是中国年度车，销量确实是王道。

安全不仅仅是碰撞成绩。

再次科普和强调的是，沃尔沃锁强调的安全不仅仅流向被动碰撞安全，而是摒弃车身坚固的概念。其实XC40不管是装修材料还是照明技术，都是围绕安全来做文章的。XC40有典型的北欧简约设计风格，一切简单实用，同样是奢侈品牌，沃尔沃的奢华没有那么显眼。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)当年看整篇文章的时候，BBA的SUV还是很火的，XC40要等到懂得欣赏它的缘分出现。