【丰田奕泽】好久没有“好好休息”了！地点调试一汽丰田一泽李兆亚

“太棒了，太棒了。”

上市一年后，能够以颜值欢呼媒体同行的车型并不常见。除了百万级超级汽车，恐怕只有眼前这辆不寻常的丰田车了。

从IZOA体系结构到无到有，量产后接近概念车的设计，具有吸引千禧一代的帅气外表。

对于大部分消费者来说，一泽一雅就像是“预防性注射剂”。这预示着新一代丰田汽车的面貌。不再是温和、商业的丰田，而是在TNGA手机索概念下完全可以消除TNGA自我属性的车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))尽管今天如此，它仍然足够特别，足够耀眼。

酷酷的外观，长期被调戏，只能释放更多肾上腺素，紧紧抓住方向盘，让油门瞬间产生“kick down”的冲动。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)幸运的是，在Ize Izoa 《燃擎学院》的活动中，我们终于有机会慢慢品尝这是一辆什么样的丰田车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

同级最佳转向半径电子辅助系统

这意味着，每跑一次赛道，至少要完成3条大于90度的急转弯，完整的环线将是对悬架、转弯、制动和电子辅助系统的巨大考验。(大卫亚设)。

事实上，这门课可以显示车辆在行驶中车身是否灵活，旋转是否足够精确。以ACA为基础，主动转向辅助系统，弯曲车头。

再加上IZOA结构下特有的低中心货架，一泽利息显然具有天赋优势。除了5.2米的最小旋转半径外，还能支撑。这时能感觉到的是整体上比车身尺寸大得多的灵巧。

高速同心圆

这次试运行中，共设置了外部、中、内部3个大小不同的同心圆，车辆必须为50公里

/h、40Km/h和20Km/h的速度完成同心圆测试项目。

蝴蝶弯

简单来说，该变速箱在1、2档时使用齿轮传动，目的正是提升车辆起步低速传动时的快速响应，解决CVT变速箱起步提速肉的问题，令起步加速变得更为敏捷快速。

此外，由于奕泽IZOA搭载了RCTA倒车侧后方盲点警示系统，所以在倒车时，如果在车身侧后方的视线盲区里有桩桶等障碍时，车辆会及时通过声音警报及盲区指示灯闪烁进行提醒，避免发生剐蹭，这一点在狭窄街道中的用处极大。

加速平顺，驾驶酣畅

比起过目难忘的炫酷外观所带来的深刻印象，在纷乱错杂的赛道中，奕泽IZOA的驾驶感受同样将它与同级别、同价位的车型很好地区别开来。

简单来说，由于发动机提高了进气效率，吸气更快了，燃烧更快了，其输出功率和扭矩也变得更大，体现在运动模式下，这种强劲动力输出的感受绝对称得上酣畅。

同时，初始阶段较轻的踏力也更有利于车身的平稳，在实际测试中，奕泽IZOA几乎没有出现刹车点头的现象。

至此，我可以负责任的说，奕泽IZOA可以说是完全脱离了我们印象中的一台“丰田车”。这不仅仅限于更为激进、更能打动人的外观，而隐藏在华丽外表下的是一个更加注重整车NVH表现，更加注重驾驶感受的一汽丰田炫酷SUV车型。

在动力总成、悬架组合、电子辅助配置等各方面的较量中，往日的佛系被犀利取代，曾经的中庸被个性颠覆，盖棺定论，奕泽IZOA是这个价位中，充满驾趣的代表。