【别克汽车】新车追加考试|育尊，天尊后可以用游艇区吗？体验别克GL8 Avenir

也许你很熟悉别克GL8的育尊。这也是最经典的车型，目前市场上应该有少量的纯新车。但是“天尊”，也就是现在成为商人版的一代GL8，没有那么强的存在感。如果最新一代的GL8没有打开象征未来的高级子品牌“Avenir”，我认为应该走“尊重游艇”路线。

回想起来，鹰眼灯一代的GL8在外形和装修上真的是一条纯粹的商业路线，一缕额外的元素也不会混合在一起。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、鹰、鹰、鹰、鹰、鹰)到了“天尊”，差别就是个子高，但从世代交替的力量和思维方式来看，并没有跳出商业圈子。(威廉莎士比亚、温斯顿、Strunsion)(Structure)当新一代GL8发布时，很多人眼前一亮，包括曾经做过“六尊”和“天尊”的我。到目前为止，我在北京收到了这44.99万元的GL8 Avenir。

这一代GL8(排行榜是普通版售价)上市后，感觉价格很贵。至少和以前的车型相比确实很贵，相当多的消费者和媒体一直和奥德赛、Alezent等主流MPV放在一起。傻瓜们知道那两辆车便宜。有一次我开车站在红灯前，丰田塞纳和新GL8并排停下来的时候，我才能感觉到GL8和谁的规模一样大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)最近，随着传闻中的美版奥德赛引入国内，我发现这款“大”奥德赛是GL8的真正对手。

新的家庭设计给GL8带来了更高级的等级，其实我感觉通用很擅长在装修的豪华感上写作，外观一直不能提。这次不一样了！Avenir这款独家伯爵紫色涂料确实很符合这一代GL8的音调，但经典上赶不上以前那款深蓝色。

如果让我在新的GL8中选择外观颜色，我必须选择白色、5.2米的车长和那个隐藏的D柱。确实是豪华游艇的既视感。这就是为什么我说“六约翰”、“千约翰”之后是“游艇约翰”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

除了提高外观的等级外，新的GL8在技术方面也有所提高，前灯和尾灯都使用了整个LED光源。而且在此基础上，整个汽车的保险杠区域有少量的空气动力学设计，这在这种级别的MPV车型中是比较少见的。

装修其实与上一代GL8相比，整体风格没有变化。7个座位，随便坐，都能给人一种特别的“空荡荡”的感觉。如果普通家用轿车是经济型的两居室，那么相当于目前房地产市场上最畅销的4户，尤其是中心控制台地区。因为角度是垂直的，所以对乘客的乘坐空间占用不是很大。

除了专用的Avenir标志外，整个内部也是目前别克系列的最新家族样式。

区别是挡把放置在了空调区域的下方。这样一来可以在前排两个座椅中间腾出相当大的储物空间，虽然没有了过道的功能，但是换来了灵活多变的储物。吐槽一点，这些储物空间的位置都太低了！我1.9m坐在座椅上，需要往下够，不太方便。

至于功能方面，对于已经上市一年多的车来说，已经没有太多需要赘述的。我更想去说它的七座，或者说是MPV的七座，因为媒体层面以及消费者层面总会遇到七座MPV和七座SUV的选择困难症，其实这二者本身就不应该、也不可能形成竞争关系，因为七座是大部分主流MPV的根本属性，七座SUV只不过是在五座的基础上添彩罢了，或者说当你拉7个人的时候不算超载而已。

我和老王以及许久不露面的“手哥”测空间，老王1.8m，我和手哥1.9m，这样的组合绝对算是空间黑了。不敢想象，第三排的空间表现完虐相近价位的所有七座SUV，真的，坐垫的高度以及长度能够让你“坐”在这里，而不是“蹲”。手可以放在靠近玻璃一侧的扶手，也可以打开中央扶手，特别宽松。

所以我说七座MPV和七座SUV之间根本不存在任何的选择纠结，如果你购车的主诉求是七座，那必须是MPV。想想长轴距的七座SUV在越野时，可怜的纵向通过角一定会让你提心吊胆的。

最后是三排座椅打开的情况下，行李箱空间。这也是MPV和SUV之间本质属性的不同，大部分MPV在设计之初就考虑到了满员情况下，要保证基本的行李空间。而SUV需要协调和第三排座椅之间的空间分配，要么选择坐人不放行李，要么放倒第三排，获得一个巨大的行李箱。

以上是全新GL8的进化和转变，很成功。接下来说它的纠结，就是动态方面的表现。全系换装四缸2.0T发动机，并且把后悬挂换成了独立悬挂，变速箱还是6速的，带有启停功能。

作为一款MPV，舒适是理所应当的。但或许是出于车重、也或许是调校。GL8这台2.0T虽然和新君威、君越一样，但是油门的响应和加速反馈都要略慢一些，踩下去之后，这个大家伙的车尾感觉在追着车头跑。动力参数相比之前的2.4L和3.0L动力都要强太多了，但是前边说过了，它的内饰就像豪华大四居一样， 在这样的氛围下，你本能的就会慢慢开，越慢越享受。

动力储备层面的确不用担心，但是从平顺性和日常行驶舒适度方面，涡轮增压动力和自然吸气发动机之间还是存在明显的区别。对于这辆GL8来说，魁梧的身材、车重导致涡轮介入前后的差异还是挺明显的，6AT变速箱的2挡齿比略大，感觉这个挡位是速度感最明显的。尤其是你刚刚上手的时候，脚下需要多适应，不然后排的老板们就不惬意了。如果可以，换代时加上那款3.0L V6倒也未尝不可。

驾驶感受上，方向盘尺寸更小、更运动了，握在手里特别充实，电动助力的力度有点偏运动。特别有意思的是，这样一款MPV竟然还带有换挡拨片。脚感方面，油门不是很线性，制动力的释放还是很均匀的。

至于改动最大的独立后悬挂，它并没有为这辆GL8的动态表现加分太多，尤其是在调校层面，整体偏硬。试过几次激烈驾驶，这套悬挂的支撑并不是很到位，车身的侧倾比较明显，没办法，个太大了。但是偏硬的调校还能给你清晰路感，这是我认为它最纠结的地方。既要舒适、又要操控；支撑不足，路感倒不错。

总结：作为一款MPV来讲，我觉得舒适绝对是首位的，这代GL8在动力、风格以及底盘方面都做了一定的市场妥协，至少一眼看上去它不是一辆纯商务的MPV，从主驾驶下来也没人说你是司机，这是成功的地方，毕竟迎合了市场需求。不足的地方，就是家用和商务的比例分配，至少从日常使用来看，想要开这这个大家伙家用带娃，那你真得是一位驾驶技术不错的超级奶爸才行。

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