【传祺汽车】完全蜕变的新生，试驾，新一代GA6，高级感长脸。

与SUV的热度相比，MPV的兴起，轿车一直是中国品牌的弱点。在小型汽车市场上，我们的选择不少，但重新抬头的二手车市场能拿到的很少。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、小、小、小、小、小、小、小、小)乘用车领域耕种了十年的广汽进入中高端乘用车市场的初衷从未消失。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、轿车、轿车、轿车、轿车)从第一款车型GA5到升级版GA6诞生，再到现在的旗舰轿车GA8，广汽电秀在最能反映企业技术实力的二手车领域创造了不输给合资对手的各种强势车型。今天，蜕变的新一代仪器GA6能否成为进入二手车市长/市场的突破口？也许在这次试驾中能找到答案。

不可否认，中国品牌的富户离不开国内SUV市场的蓬勃发展。前戏也一样。因此，很多产品设置都把重点和倾斜放在SUV市场上，爆款GS4和GS8的成功使广汽登上了销量的顶峰。但是，随着“寒冬”的袭击，SUV市场开始“降温”，轿车市场逐渐成为中国品牌竞争的下一股风，中高档轿车是需要进一步突破的关键。因此，重新杀害轿车市场的新一代GA6肩负着太多的使命和期待。

目前，新一代川气GA6尚未正式上市，但11.68-16.98万元人民币的预售价格已于7月20日公布。而且我们之前对GA6新一代GA6进行了详细的实战分析。有兴趣的人请点击下面的照片先检查一下。(大卫亚设)。

高贵长在脸上

在汽车上“靠脸吃饭”似乎是个好意思。“买中型车的人其实很在意车的面子。”畅销的雅阁、凯美瑞、帕萨特都包含这一特点。所以新一代的电动GA6的设计非常用心，新的“光英雕塑3.0”设计语言在保持电动家庭造型设计魅力的同时，打破了细节中固有的风格印象。既时尚又不失优雅，视觉效果相当“体面”，年轻、机智、文雅的气场，在中型车市场尤为重要。

从侧面看，上升式腰线设计使车辆姿势平稳，有冲劲。而且，腰线和形面结合在一起，产生了非常丰富的光效果。但是，该车不采用前一款滑板车设计，而是倾向于传统三级轿车的风格。新一代GA6的轴距达到2815毫米，车身尺寸比以前的车型大了一圈，实车的视觉效果也是如此。最终和主流合资对手站在了同一个台阶上。

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　　全新一代传祺GA6的尾部则延续了GS5和GM6的家族式设计——贯穿式尾灯，由数百颗LED点状光源组成的尾灯，不仅极大地提升了光的品质感，同时也拉宽了整台车的视觉效果，带给人一种舒展稳重的感觉。

内饰科技感和豪华感有惊喜

　　全新一代传祺GA6的内饰设计相对有水平，在进入车内瞬间，档次感、豪华感都很好的体现出来了。整个中控运用了更多的柔和的曲线来进行刻画，給人一种典雅与稳重的感觉。双12.3英寸超大屏幕设计一下子就定格了视线，中控台和车门大面积使用了仿木纹的装饰板，再加上方向盘、门板、中控区域等都采用了皮质包裹，做工和质感都很不错。“匠琢鎏金”和“丝竹之乐”两套主题内饰做到宜商宜家，也体现出了全新一代传祺GA6独特的心思。

　　全新一代传祺GA6搭载了祺云智能系统3.0，支持在线音乐、腾讯和高德双导航、语音识别和软件扩展。这里着重强调两点，一是语音识别功能，使用科大讯飞语音识别系统，支持自然语义识别，能识别“我饿了”、“太热了”、“车子没油了”等日常语句；二是专属身份ID，登录之后能够记录日常行车信息、车辆功能设置爱好，同时还能与腾讯、高德导航打通，实现一键关联与登录，同步个性化内容与设置，提升车辆使用的便捷性。

空间提升巨大的乘员舱

　　在中高级轿车里，轴距都保持在了2800mm出头的水平，整体差距都不大，但为什么这里要把空间单独提出来呢？因为全新一代传祺GA6的“最大乘员舱”理念。全新一代传祺GA6在与同级别差不多轴距的情况下尽可能的扩大了舱内空间，采用了“A柱前移”与“前排重点前移”，前者可以改变前排头部空间，而后者能有效的扩大后排腿部空间。而这样的设定让全新一代传祺GA6拥有了越级的997mm超大后排腿部空间、同级领先的960mm前排头部空间与950mm后排头部空间。

操控如意料中的听话顺畅

　　动力方面，全新一代传祺GA6换装了升级的1.5T发动机，排放满足国六标准，其功率已经从过去的112kw升级为124kw，扭矩从老款的 235N·m升级到了265N·m。再匹配成熟稳定的爱信6AT变速箱，能带来更快的换挡和提速响应，实现0-100km/h加速时间仅8.8s，百公里综合油耗仅6.3L的亮眼成绩。

　　全新一代传祺GA6开起来，加速能力没有让人失望。得益于扭矩表现不错，即便推动1.5吨的身躯，油门响应及时，起步依旧给人不错的轻快感。稍微深踩一点油门，发动机在2300rpm左右发力比较爽快，能轻松让车辆加速到60km/h。继续对油门施压，发动机嘶吼声变得明显，尽管动力输出依旧连贯顺畅，但我期待那种拳拳到肉的推背感似乎未及预期，速度攀升所需要的时间逐渐变长了。

　　驾驶模式方面，全新一代传祺GA6共有ECO、NORMAL和SPORT三种模式。日常驾驶，NORMAL模式的油门响应还算积极，动力输出跟脚，即便在市区行驶，做到轻快敏捷是没问题的。但如果你想做到见缝插针，切换到SPORT模式会更从容，此时油门和变速箱都变得紧绷了。如果日常驾驶想要省油，放在ECO模式还是很有效的，而且动力表现并不会比NORMAL模式弱太多。

　　6速自动变速箱与这台发动机的默契程度其实不容怀疑，平顺性完全没有问题的。日常驾驶变速箱也愿意升挡拉低转速省油，试驾当天行驶在100km/h的高速时发动机转速仅为1800rpm左右，但当你需要超车时，变速箱可以连降3挡，动作迅速，对急加速意图揣摩比较到位。不过，城市低速跟车前行，松油门滑行偶尔会有轻微拉扯感和闯动。总的来说，全新一代传祺GA6的动力表现不错，但谈不上强劲，驾驶过程平顺性印象较深。

　　全新一代传祺GA6是基于传祺G-CPMA平台打造而来，采用前麦弗逊后多连杆结构，底盘布局与上代车型有所不同，加上车身刚性也有了一定的提升，理论上会有更好的操稳性能。而流固一体液压衬套、副车架采用三向异性刚度控制衬套的使用，让车辆在滤震方面有了更进一步的提升。实际驾乘感受是，这套悬架调校风格是偏舒适的，滤震表现特别好，经过沟坎坑洼时车身姿态稳定，弹跳和余震都比较小。不过面对高速路连续的减速带时，悬挂动作节奏变得有些杂乱，余震变得多起来。

　　最后说说转向手感，这款车开起来有种“轻熟”的魅力，响应不算特别快但做事有分寸的感觉。这种印象建立在方向盘握感饱满，转向力度和回正力矩变化比较均匀线性，而且指向足够清晰，每次扭动方向盘的打多少心里面是有数的。另外，转向有3种模式可调，它们之间的差别比较明显，日常驾驶标准模式最顺手，运动模式有点太沉了。

总结

　　一个汽车品牌要想真正被市场认可，必须要在中高级车市场取得一席之地。无论从哪个角度去看，全新一代传祺GA6都已经蜕变新生，可以说具备了进军中高级轿车市场的实力。而且它的目标很明确，用亮丽大气的设计满足国人的口味，再强调智能科技配置，比如两块大屏和辅助驾驶功能，功能和实力都很出彩，平顺的驾驶体验也符合它的气质。不过中国品牌的高端之路注定不会一帆风顺，尽管全新一代GA6具备冲击雅阁、凯美瑞的实力，但如何让消费者认知和接受，如何继续沉下心来做品牌，是广汽传祺目前需要思考的问题。当然，我们也希望全新一点传祺GA6能取得一个好成绩。

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