【大众multivan】试驾大众2012型号Mitway，与今天的高热MPV相比，TA有什么不同？

2021年可以说是国内MPV市场的“大年”。

今年别克GL8仍然是MPV市场的老大哥，以超过17万台的销量遥遥领先。另一方面，丰田的新浪、边际品牌的加币和库斯也表现出很高的热度。在刚刚开业的2022年，MPV市场将迎来新的增长，这并不难预测。

一个品牌中，国内轿车、SUV销量一直处于领先地位，但这个品牌的MPV车型似乎有点水土不服。无论是凯鲁威、迈特威还是落地国产的魏延，销量始终不太理想。

巧的是，2016年，我们偶然遇到了迈特威2个驱动器7个版本，深刻体验。虽然是5年前的车，但德系气味仍然很浓。那么，通过这个售价超过41万个MPV，大众MPV能找到“不属于大众”的理由吗？

梅特维的第一印象：这真的不是小厢房吗？

目前大众迈特威已经更新为T6车型，并将推出T7新一代车型。然而，如果把各代大众T系列摆在一起，你会发现这个车系有很强的继承关系。

就像我们这次试驾的Mitway T5一样，它在设计上遵循了很多T4时代的设计风格，并且将这种风格继承到了T6和T7。(大卫亚设)。

简而言之，就是说，Mitway虽然独特，但同时也不新颖，不能像ID系列车型那样给人清爽的感觉。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，独特，独特，独特，独一无二，独一无二，独一无二，独一无二)。

有人把这种经典设计视为砷。有人用蜂蜜看。

对我来说当然是后者。我喜欢大众这个独特的古典音乐。我认为迈特韦曼的嬉皮士气质能吸引人。

但是我打开车门后眼前的景象很难让人喜欢。

2016年，很多40万辆车型已经走上了高档的路线，科技感和精致感都能体现出来。但是，只有迈特韦仍然坚持旧派的设计风格。

这是一个宽大的塑料包裹，装有体积小的老式液晶屏和机械指针仪表盘，这款mitway看起来大约像Lou(简)。(约翰f肯尼迪)。

当然也不怪大众。毕竟Mitway的英文名是Multivan，百度直接翻译的话是“面包车”或多功能车厢两用车辆。

以Van平台为基础制作的MPV Mitway内部也充满了爱情车的气息。

比如GL8等MPV的司机坐姿，在座椅内稍微凹陷，和普通SUV差不多。迈特威的驾驶姿势是全体坐直，手里拿着方向盘，这和我驾驶50种轻卡的姿势非常接近。

但是不可否认的是，Mitway车厢内部虽然有些简陋，但从座椅的舒适度和贴纸来看，这辆车还是很好用的。

特别是长途开车的时候，会给人比较舒服的体验感。

另外，这台迈特威的车内空间也属于宽敞+规整的一类。

相比于别克GL8或者其他MPV，迈特威不仅座舱空间更大、更宽敞。

而且，这辆车还要一大优势，那便是第二排的两张老板座椅，可以向后旋转。

在出门的时候，第二排、第三排的五位乘客可以直接面对面乘坐，玩玩纸牌聊聊天都很方便。

高级的大众驾乘质感，能否体现在迈特威上？

首先说结论，我这次试驾的迈特威，是一台对乘客很友好，但是对司机并不那么友好的车型。好坐但不好开，几乎可以完全概括。

2.0T发动机能提供204匹马力、350牛·米扭矩的动力储备。由于动力参数不算太高，由于这玩意儿的净重达到了2.3吨，即便是有大众7速DSG变速箱（湿式双离合）的高效传动，但迈特威整体的动力性也不是特别好。

车辆起步时，整体的加速动作尚且能算是轻盈、敏捷。

然而在后段加速时，加速会有一些乏力，不过对于没有太高动力追求的家庭用户或者商务用户来说，这辆车的动力储备倒也能满足大部分使用场景。

另外，迈特威是一台很适合带着全家出游的车辆。

一方面，它的乘坐空间足够大、座椅也足够舒适；更重要的是，这辆车的续航里程足够长。在高速上，按照100Km/h的速度巡航，百公里油耗可控制在7.5-8L左右，一箱油的续航里程足以破千。

当然，如果速度越低，这辆车的油耗也会越高。比如我们在城市里通勤的时候，拥堵环境下，其百公里油耗可以达到13L左右。如果你经常在城市里通勤，但又比较在意油耗的话，那么迈特威不一定适合你。

底盘方面，我们这次试驾的迈特威T5采用了前麦弗逊+后拖拽臂悬架结构。

整体来说，这套底盘给我们带来最大的印象，就是“稳”。底盘的支撑性很足整体的姿态也比较稳健，例如在过弯的时候，几乎不用特别控制车速就能轻松地通过。对于乘客来说，这样的稳健，就是高级与厚重，能够让大家乘车的舒适体验进一步提升。

由于这一次我们试驾的车型是两驱版本，所以并没有体验到迈特威的越野能力。其实不管是这台T5还是后期的T6，迈特威其实都有四驱版车型可以选择。在长途出行时，四驱车型无论是脱困能力还是稳定性都会更加出色。

另外，迈特威的造型由于比较方正，车头的空气引流做得并不是特别好，再加上这辆车没有多层夹角侧窗或者主动降噪之类的设备。所以在高速行车时，前排的风噪还是比较明显的，不够后排空间的静音感受会好一点。

关于配置……小厢货还要啥配置？

其实在试驾中，通过我的感受，我认为迈特威其实是一台很适合用来长途旅行的车。那么在长途旅行的时候，我们开车、乘车，一般会做些什么呢？

我们希望有更多舒适性配置来缓解旅途的疲劳，有更丰富的娱乐配置来让旅途不无聊，有更多的安全配置来提升出行的安全性。

作为一台在2016年售价高达40万的MPV，我认为迈特威在配置层面，其实并不是很有吸引力。

首先来说说这辆车的舒适性配置，我个人认为这台迈特威的舒适性配置只能说是满足了基础需求。比如自动分区空调、前排座椅加热，它们的确能提升车内的舒适性。

但问题在于，它也有很多需要手动控制的地方。例如这辆车的全车座椅，都需要手动调节、车窗控制没有一键升降、方向盘也是手动调节……总的来说，它的舒适性配置满足基础需求没问题，但并不能带来高级的享受。

再一个问题，就是在娱乐系统方面，这款迈特威作为一台六年前的车型没有智能网联系统倒还情有可原。

不过，这辆车全车只有一块小小的中控液晶屏就有点过分了！四十万的车，再怎么说，也得配一个影音娱乐系统吧！在长途出行时，前后排乘客只能听听歌，想看个电影都没办法。

最后，再来聊聊安全性的问题。

这台迈特威的被动安全配置还是足够扎实的，ABS、ESP、胎压监测、全方位气囊统统配齐，这一方面是没话说的。

另外，在主动安全配置方面，我们也要考虑到2016年的时间节点，在那会儿，主动刹车、车道保持等配置都还比较新鲜。迈特威虽然没有这些功能，但凭借扎实的被动安全防护系统，还是可以确保出行安全性的。

结束语：

其实，在体验了一段时间迈特威之后，我觉得这辆车和竟然和丰田LC70系的风格有一些类似。它们俩有一个相同点，那就是在三大件和车身结构方面相当扎实，但忽略了设计和配置。简单来说，这台迈特威，卖得是机械品质，而非表面的设计与配置。这样的行事风格，也注定了迈特威在国内不会是一台面向大众的车。懂的人，自然会懂。