【majesta】年轻舒适的外观仍然测试丰田皇冠2.5L

【汽车之家专业评价】提到皇冠这个品牌，对中国很多车迷来说，可以说是一段浓浓的回忆。特别是改革开放初期，皇冠是当年“高级轿车”的代表，其知名度和名誉远远超过了今天的奔驰、宝马、奥迪等众多豪华品牌。此后，自2005年第12代皇冠实现国产以来，取得了更好的销售成绩，现在在街上我们仍然可以经常看到它的身影。但是，从2010年开始国产的第十三代皇冠没有继承祖先的辉煌，沉稳沉稳的日式豪华风格似乎没有跟上近年来不断变化的市长/市场需求，销量连续第五年持续下降。如今，专为中国市场打造的新冠引人注目。外观开始年轻化，从豪华的装修到舒适的升华感，这些传统优势依然存在。

前脸形状是中国的特别开发，设计诉求更加年轻

皇冠的外观没有延续日本版车型的原有风格，而是专门为中国市场开发的，目标是“年轻”。这个词有两个层面，一个是外观的年轻，另一个是产品定位的年轻。皇冠的竞争对手们显然也不再瞄准奥迪A6L等传统豪华品牌重型汽车，而是降低姿态，试图在奥迪A4L等豪华品牌重型汽车群体中开辟新的客户群体。而且这招似乎有点赛马的意思。(莎士比亚，泰姆派斯特，赛马，赛马，赛马，赛马)。

当然，从外观上来说，没有像早期红旗时代和13代皇冠一样像Majesta版一样制作，也没有参考Atlet版车型夸张的风格。现在的全真期格栅风格是单独为中国市场打造的，比Majesta版更年轻，但不如Atlet版激进，可以说是相对折中。就我个人而言，我非常推崇ATHLETE版本的前脸风格，但理想情况是回归现实。如果它真的采用这张前脸，大众的脸能有多宽，也许还得画个大问号。(大卫亚设)。

相比前脸造型的差异，皇冠在车身方面和后尾造型上与日本版差别不大，整体线条给人的感觉比13代皇冠更僵硬。5020毫米的车长比奥迪A6L小，但不亚于宝马5系。2925毫米的轴距，以今天重型汽车的标准来看，看起来有点寒酸。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴)。

至于车尾，汽车最大的亮点是采用了新的尾灯形状。点灯后的视觉效果真的很美。符合这辆车的年轻路线。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)然而，令人好奇的是，它的排气管实际上使用了隐藏的设计，不再继续在第十三代皇冠的后保险杠底部有方形排气管装饰框架的设计。(威廉莎士比亚，温德萨默，著作)事实上，从年轻的角度来看，如果继续这样的设计，不是更好吗？相比之下，它使用的20个双色车轮反而年轻，有运动气息。

中控台双屏设计非常科学。

p>

内饰方面，它并没有像外观那般强调年轻与运动，整体风格依旧延续皇冠车型与生俱来的豪华与典雅。用料对于这级别车型，自然不用多说。在配色方面，皇冠提供了黑色和米色两种方案，其中我觉得米色内饰的风格非常典雅、漂亮，而且通过不同颜色的鲜明反差，营造出很强的视觉层次感。

中控台上下两块触摸屏取代了曾经音响与空调系统的实体按键，科技感更强。其中上面这块8英寸显示屏用于控制音响、导航等功能，操作方式与老款上的大同小异。值得一提的是下方这块用于控制空调以及车辆驾驶模式选项的5英寸屏幕，在进行对应操作时，屏幕上还会有一定的动画效果，漂亮又实用。再加上皇冠车型传统的优势配置——自动摆动的空调出风口导流板，使得整车的豪华与科技气息得以升华。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

至于空间，该车的整体表现中规中矩，无论是对前排还是后排乘客来说，要说做到宽敞、舒适，这点显然没有任何问题，但要是与加长后的宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级等这些朋友们相比，它的后排纵向表现还是有挺大差距的，至少空间看着没别人的视觉冲击力强。不过其后排座椅电动调节功能，可是竞品们都没有的，不但自己坐着舒服，而且用于接人也特别有面子。

● 2.5L V6发动机平顺有余，激情不足

目前在售的皇冠暂时只提供代号为5GR-FE的2.5L V6这一款发动机，这款发动机可以说是国内消费者的老朋友了，它从代号到结构以及机械性能与上代皇冠乃至上上代皇冠上的基本一样，最大功率为193马力/6200rpm，最大扭矩236N·m/4400rpm，与之搭配的是6速手自一体变速箱。从如今的眼光来看，这套动力系统在技术层面已经没有太多值得炫耀的地方了，但好在它的动力基本够用，而且在小排量涡轮增压机大行其道的今天，V6发动机平顺、线性的魅力指数，倒是不降反增。至于与时俱进的2.0T发动机+8速手自一体变速箱的动力组合，将于今年下半年才会出现在皇冠上。

虽然这款2.5L V6发动机在技术参数上没有夺人眼球的地方，但试驾开起来，它与6AT变速箱的配合默契度相当的高，而且对油门的响应也调校的非常线性、顺畅。开起来完全没有丝毫的上手难度，或者是需要驾驶者去适应的地方。

而随着油门的深踩，发动机转速超过2500rpm之后，伴随着发动机浑厚的声浪所带来的中段提速表现也依旧令人满意。不同于涡轮增压车那种突如其来的推背感，虽然它的瞬间爆发力并不强，但所表现出的线性与持续力，让人开着轻松、惬意。

伴随着发动机转速的继续提升，3500rpm之后会感觉动力还会有一个小小的爆发，并且这种力量会一直持续到发动机超过4000，乃至5000rpm依旧没有明显衰减，只是声音开始变得有些不再悦耳。

当然，对于绝大部分皇冠车主来说，也很少会激烈驾驶这款车型，更多的还会是用于日常通勤、代步以及商务接待，而此时安静、舒适是皇冠的拿手好戏，这几十年时间所积淀起的良好口碑，在全新车型上自然得以传承与发扬。

悬架方面，皇冠采用的是前双叉杆+后多连杆独立悬架结构，两款高配车型（2.5L豪华版、尊贵版）还带有AVS自适应可变悬架系统。理论上来说，这台系统可以根据不同路面状况调节减震器的阻尼率，已达到提升驾乘舒适性与操控稳定性的双重作用。驾驶者可以通过SPORT与NORMAL模式进行切换。不过对于一般城市道路来说，它俩的区别似乎非常细微，或许只有在车辆驶过颠簸路段时，才会发现SPORT模式下悬架相对会偏硬一点，并多了一些路感。不过，不管怎么说，沉稳、舒适依旧是它的主要诉求。

除了悬架外，理论上动力和转向系统在不同模式下也有一定的差异性，其中SPORT模式时，我们能相对明显的感觉到油门响应变得更为灵敏，发动机转速的攀升更活跃一些。但转向力度的差异感觉并不明显。至于ECO模式，油门响应会变得相对迟缓，空调也会为节能减排而让步，制冷效果稍稍会变弱一些，而转向和悬架与NORMAL模式无异。SNOW模式则会自动控制车辆的动力输出，防止在冰雪路面起步加速时后轮打滑的情况，这对于后驱车来说很重要。

静音性也是皇冠的保留优势，良好的隔音配以安静的V6发动机成就了它极佳的表现。怠速时坐在车内几乎听不到发动机运转的声响，车内也感知不到由此带来的震动。日常行驶时，发动机噪音、风噪和胎噪的抑制也同样出色，无论是在市区行驶还是高速公路巡航，都无需担心噪音会困扰车内人员的正常交流。唯一会有干扰的，就是前文中提到过的急加速时，发动机转速催升到5000rpm后，声音会略显嘈杂。

● 0-100km/h加速成绩：9.07秒

在做加速测试时，我们将驾驶模式选项调到SPORT，并关闭VSC车身稳定控制系统，发动机转速维持在2800rpm左右。起步瞬间，后轮会出现极短暂的打滑情况，伴随着车头的轻微上扬，它便优雅的冲了出去。整个加速过程中，车辆给人的感觉都比较平稳，驾驶者在车里感觉到车速的明显提升，但并没有什么推背感。最终9.07秒的实测成绩符合我们对它的预期。

不过与同级别竞争对手相比，不管是同样采用2.5L V6发动机的奥迪A6L 30FSI还是2.5L直列四缸发动机的雷克萨斯ES250，又或者是采用2.0T发动机的凯迪拉克XTS和宝马525Li相比，皇冠2.5L车型在加速数据上都没有任何优势。看来，皇冠要想在加速榜上翻盘，或许还得期待后续推出的2.0T+8AT的车型。

● 100-0km/h刹车成绩：38.49米

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

在刹车测试中，皇冠表现出了非常高的稳定性，制动力的释放持续、均匀，驾驶者在车内的信新很足。同时从车外来看，车辆的点头现象也相对比较合理，姿态不至于太夸张。最终实测38.49米的刹车成绩，不但成功进入了汽车之家新标准中“优秀”的行列，而且与竞争对手们相比，表现也是最好的。

● 油耗测试：平均油耗9.9L/100km

油耗测试部分，我们一共行驶了139.3公里，其中包含了高速公路、城市拥堵道路以及环路，平均时速为32km/h，消耗燃油共计13.81升，实测的油耗数据为9.9L/100km。对于一台装备了2.5L排量、六缸发动机的中大型车来说，这样的油耗表现还是很令人满意的。

● 全文总结：

皇冠在外观造型上的改变，的确让我们看到了它在追求年轻化进程中所做的努力以及逐步适应中国消费者喜好，并随着改变的趋势与态度，这点难能可贵，而且值得肯定。而在内饰与驾乘感受方面，它依旧秉持着皇冠车型豪华、舒适的优良传统。至于它所搭载的那台2.5L V6发动机，尽管动力表现、平顺性以及油耗等都依旧令人满意，但数据表现比较普通，能符合那些对动力要求不高，但非常看中平顺性且有六缸情怀的消费者。当然，后续推出的2.0T+8AT的组合，会让选择变得更丰富，如果您对动力要求较高的话，建议再等等吧。总的来说，如果你想买台开着轻松、坐着舒适且品牌知名度高，但又不张扬的轿车，皇冠还是非常适合的。

皇冠 2015款 2.5L 尊享版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

38.58万

最后再来说说皇冠的定位，随着如今奔驰、宝马和奥迪等品牌中型与中大型车价格的不断下探，皇冠的竞争态势也发生了改变，厂商也发现了再与奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等车型直接打阵地战，或许已不再适合。而是下探到从奥迪A4L这类豪华品牌中型车市场中再挖掘新的用户群体，利用错位竞争，通过田忌赛马的方式，寻求更广阔的市场空间，或许还真是个不错的方法。（文/图 汽车之家 盛元珺 测试协助:彭储文、朱力神）

相关视频：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道