【新尊驰】弯道超车前的储蓄力——谈到了2010年前的自主中级车

本世纪第二个十年后，国内新能源和新势力在造车的弯道超车已经不是什么新鲜事了。随着电动车和智能化，中国已经成为电动车发展最快的国家。20年前的2000年，国内汽车基本上被合资品牌垄断，这是难以想象的，但在这种情况下，自主品牌也直接针对中级车和合资品牌的虎口抢食物。让我们谈谈这个自主品牌中级车。这款车型中，有一部分是现在新能源网红模式的前辈，甚至是直系(比如比亚迪F6)，也许有他们的突击，才有今天国内自主品牌新能源车的崛起。

没落的中华牌轿车

尊治：在本世纪的头10年里，尊治在国产中级车上被认为是比较大的名字。以前，尊治这个名字被称为中华汽车(2002年上市)，然后改名为尊治(2004年)。从车身尺寸来看，尊驰(4880毫米/1800毫米/1450毫米托架2790毫米)是当时的C级车水平(2005奔驰E级4818/1822/1449毫米托架2845毫米比较)，2005年秋季，中华B那次。一开始装备了来自三菱的2.0的发动机。到2006年为止，尊治首次安装了自主研发的1.8T发动机，其参数略高于当年大众1.8T(EA113)。然后华晨邀请保时捷调整了尊驰底盘，其自动变速器也使用了ZF 4速度。在那个时代，这个构成可以说是合资品牌。据说这辆车的可操作性可以弄到手。关于尊治还有另一种说法。比如尊治的设计师是乔治亚，那辆原型车是意大利的蓝起亚Thesis(我真的专门研究过。请参阅阅读第一篇。)当然，也有人主张，尊治的底盘源自三菱戈兰。当年，尊治的售价仍然是相当大的“亲民”，2004年入门配置的版本是105800韩元。2004年款帕萨特入门2.0手动车型需要195，000韩元。2005年奔驰E280高达639800韩元(2005年上海内环的70 ~ 80平方米商品房也是这个价格)。

这是2005年媒体的一篇文章，距今已有15年了。

从上到下依次是蓝饥饿、中华牌BS6、中华尊治，真的很像。

俊胜：俊妾和尊治其实是双胞胎。得益于John China机箱的好架子(双A加后多连杆)，2006年上市的俊捷作为一款非常运动色彩丰富的轿车出现了。良好的运动能力，因为与宝马的形状相似；宽敞的空间(4646/1800/1450毫米托架2790毫米)；低价(1.6L入门手动85800韩元)。和尊治一样，俊捷在2006年配备了1.8T发动机，凭借良好的动力和底盘，俊捷一度卖得很好。当年，很多车迷对俊捷进行了改装，但有些是爆款的。随后，华晨还推出了严格的瓦罐车型，在自主品牌中也开创了先例。可惜这辆车不知名，不久就淡出了市场。直到2018年，荣威推出纯电EI5后，才重新开通自主品牌旅行车，但几乎看不到此时的准乘旅行版。

年的准妾可以说曾经景色很好，就像塞子准妾和旅行版的准胜大道上偶尔可以看到。

评论：最近媒体传来中华轿车停业的消息，引起了嘘声。平心而论，在燃油车时代，尊治/俊捷绝对是自主品牌的开拓先锋，也是最早成为富豪的国家第一辆中级车。(威廉莎士比亚、温斯顿、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)现在的华晨早早沦为宝马大厂的角色，新能源华晨根本无法站稳脚跟。甚至连贴宝马的约定都已经无人问津了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，哈姆雷特)用一句话概括就是出道，高潮。

韦莱前辈——奇瑞东方之子/姜会彬烈

在合肥落户威瑞也意味着威瑞成为继奇瑞和江淮之后的第三家汽车制造商，威瑞和江淮本来就有着密切的关系。就汽车制造而言，整个安徽省的汽车工业仍然很强。本世纪初红遍大江南北的奇书QQ是来自芜湖的奇书，江湖的商用车也很有名。同样，在上个世纪的头10年里，与吉利和江淮携手献上了两辆中档轿车。

东方之子：比起高调的尊治，在本世纪初的五年里，东方之子也是自主中级车中的好选择。东方的儿子是奇瑞制造的中级车，利用了当年QQ和灵气的大发。东方的儿子也搭了顺风车，同样装备的2.0的排量也处于这个级别的主流水平，前脸模仿奔驰(W220)，早期的尾灯和沃尔沃S80差不多也是一大特点。车身尺寸(4785/1818/1445毫米托架2711毫米)和当年的帕萨特(4780/1740/1470毫米托架2803毫米)都没有下降，加上了100，000韩元的基本款(2005年手动标准版)

。不过不像尊驰的高起点，奇瑞品牌更多的是QQ旗云等车型支撑，所以奇瑞东方之子或多或少还是受到品牌力的拖累，算是比较低调的中级车了。现在的奇瑞已经可以合资生产XFL这类中大型豪华轿车，奇瑞技术也得到不少车迷认可。再回想起东方之子这部车真是感慨万千。

当年的东方之子可是不少江浙沪乡镇企业家的座驾。

宾悦：也算是东方之子的老乡了，江淮和奇瑞同属于安徽省，一个合肥一个芜湖。而从个人来说宾悦这款车应该是我接触最多的一款车型，本人在合肥上过学。作为本地车企，合肥出租车有不少宾悦。2008年上市的宾悦在造型上更为“像”大牌产品，因为远看宾悦就是一台奔驰。近看仔细品味可以找出不少奔驰E和奔驰S的元素。另外江淮的车标本身就有点神似奔驰。所以宾悦第一眼很容易给人奔驰的感觉。不过打开车门后，这种感觉就荡然无存了，毕竟这个价位摆在那。至于行驶质感，个人感受就是宾悦舒适性不差，即使高速情况不飘很稳。不过根据的哥反映宾悦油耗控制不太理想，比较动力总成（三菱那台2.4发动机）和车重摆在那边。

奔驰的外观给人一种豪华的感觉，不过内饰就一般般了

点评：蔚来可能是当前国内最接近特斯拉的新势力造车，这背后离不开江淮和整个安徽汽车工业的支持，蔚来走豪华路线至少硬件等方面是完全满足需求。

蔚来的豪华感可能是目前新势力造车最好的

荣威R ER6的前辈——荣威750

作为国内规模最大的汽车集团上汽集团很早就布局新能源汽车，尤其是荣威R推出后，更是全力转型打造新能源车，其实荣威的起点很高比之前的中华轿车要高多了，因为荣威第一部车就是中大型豪华行政轿车罗孚（Rover）75发展而来（实际上罗孚75与当年的华晨中华也“暧昧”过，甚至罗孚还为华晨贴牌生产了几部75）。罗孚75诞生于宝马旗下时代，吸取了大量的宝马技术，所以底盘技术在当年自主品牌也算鹤立鸡群，不仅如此全盘吸收罗孚后，上汽一下就拥有了英系V6发动机，这也算是国产中级车的领导者了。当年的荣威750能卖到20万以上看齐了合资车型，就来自底气十足。由于平台技术出色，上汽依托750的R40平台开发荣威550和第一代MG6，另外上汽利用750车身打造混动车型和氢能源车型，也算物尽其用了。

荣威750起点很高，20万以上的售价直到MarvelX才打到这个高度。

点评，荣威目前推出的ER6无论外观设计都可以说是同价位电动车上乘之作，尤其是续航达到620公里，补齐上汽电动车最后的短板。虽然荣威750和荣威RER6不是同级别车辆，但是如果考虑到荣威750的原型车Rover75的尺寸，那么ER6还真的与之相仿。可以这么说如果荣威R ER6贴罗孚的标重返欧洲市场，相信完全可以和BBA电动车抗衡。其实荣威的同胞兄弟MG的EZS已经在这个级别获得欧洲市场的青睐。而且上汽也是较早的提出四化的，同时将荣威R变为独立品牌，可见作为特斯拉的同城对手，上汽对于对手还是相当的了解。如果细品，我们发现荣威R与原来Rover也存在某种程度的继承关系（都是R)。

现在的ER6比起当年的Rover75 可谓青出于蓝而胜于蓝

比亚迪汉的前辈——比亚迪F6

最近风头最劲的电动车莫过于比亚迪汉了，但谁还记得比亚迪第一款中级(尺寸接近中大型）轿车——比亚迪F6（4846/1822/1465mm，轴距2740mm)；这款2008年上市的比亚迪中级轿车，比起前四款车来说也算另类。为什么在这么说，之前的四款车或多或少都有些欧系车元素。而F6则更像一款“日系车”。我们可以看到雅阁（7代）整体线条，LS的前脸，凯美瑞的内饰以及很“雅阁”的底盘，三菱的动力总成（那时自主品牌标配）。最让人吃惊的是当年的入门级（2.0的手动财富版）的售价8万（79800元）都不到，即使是现在一部全新的中级车卖8万块也是非常的超值。同样自主品牌的骏捷也得85800万起还是1.6车型。当年我也去4S看过实车，这内饰我只能说一分价钱一分货。早期的比亚迪由于缺乏造车经验，通过大量的借鉴和参考成熟厂商的技术等速成，这确实是条务实的路子。当然现在的比亚迪已经不需要这些了，毕竟按照市值来看比亚迪已经成为当今国内汽车行业市值第一车企了。

早期的F6借鉴了不少日系车成熟的设计

点评:有意思的是作为电池厂起家的企业，其对电动车前景可谓是非常前瞻，甚至比埃隆马斯克更早。但是比亚迪至今在许多纯电车型依然采用油电兼顾的平台确实让人费解。或许比亚迪终究还是以硬件为导向的厂商吧。

现在的比亚迪已经完全走出自己的设计风格

弯道超车前的蓄力

以现在的眼光来看，在本世纪的头十年，国内的汽车工业处于起步阶段，这些中级轿车可以看做中国汽车工业在弯道超车前的蓄力，虽然这些车型当时可能处于主流中级车市场之外，但不得否认的是正是这些车的存在使得国内自主品牌成为一股不可忽视的力量。如今像比亚迪，荣威，江淮代工的蔚来等新能源车通过换道超车。

（声明：以上文字有部分内容来自我在2015年5月19号发表于汽车之家同名说客（现在改名车家号）上）

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