【雷克萨斯ls系列】东营神州舰新一代雷克萨斯LS评价体验

汽车试车体验这款第五代雷克萨斯LS可能已经在照片或视频中见过太多了，但第一次接触真实的车时，还是会感叹由衷的视觉冲击力和惊艳感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Exposure)可以说，在BBA今天盛行的时代，很多豪华品牌都没有勇气直接冲击旗舰级行政车这个等级市场，这次雷克萨斯会带来什么作品？接下来我们慢慢体验和品味。

之前的雷克萨斯LS发布已经11年了，现在第五代LS终于出现在我们面前。作为家族主力行政轿车的雷克萨斯LS带来了对整个品牌豪华的独特理解。——源于东方的艺术和先进的艺术豪华，也是第五代雷克萨斯LS的核心竞争力。

外观装修细节体验部分：

关于雷克萨斯LS的外观，相信大家都已经看过了。因此，在这一节中，我只提到两件事。

1.复杂立体的前脸设计源于艺术感丰富的线画。如下图所示，即使放在黑暗的环境中，只要有微弱的影子，就能看到刘海复杂有序的纹理。这也是前脸设计冲击感的源泉。

2、雷克萨斯LS的侧面也有着与众不同的美感，其中，汽车后部的造型线条，与竞争对手相比，看起来是一项年轻的运动。侯阳的尾窗几乎占据了整个车的后腰面积，产生了与薄边框相似的效果。

与现在奢侈品牌的主流主力技术、未来感等有本质区别，这些令人震惊的设计大多来自雷克萨斯雕刻细节。

至于这种工匠精神有多极致，可以俯视LS后腰线延伸到尾部的反射细节，画出两条不同的反光面过渡线平滑、中心对称的曲线。

可以说，要详细说明装修部分，需要另外写一篇文章详细叙述，但笔者仍然认为，有一个亮点需要告诉人们。

首先，雷克萨斯LS独特的乘坐氛围、来自极度艺术美学的优越和舒适性，这种乘坐氛围可以说在其他品牌的车辆中完全找不到。(大卫亚设)。

其中最值得注意的不是方向盘和中央控制区，而是这个门板的区域。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)其中，门板的领域包含源自日本古代元素的三个重要元素，被艺术地雕刻成现在的样子，由行等式气氛灯、同学接炮和切割工艺玻璃组成。拍摄这个门板时难度很高，笔者多次无法恢复肉眼可见的灿烂光芒。

雷克萨斯将日本从江户时代传承下来的“切割”玻璃手工技艺应用于车门室内设计。透明的玻璃上穿透各种图案，投射出不同强度、角度的光线，展现出不同的光泽效果和颜色变化，诠释了雷克萨斯的“凝聚时间设计”哲学理念。在某宝典气象平台上，采用切割工艺的日本进口玻璃杯售价从几千韩元到几万韩元不等。

同学折叠炮也是雷克萨斯设计理念的缩影。同学折叠布的灵感来自于传统的折纸工艺，通过精密的手工折叠，演绎出具有独特光影效果的口型。车门把手下透出的气氛照明柱，设计灵感。

源于日本行灯，光线温暖柔和，给乘客带来舒缓放松的感觉。

全新LS的内饰设计传递出的刚柔并济之美，不同于奔驰S级或宝马7系所呈现的硬朗、科技化的工业气息。全新LS较少地使用了金属元素，更多的将皮革、木纹、玻璃、织布等元素纳入到内饰设计中来，给予乘客典雅、高品质的家居氛围。

后排乘坐示意

本次试驾车是雷克萨斯LS 500h 行政版，在同等官方指导价格的情况下，雷克萨斯LS是唯一支持后排腿托的车型，配合后排按摩功能以及全车从内饰材质自然散发的香薰气味，再加上门板上的艺术感装饰，构成了前面笔者提到的这种独特的乘坐氛围。

除了乘坐氛围， 车辆后排的实际乘坐空间也是这个级别消费者最为在乎的一点。但是也正如前文提到，雷克萨斯LS与竞品对比，其车身尺寸不具备优势。

当然，超过三米长的轴距让它的空间表现不会太差，身高182cm的体验者在副驾位座椅不调节的情况下，恰好能比较舒适乘坐其中。只是跟现在普遍拥有更长轴距的对手来说，它的表现就不那么亮眼了。

动力总成&试驾感受部分：

全新LS在国内提供两套动力系统，分别是3.5L V6自然吸气发动机+10速自动变速箱，以及3.5L混合动力系统+10速自动变速箱（E-CVT+4AT变速箱）。笔者这次试驾的是LS 500h混动车型，其中，混合动力系统的综合功率为359马力，3.5L发动机功率为299马力。

其中这款变速箱可以说非常有雷克萨斯的独特技术特点，在E-CVT行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器，可以模拟出传统AT变速箱10速效果，这样的结合可以极大地优化了CVT变速箱驾驶乐趣以及平顺性的兼顾问题。除此之外，国内版的LS500h车型把发动机与电机的综合功率输出在后轮驱动车辆，因此，这台国内版的全新一代LS将更多拥有后驱车的特性。

全新LS有七种驾驶模式（含EV模式），通过方向盘前方这个旋钮来快速切换。经济模式下，车辆的油门会变得相对迟缓、在不踩油门的情况下动能回收的感觉会比较明显。除了经济模式外，舒适以及运动+模式会有油门以及悬挂的表现会有细微差异，其他模式的变化都不是十分明显可以察觉。

在日常城市道路的驾驶中，雷克萨斯LS还是表现出丰田车系一贯的线性以及平顺特点，这台组合而成的新变速箱的表现也足够聪明和平顺。

低速区间主要以电机驱动为主，起步的敏捷性以及电动机的响应足够的灵敏，在需要3.5L V6自然吸气发动机介入的时候，整体的加速过程也表现得足够的线性和一气呵成。

但是比起老款那台5.0L的V8发动机来看，以往那种油门的细腻感以及动力储备非常丰盈的感觉还是会稍微有所欠缺。要知道，作为家族的旗舰动力配置的车型来看，竞品S级的代号M256直6发动机已经可以压榨出435马力。

虽然这套动力总成缺乏更高阶的选择，但是雷克萨斯LS的实测百公里加速时间已经达到了5.9秒，处于主流水平。在我们主观感受中，这套动力总成表现为足够的平顺以及换挡足够的聪明。实际从它加速的曲线可以看到，其实电动机与发动机的衔接还是有着一定间隙的，但是变速箱却能够一直把动力提供到车轮，让速度不知不觉地提高得很快。

至于转向、油门以及刹车方面，整体都挑不出太大的毛病，其整体驾驶感受甚至让人惊喜。超过5米2的车身在整体驾驶的感受中显得非常紧凑，不会感受到车长带来车身转向的不便。

正是由于不俗的转向手感，出于整体后驱驾驶取向的特性，在出弯的时候尾部很容易会被驾驶者所忽略，导致车尾的姿态不太好掌控，如果换成城市驾驶，则尾部会容易发生剐蹭。

笔者特意选了一段山路试驾来细致体验这个全新变速箱的表现是否足够细腻，当然，跑这样起伏以及弯道不断的山路，切换至运动+模式更为合适。油门的反应更为积极，悬架的支撑也会更好。

切换至运动+之后，面对山路的考验，这台变速箱始终能把握好一个有条不紊的换挡节奏，但如果仔细感受，E-CVT与4AT的衔接则没有直线加速中表现那么好，会有一丝动力衔接带来的顿挫问题。

全一代雷克萨斯LS采用前后多连杆独立悬挂，LS的悬挂系统调教并不是以软为特性，滤振表现出质感以及韧性。在保留了充足路感的同时，与驾驶感作出不错的平衡。颠簸路面时车身没有夸张的弹跳，悬架对车身的支撑很好，这在弯道中同样能体现出来，给人十足的信心。

试驾总结：雷克萨斯LS是一台指向十分明确的换代产品，真正的豪华与奢侈不仅在于材料的珍贵，更多来自于人类艺术智慧的雕琢和匠心工艺。就站在雷克萨斯对于豪华的理解以及产品的实际贯彻执行程度这一点上看，这是一台换代十分成功的旗舰级轿车。

瑕不掩瑜，与竞争对手相比，它的车身尺寸、后排乘坐空间表现以及配置等方面可能还不是那么亮眼，其他的部分也已经挑不出任何的毛病。但是如果你要选择一款有品味，乘坐氛围感极佳的；一眼看去，坐在驾驶座上的是车主，而不是“司机”的大型轿车，雷克萨斯LS将是绝佳的选择。

（图/文/摄：徐永强、李闵、吴斌）