【科赛gt】对拆穿的《与众不同》吴翔柯萨伊解体的简要评论。

随着国内汽车市场的持续增长，推动国内汽车工业的发展，近年来SUV畅销，国内汽车企业纷纷乘坐SUV车型，呈现百花齐放百家争鸣的势头。

根据“萝卜洗得不快”的热门模式，蜂群推出的产品质量必然参差不齐，但其中也有能圈起来的人。这次解体的吴尚科萨在解体后发现“与众不同”。

随着国内汽车企业的崛起，无论是进口车型还是合资车型的售价进一步下降，“几年来汽车没有涨价，但技术含量和功能配置越来越丰富，汽车企业的人力成本也逐年提高”，很多业界同事见面谈论了车辆价格。

对所有汽车企业来说，“成本压缩”成为提高利润的重要手段之一。这么多年来，拆车，拆这么多车，每当某个车型反复出现的时候，总能在新平台上发现明显的压缩成本痕迹，这几乎是正常的事情，但吴尚科萨解散后发现了真正惊人的地方。(莎士比亚，奥赛罗，《南方新闻》)。

[轻质材料应用]

例如，全面保护结构的主要保护结构，一般国内汽车市场上最畅销的10万价位主流车型大多采用钢材料，甚至更高价位的中高档轿车也有使用轻质材料的防撞梁，但吸入箱往往使用钢材料。

吴尚科市售价区间为9.38 ~ 14.58万韩元，是全面保护结构的主要部件，碰撞梁和吸能箱采用轻质铝合金材料。

当然，欧尚科萨不是这个价位车型中唯一采用轻质铝防护骨架的，但10万元左右车型全面防护结构的主要材料以钢为主，采用轻质材料的车型比重真的很小。

成本量大，我们不需要计较，但对于国产车来说，这可以说是一件相当积极的事情，更能让国内汽车消费者高兴，让所有选择国产汽车的消费者觉得值得。(威廉莎士比亚，温斯顿，国产，国产，国产，国产，国产，国产)。

[确保车侧多级保护]

车门保护也是很多车型压缩费用的重灾区。例如，之前拆卸20万价位的合资品牌SUV时，车窗下框架位置减少了车门内外的钢板内部二次强化结构。

如下图中红色框所示，内外双重强化结构不仅仅是“收缩能量”，而是为了提高有助于碰撞能量的分散和传递的车门主体的刚度和扭转。所以当时被分解成那辆合租车，用手扒窃，车门内外的钢板发生了很大的变形，对一些汽车公司来说，“压缩成本”似乎已经深入骨髓。

吴翔科萨在车门保护结构中丝毫没有疏忽，前后车门的这个部位踏踏实实地设置了双重强化结构。

此外，在后门防护结构中，吴相科萨也安装了双管型梁帽加强材料的多级防护结构，以提高对尾随乘客的保护。

从上图可以看到，我们在吴尚科后面的车门内安装了上下两个官博，上面还安装了帽子形状的加强材料。

要知道官博是日韩系车型。虽然是国产车型采用的主流车门保护形式，但大部分都只设置了一个官型，配合了一个家合。

强筋，如欧尚科赛一样采用双根管型梁的车门防护结构并不多见。

【NVH提升】

众所周知，SUV车型受制于两厢车身造型，其车内静谧性并不容易控制，在20万元价位区间的合资品牌SUV中也有行驶质感相当粗糙的车型，坊间笑谈为“买发动机送车”，欧尚科赛在车辆NVH表现提升方面付出了相当的努力，我们从车身上布置的一些声学材料就能看出一些端倪来。

发动机工作时的噪音是影响车内静谧性的噪音源之一，欧尚科赛机舱内采用了多块护板防护，并且机舱盖内还设置了隔音材料，这对于隔音降噪有一定的积极作用，同时也能降低发动机热量向上的进一步传递。

发动机罩盖内部设置了吸音材料，白色原生材质，进一步降低噪音导出。

车辆行驶时，路噪和胎噪也是影响车内听感的重要噪音源之一，欧尚科赛采用了毛毡材质的翼子板内衬，相对于工程塑料材质的护板，欧尚科赛翼子板内衬材料在隔音降噪方面的效果更胜一筹。

更容易让消费者所理解的解释是，行驶中车轮带起的石子，飞溅到工程塑料材质的翼子板内衬上发出的噪音会非常刺耳，但欧尚科赛这种类似于毛毡材质的翼子板内衬则能让这些石子飞溅的声音变得相对更加悦耳。

另外在车门内部隔音降噪材料方面，欧尚科赛采用了白色原生材料吸音棉，车门腔体采用了胶棉密封，甚至部分内饰板内侧都设置了白色原生材料的吸音棉，这对提升车内静谧性也有一定帮助。

【车身结构成熟合理】

虽然说城市SUV大部分时间用于城内代步通勤，但偶尔装载运送的情况还是免不了的，并且由于自身尺寸较大，车身刚度和抗扭度并不想同级别轿车一样容易保证，所以科学合理的车身架构对于SUV车型来说相当重要。

我们以欧尚科赛乘员舱下方设置了纵向和横向加强结构为例，见上图，乘员舱右侧设置了两道斜置纵梁，在乘员舱中部与横向加强结构交集。之后往后延伸直至贯穿整个乘员舱。

通常，安全车身设计一般以中央通道为中心，大多遵循左右对称的原则。我们拿掉欧尚科赛汽油箱前端的护板来看看是不是这么回事儿。

如上图所示，拿掉汽油箱前端的护板，乘员舱左侧同样设置了梯形框架结构，前端在A柱下方通过横梁连接，中部也设置了横梁连接，我们可以称之为“梯形框架结构”。通常采用这种梯形框架结构安全车身SUV车型的大多是专业SUV平台生产的，因为主要考虑面对更为恶劣的路况嘛。

这种梯形框架结构有利于提升车身刚度和抗扭度，并且在遭遇侧碰时，更有利于传递和分散碰撞能量到车身骨架，降低乘员舱变形程度，有利于保持乘员生存空间。

甚至在车尾，如上图所示，悬吊式备胎上方都设置了整体横梁连接左右纵梁，进一步提升车尾的刚度和抗扭度。

综述：

欧尚科赛作为一款国产SUV里的新兵，本来做到符合平均水平就已经相当不容易了，但拆解表现出人意料，在轻量化材料应用，车辆NVH提升，车身基础安全防护及安全车身架构方面居然还有可圈可点之处，难能可贵啊。

通过拆解，欧尚科赛的拆解表现符合其价位区间的平均水平，并且在某些方面还有越级表现，对欧尚科赛感兴趣的车友不妨去试试，通过亲身体验看看欧尚科赛适合不适合您。