【斯科达yeti】降价质量变更斯科达克耶蒂机箱分析

[XCAR技术原创]

上市近三年的上海大众斯科达克Yeti迎来了首次开张，此次制造商做出的最重要的改变不在于外观和配置，而在于价格。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Light)新款斯科达克Yeti售价进一步下调到小型SUV区间，这也是15万以内唯一的合资德系SUV。我相信大多数人都有价格下降的疑问。那么，其质量是否也能相应降低呢？尤其是在我们通常看不到的地方。今天我们来看一下Yeti的底盘。让我们看看质量是否仍然可靠。

Yeti模型简介

Yeti的设计很独特，足以展现时尚和动作。采用Skodak家族式直瀑布式格栅设计的银铬装饰也表明Yeti具有一定的运动气味。尾部设计与车头设计灵感很好地融合，线条的构成使层次感显得很强。更重要的是，2016年上海大众、斯科达克、耶蒂全系标配全景天窗。

屏幕前的朋友们熟悉大众的室内设计。Yeti也遵循这种风格，保持大众一贯的德系质感，整体设计也很符合人体工程学，很容易操作。

在功率方面，Yeti继续提供1.6L、1.4TSI和1.8TSI三种功率选项(最大功率/扭矩81千瓦/155纳米、110千瓦/250纳米、118千瓦/250纳米)。对于传动，1.6L配备5MT、1.4TSI配备5MT或7级DSG变速箱，1.8TSI配备6级DSG变速箱。

接下来我们把车抬起来，看看斯柯达耶蒂的底盘质量是否仍然可靠。

Yeti机箱分析

抬起车辆后，我们先卸下发动机保护板。车辆前部、油底壳等重要部位都包裹在保护板中，可以看到在恶劣环境下保证可靠性。在这方面，2016年Yeti的材料和保护仍然到位。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)整个McFerson悬挂系统固定在副车架上，减少了车辆的震动，提高了舒适度。

在前悬架部分，Yeti是典型的麦克弗森悬架形式。这个悬架最大的设计特点是结构简单。带来两个直接好处。换句话说，悬挂重量轻，占用空间小。

众所周知，汽车悬架属于运动部件，运动部件越轻，悬挂响应速度和回弹速度就越快，因此悬挂的减震能力也就越强，悬挂质量降低也就意味着弹簧下的质量降低，所以车身重量一定的情况下舒适度也很好。(大卫亚设)。

结构简单的MACPERSON悬架在2016年使Yeti能够与三种位移的发动机相匹配。

占用空间小的直接好处是，设计师可以在发动机仓库里部署更大的发动机，发动机布置方式也可以随心所欲。

所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。所以2016款Yeti可以匹配1.6L自然吸气发动机，也可以搭载1.4TSI发动机或1.8TSI发动机。另外，麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意的。而从2016款Yeti前麦弗逊悬挂上粗壮的驱动半轴上，我们也能够看出Yeti的前悬有着不错的耐用性。

与副车架连接的是液压衬套，据观察它是精细打磨的铝件，对工艺要求较高，内部还有橡胶衬垫，可以减少磨损并在一定程度上增强舒适性。与同级车相比，Yeti无论是在材质、用料还是做工精细度上是值得肯定的。

在Yeti的底盘中部，整体看起来十分规整和用心，两边都用塑料树脂护板进行覆盖，有一定的防腐和降噪效果。正中间有一条较深的凹槽，用于布置四驱系统。传动轴与排气管间有隔热瓦隔开，细节上的用料非常到位。中间有两根钢制的加强件，对车身的刚度有一定的加强作用。

Yeti的后悬挂为两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成的多连杆结构。这种悬挂是目前不少中高端车型上所应用的主流悬挂形式，由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

因为多连杆悬架具备多根连杆支杆，并且连杆可对车轮进行多个方面作用力控制，在做车轮定位时可对车轮进行单独调整，所以多连杆悬架在结构稳定性以及可调校空间方面，都要明显优于麦弗逊、纵臂扭连杆等悬挂，成了很多重视舒适或操控性的中高级车型的选择。

不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的。

总结：虽然前麦弗逊后多连杆的组合方式在同级当中应用的很普遍，但在零部件的材质和工艺水平上，Yeti确实是做的比较精细厚道，并没有因为价格的降低而偷工减料，它的做工质量和它的兄弟车型途观保持一致，与同级车型相比，非常的到位，从这点上来看，选择Yeti是极为明智的。