【华普海迅】在淘汰进行的时候，谈论渐行渐远的自主品牌

汽车制造厂其实也是商人，所以商人不能离开“逐利”本性。但是任何行业都遵循优胜劣汰的规律，汽车行业也不例外。一些汽车企业的车越卖，品牌也越出名、越大，但当利润无法维持汽车工厂的生产和经营时，就不得不使行业褪色，甚至关闭品牌，转移业务，甚至破产。遥远的不扯，近十多年来经常看到品牌的发展轨迹，其中越来越远的自主品牌也不少。

吉奥汽车：停产风波

最近“疯狂吉奥不还债而停产的风波引发了经销商集体维权”的新闻引起了业界的关注。吉奥汽车成立于2003年，是浙江省人民政府重点支持发展的企业，也是首批“国家汽车车辆出口基地企业”之一，2004年实现了产品出口到非洲和欧洲，被誉为当时自主品牌的典范。

但是吉奥汽车没有多少技术功劳，吸引(Chao)来(Xi)再创造(shan)的新(JAI)的手法和缝纫，超过了7年，但仍然不温不火。之后，2010年被广汽收购的51%股份更名为广汽集团。多年过去了，疯狂吉奥推出了很多廉价的SUV和皮卡，但始终摆脱不了不还债的命运。

目前GIO汽车运营困难，剩下49%的股份将被GIO集团追加收购，成为GIO集团全资子公司，但由于产品供应链断裂，很多车主对该经销商的集体权益、售后服务的不满和不满，渐行渐远的GIO汽车将何去何从？

参考“归顺”矿车后疯狂的R & amp以d实力推新车型，连接广汽的销售渠道和售后，还可以迎接新生，这一点也值得期待。

力帆汽车：“转型”失败

众所周知，山城重庆是我国摩托车的首都，简称“魔都”。强大的军工背景催生了嘉陵、建设、力帆、终身等著名摩托车品牌，力帆是其中一个从“变革”(扩张)转向汽车车辆生产的阵营，除了欣赏尹老板的眼光外，力帆汽车品牌更是研发amp感叹说，在d实力上很难支撑力帆汽车事业的长期发展。

力帆踏上汽车本身不是坏事。但是多年没有推出“像样”的产品，如何说服消费者呢？怎么样建立口碑？正如预料的那样，一度备受瞩目的轿车，如力帆320、520、620、甚至720等，正在逐渐“退休”，虽然价格不贵，但质量堪忧，今天几乎无人问津，销量堪忧。那么，有人会问，力帆汽车为什么坚持到现在，也不会退休或破产。

虽然力帆轿车停滞不前，但力帆旗下的X50、X60、迈威目前正吃着受欢迎的SUV红利，丰顺、乐途等几个美面车型也在改善，加上力帆早期投资的房地产收益、摩托车事业，是为汽车业务输血的重要来源。这段时间SUV奖金后力帆车该怎么办？

上海曲夫：阿凡达英国

早在2004年前后，上海华夫就推出了海信和海域的两辆经济型轿车，以3万多人民币的起始售价抢走了海边的低端私家车市场。但事实上，要按照上海曲速高层的意思执行“专业生产中高档私家车”路线。后期也推出了海峰、海路、海县等一些热海子派的车型，但从目前的角度来看，似乎与“专家”、“中级”完全无关，令人遗憾。

沃普没有推出像样的产品，当然没有得到市场的认可，大多数车型都在2007年。

前后停止生产。但华普是吉利控股公司，2010年之后，上海华普化身吉利英伦，成为吉利三大战略品牌之一。遗憾的是，作为全球鹰和帝豪的补充，英伦依旧处于“低温状态”，似乎也看不到出路。而且，全球鹰也是一个“空有其名”的品牌，市场表现一塌糊涂，吉利旗下，有点出息的，除了沃尔沃，也就只剩下帝豪了。而英伦，渐行渐远，前途暗淡。

黄海曙光汽车：皮卡成最后的救命稻草

黄海曙光汽车有什么成就？在其百科资料中估计除了2002年被列为“中国登山协会的唯一指定用车”之外，已经找不到第二条值得炫耀的信息了，可见这个汽车品牌的底蕴是多么的贫乏。就黄海汽车本身，它主攻的领域是城市中大型客车和零配件，涉足汽车市场也只是低端的SUV和皮卡，在乘用车领域并没有自己的核心技术。

那黄海是怎么生产汽车的？毫无疑问，说的不那么违和就是“山寨”。早期产品抄袭韩系双龙雷斯特和新胜达，后来奔驰ML、雷克萨斯RX都是它的模仿目标，即便如此，黄海旗胜、挑战者系列SUV都停止更新好几年了，消费者并不买账，停产也是它的最终归宿。而今的黄海，对黄海N1和黄海N2两款低端皮卡还尚存一丝希望。

永源汽车：汽车只是“副业”

永源汽车？估计90%的朋友都不知道有这个品牌的存在吧，但飞碟UFO大家记得吧？山寨老款的丰田RAV4双门板，这个“不明飞行物”在当年也引起了不小的“风浪”，而后续推出A380，这个“空中庞然大物”则是UFO的四门版，本质上还是一款山寨产品，跌跌撞撞十余年，UFO停产了，但A380依然在售，另外还有一款叫“猎鹰”的小型SUV和永源五星微面在“死撑门面”。十多年过去了，2003年成立的永源汽车如今明显跟不上突飞猛进的行业发展，落后就要挨打，销量不佳在所难免，长此以往遭淘汰是必然的结果。

但要知道，浙江永源汽车有限公司隶属于中国浙江永源集团，汽摩配件及空压机等是它的主要领域，同时整合新塑材轻化工、轻型建材，在房地产方面也有涉足，产业规模达到三大部类八大经济领域的规模化国际产业链，下辖全资子公司和控股公司多大十九家。看来，永源的汽车整车产业只是“副业”而已，成败似乎无伤大雅，有钱就是任性！而敢于喊出“携永源得天下”这样的口号，也是自信的一种表现吧。

小结：每一个汽车品牌都是一个复杂的经营体，每一款车型从研发到生产，再到推广、销售，最终实现资金回笼闭环，如果做到良好的循环（盈利），然后逐步升华产生良好的品牌口碑，才有可能将品牌做大做强。反之，车子卖不出去，利润得不到保证、长此以往资金消耗过大，再研发再生产能力下降，就有可能被边缘化，出现恶性循环、最终导致出局。除了前面列举的几个重灾区品牌之外，夏利、中兴、华泰、海马甚至红旗都无一不令人担忧。当然，淘汰规则无时无刻都是进行时，汽车行业有新生代也有没落族，接着还会有更多的自主品牌汽车渐行渐远……

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