【众泰e200】定义“精品”的小车将试驾新的中流泰E200。

编辑图文，欧阳

资料来源，电生活(公众号)

进入21世纪以来，自主品牌走了漫长的发展道路。经过十多年的市长/市场洗礼，有些品牌现在做的堪称模范。从车辆设计到功能配置，近年来许多自有品牌推出的车型并没有比以往任何时候都有所改善。但是个人认为，自主品牌的车型仍然缺乏人们可以憧憬的“名牌”。但是随着新能源汽车的发展，我相信人们渴望的名牌汽车一定会出现。最近我们试运行了2018款E200，从车辆设计到功能配置，再到驾驶感受。不得不说，E200正是我们期待已久的那个“名牌”。

外观上，2018款E200与老车型相比没有明显差异。新车的整体设计风格非常时尚、时尚，比较不同年龄段的人的品味。

前脸造型层次感强，前大灯组和亮黑色前格栅贯穿型设计，进一步扩大了E200的前脸视觉效果。

电灯组的整体造型很有活力，灯腔内部的双C型周行车灯设计，在开灯时有很高的区分度。LED光源的运用在电灯照明的时候增加了很多技术感。(威廉莎士比亚，LED，LED，LED，LED，LED)

缓慢充电界面隐藏在车前标志下，可以通过车内按钮打开。

车身侧面，上升的腰线配合双色车身，后轮眉毛上模仿进气口的装饰板设计，使E200的侧面视觉效果非常具有运动气息。

此外，2018款E200的高倍车型还配有亮黑色轮毂和红色刹车卡钳。这也使E200侧视觉效果运动气氛更浓。

触摸打开的车门把手不仅仅是同级的。在进一步增加运动效果的同时，也突出了一定的科技感。同时，高速充电接口也安装在车身侧面。

ttps://p3.toutiaoimg.com/large/43450001fa74747f1991?from=article.detail&_iz=31825&index=11" width="600" height="400"/>

尾部造型方面，E200的尾部造型设计与前脸相呼应，同样层次感较强。LOGO处黑色饰条连接两侧尾灯的贯穿式设计，也为尾部营造出了较宽的视觉效果。

2018款众泰E200的内饰设计在造型方面，与老款车型保持一致。相比老款车型，新款车型仅提供黑色内饰，浅色内饰则不再提供选择。

E200的方向盘采用三幅式造型设计，样式很符合其年轻运动的定位。方向盘上设置了行车电脑和定速巡航的控制按键，操作起来非常方便。遗憾的是方向盘的角度是固定的，无法进行调节这一点有些欠缺。

E200的中控部分配备了一块10英寸的中控显示屏，车内的大部分功能，都集成在了这块10英寸的中控显示屏当中。在操作上这块显示屏的反应很迅速，不存在卡顿现象。

在中控显示屏的侧面，还配有一个USB接口和一个SD卡的卡槽。

此外，一些常用的功能，像屏幕开关、多媒体音量调节、空调控制按键等，同样也设置了旋钮和触控按键来便于操作。

E200的换挡机构采用旋钮式换挡，并且设置了P挡。一键启动和电子手刹分别设置在挡位旋钮的前后，值得一提的是这两项配置在E200上为全系标配。

美中不足的是，中控区域的储物空间太少。中控部分除了一个杯架和手枕下方的储物格以外，再没有其它能放东西的地方了。

不过好在车门把手是封死的设计，起码手机是有地方能呆了。

E200的座椅采用真皮材质包裹，虽然样子看起来毫无特点，但在乘坐舒适性上还是很出色的，包裹性也很好。

另外，E200的高配车型还配备了主副驾驶电动调节。电动座椅调节在这个级别的车型里本身就不多见，而像E200这样配备主副驾驶电动调节的车型在同级别中更是独一份，这一点很值得表扬。

在后备箱空间方面，E200的后备箱空间将将可以放下一个21寸左右的登机箱。这样的空间表现虽然不大，但是对比同级别的两门两座车型也还算够用。毕竟E200的定位主要还是城市代步，从某种意义上来说和自行车差不多，所以这样的后备箱表现也算说得过去。

在动力系统方面，E200的动力系统搭载一台永磁同步电机，动力电池为三元锂电池组。电动机最大功率为60kW，最大扭矩为160N·m，最高时速可以达到120km/h，综合续航里程为220公里。驱动形式采用后置后驱形式。

与整体年轻运动的设计风格相同，E200的驾驶感受也同时非常运动。同级别内出色的动力参数表现，后置后驱的驱动形式，配合上前麦弗逊后双A型的四轮独立悬架系统，让E200在同级别车型中成了“一枝独秀”。

E200的整体驾驶感受非常轻快，加速踏板的响应也很积极。由于采用后驱形式，所以E200在加速的过程中推背感来的更直接也更强。而且得益于纯电动车无需换挡的特点，E200的整体加速感受也非常均匀线性。

E200的转向助力系统和很多同级别车型相同，都是采用电动助力转向系统。在驾驶过程中，低速时方向盘转动起来很轻盈，像在泊车和出入停车场等，需要频繁打方向的时候转动非常轻松。而在高速时，转向会稍微沉一些，高速稳定性不错。不过转向系统的操控感受相对一般，指向性和路感的回馈还有提升的空间。

E200的刹车在初段踩下去的时候很软，刹车的力度也较轻，这也是很多纯电动车型的一个共性问题，刚上手时需要习惯一下。不过相比其他车型，E200的刹车踏板在行程中后段的刹车力度和刹车效果还是不错的，踩下去力度匀称且立竿见影。

在底盘方面，E200相比很多同级别车型显然是要更偏运动一些。在行驶过程中，悬架给人的整体感受有些偏硬。不过整体性还不错，每次在过减速带的时候，车内听到的都是干净利索的“砰砰”两声。

此外，在激烈驾驶时，E200的悬架对车身的侧向支撑也非常不错。车辆在高速入弯出弯时，车身侧倾较小，极大的减小了驾驶员的操控难度。

可能很多人会觉得后驱车不好控制，雨雪天气路滑不好操控，但这些问题在E200上则完全不必担心。E200的轮胎尺寸为195/50 R15，这个尺寸远大于同级别车型的轮胎尺寸，达到了紧凑级车型的水准。所以更宽的轮胎带来了更好的抓地力。另外，E200还配备了ESC车身稳定系统，这在同级别车型中也是少有的配置。即提升了驾驶安全性，更打消了很多用户担心后驱车不好操控的顾虑。

除此之外，E200还配有ECO模式。在ECO模式下车辆的整体驾驶感受会变得稍微柔和一些，加速踏板的响应也变得“慵懒”了一些。不过整体感受还是不错。

总结：

用“精品”一词来定义某件事物，并非这件事物一定要做到所谓的精致才行。像众泰E200，它以出众的整车设计，迎合了不同年龄段人群的审美。在功能配置方面又丝毫不吝啬的配备了一系列同级独有的配置。而在驾驶感受方面，出色的动力系统和后置后驱的驱动形式，让所有开过的人都能留下独有且深刻的印象。所以，总结起来众泰E200绝对是一款有着诸多优点，“老少皆宜，男女通吃”的车型。不管你是以什么样的方式接触它，最终它都能够让你萌生向往之意，那这就是正是一款真正的“精品”，而众泰E200正是这样的一款“精品”。

我是电动生活，一个看新能源车资讯、找电桩APP！赶快下载！