【奔驰f800】经典继承与进化奔驰访问德国设计中心

梅赛德斯-奔驰自成立以来的128年间，并不缺乏任何经典的设计。但是现在，从奔驰GLA级、新S级Coupe、新C级，到之前推出的AMG GT等车型，奔驰的经典设计要素越来越少的时候，“奔驰现在的设计道路是否颠覆了现有的经典设计理念？”产生疑问。我带着疑问，踏上了访问奔驰辛德尔芬根先锋设计中心的道路。目前梅赛德斯奔驰设计总监——戈登瓦格纳和他的团队将给出这个问题的答案。

奔驰的经典设计理念——“下降线”和“芬顿”

说到奔驰的经典设计理念，“Drop line”线和“Pontoon”浮标设计就是代表性的。事实上，奔驰的新一代C级车也有从20世纪30年代车型继承来的“下降线”侧线设计。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是在我看来，对于现在的奔驰来说，经典的设计元素似乎很少，现在更多的模型给了我们另一种视觉影响。但是奔驰设计总监戈登瓦格纳对这个问题给出了另一个答案。

奔驰德国辛德勒彭根先锋设计中心

这次访问的德国辛德尔芬根先锋园设计中心距离斯图加特市中心约40公里。目前，奔驰在世界五大洲设有五个先锋设计中心，分别位于意大利科莫、美国加州卡尔斯巴德、日本东京、中国北京(刚刚成立)和德国欣德芬根。

其中，德国辛德尔芬根设计中心可以说是奔驰的设计总部，诞生了许多我们熟知的车型。目前奔驰设计总监戈登瓦格纳和他的设计团队在这里工作，作为瓦格纳核心设计语言的代表车型，奔驰F800 style Concept概念车由信德彭根先锋设计中心负责该车的研发重任。戈登瓦格纳的核心设计语言是什么？我们先卖关子吧。

设计中心灵魂：戈登瓦格纳3354梅赛德斯奔驰史上最年轻的设计总监

提到戈登瓦格纳，仍然有很多人不太清楚他是谁。(威廉莎士比亚、戈登、戈登、瓦格纳、戈登、瓦格纳、瓦格纳)他虽然不如克里斯邦戈出名，但作为奔驰历史上最年轻的设计总监，戈登瓦格纳继续用他的语言书写奔驰的未来。

2008年夏天，前奔驰设计总监彼得帕菲利(Peter Pfeiffer)为奔驰服务了40年后光荣退休，戈登瓦格纳正式就职，当年39岁的他承担了奔驰历史上最年轻设计总监的称号。戈登瓦格纳出生于德国，学习时在德国埃森大学工业设计专业完成学业。

1999年，他成为奔驰加州设计中心外形和室内设计部门的设计负责人，他和他的团队负责奔驰GL级、M级、R级等车型的设计工作。2002年戈登瓦格纳监督奔驰A级、B级、C级、E级、CLK、第二代SLK、S级、CLS级车型的设计，目前国内能看到的大多数奔驰车型几乎都覆盖了。

奔驰新一代C级、GLA级、S级Coupe、梅赛德斯-AMG GT正在等车。

型的成功，均与他脱离不了干系。上述车型再加上新款E级以及CLS级，戈登·瓦格纳通过这些车型的设计，终于树立了一个属于他的时代。而这些车型，也成为了辛德尔芬根设计中心诠释奔驰最新设计理念的代表。

核心设计理念：“感性”、“纯粹”——但不代表完全颠覆

每款梅赛德斯-奔驰车型的问世都会引起很大的关注，它们的设计以一种独特的理念诠释出每款车型所代表的不同性格，并在大家对相关创新或技术有所了解之前，用设计本身激起他们对这款车型的期望。而为了打造这种感官享受和刺激，梅赛德斯-奔驰设计团队的重要工作，就是定义核心设计理念。“感性”与“纯粹”，这两个词就是戈登·瓦格纳所带来的核心设计理念。

戈登·瓦格纳认为：“优秀的设计注定是美丽的，但也必须是充满智慧的。”在梅赛德斯-奔驰的设计哲学中，美学是必须与智慧共存的，而这两点正恰恰对应着核心理念中的“感性”与“纯粹”。其中“感性”包含了所有感觉以及可以令内心触动的东西，现代化的豪华感是奔驰在感性层面的表达方式；“纯粹”则指事物的本质要素，人们通过造型便会理解到事物的本质，这就是纯粹，奔驰现代化的造型设计所诠释的正是这一点。

在与戈登·瓦格纳的对话中，我们注意到，瓦格纳时不时的在玩弄手中的iPhone6 Plus手机。而瓦格纳也打趣道：“我是个喜欢追求时尚的人，当今社会中，奢侈品已经变得不再奢侈，各种名品遍地都是。当然，想要拥有现代的豪华感你也可以做到，就像我手中这个iPhone6 Plus，苹果公司除了给予他简单、独一无二的设计，还给予了我们非常纯粹的科技。这就像梅赛德斯-奔驰的设计理念一样，将最纯粹的设计赋予奔驰的每款车型。”

虽然iPhone6 Plus与奔驰汽车并不处于一个领域范围，但两者却共有着“现代化的造型设计”以及“现代的豪华感”。对于这两个理念，戈登·瓦格纳与他的设计团队则通过实例讲解，来告诉我们这些究竟如何落实在梅赛德斯-奔驰车型上的。

现代化的造型设计与现代豪华的新定义

在辛德尔芬根先锋设计中心内部，摆放着可以展示奔驰全新设计理念的三台代表车型——“CLA级”、“S级Coupe”以及“AMG GT”。这三款车分别代表了奔驰对于四门轿跑车、双门轿跑车以及跑车的现代化造型设计哲学。

瓦格纳表示：“我们之所以能成为设计领导者，原因之一就是我们敢于创造新颖的外形，任何人都未曾预料的外形，而它们又恰当地反映了一款汽车的创新地位。”在2012年巴黎车展亮相的奔驰CLA级车型，其风阻系数仅为0.23，在同级别车型中表现堪称惊艳。同时，这款车流动的造型设计，也获得了行业内的普遍认可与夸奖。

而关于奔驰全新S级Coupe车型的外形，总有人说在该车上找不到任何全新S级的影子。没错，瓦格纳说这款车的诞生，便是为了与奔驰全新S级有所区分。这款车的定位就是豪华轿跑车（Luxury Coupe），它不是运动轿跑车（Sports Coupe），横条式的尾灯设计，贯穿整个尾部的镀铬装饰，这些其实都是在向豪华理念靠拢，就是这么纯粹。

至于梅赛德斯-AMG GT，这款车更多的是传承与借鉴了奔驰经典车型的基因。突起的翼子板设计、后移驾驶舱、圆滑的尾部线条，这几点正是传承了奔驰300 SL、W196以及W198车型的设计理念。

这时，有人不禁提问道，奔驰如今的设计理念，是否是为了符合新兴市场的品味而调整？瓦格纳先生回答：“豪华品牌就是要拥有最顶级设计的觉悟，目前新的设计趋势与市场并无关联，正好比欧洲人虽然喜欢经典设计，但奔驰并不会为了迎合一部分人的口味，去放弃坚守自己的设计思路一样。”随后，瓦格纳先生由于时间有限，解答完最后的问题后，他便将详细解读奔驰现代豪华定义的任务，交由他的设计团队完成。

在近五年的时间中，奔驰旗下车型设计复杂度明显有了提高，灯的造型则是成为诠释设计理念非常重要的一点。而对于一款车来说，前大灯的造型设计更犹如点睛之笔一样重要。因此，奔驰为此成立了专门负责灯光设计的小组。

灯光设计师Apostolos Antoniadis说道：“目前奔驰前大灯应用了诸多仿生学设计，这使得奔驰旗下诸多新车的前大灯样式更像是人类的双眼。另外，为了诠释现代豪华的定义，奔驰还与施华洛世奇合作，为奔驰全新S级Coupe的前大灯内，装配了近80颗水晶。当然灯光的设计同样不能忽视法规以及功能性。”如今专门负责灯光设计的小组已经将3D打印机技术应用在模具生产当中，相信在未来，奔驰的大灯造型还将继续进化。

而对于车头的前进气格栅设计，车身设计师Slavche Tanevski向我们讲，AMG GT的前脸设计就非常具有代表性。新车前脸中网进气格栅明显向外拉伸，这样的造型在营造低矮车身效果的同时，还可以启到增加车身下压力的作用。这样的观点与早期已经不同，中网进气格栅设计的更多用处，是为了处理新车的前部散热。如今，新车制造工艺以及科技愈发成熟，中网进气格栅的设计，更像是为了凸显造型而被打造着。

走到内饰，内饰材质设计师Martin Bremer向我们透露，奔驰在内饰的材质以及配色搭配上，可以提供近万种组合供客户选择。甚至仅针对座椅的纹路以及打孔样式，设计室就要为此付出近上百万欧元的费用。当然，除了这些，内饰设计师还要走遍世界各地，去通过特色传统手艺寻找内饰设计的灵感。在奔驰全新S级上，座椅的走线与打孔方式的灵感便来自于匈牙利布达佩斯皮鞋匠的手艺。

当然，在内饰的全局设计上，奔驰每款车还都是有自己不同的特点的。内饰设计师Jan Kaul称奔驰全新C级的中控台整体设计借鉴的是飞机的设计样式；而奔驰全新S级的中控台做工以及用料都非常讲究，包括不同的颜色搭配可选，这也算是对纯粹的一种解释。至于梅赛德斯-AMG GT，新车的中控台采用了飞机的驾驶舱样式设计，所有按键都触手可及，它的设计与其他车型均有所不同，但理念也同样印证着“感性”与“纯粹”的设计语言。

在瓦格纳的设计团队中，有一个小组是专门负责设计验证的，听起来这个工作与设计似乎不太相关，但他们其实是隶属于人机交互设计的。之所以需要设计验证，正是因为奔驰企图将“感性”核心做到更加极致。专门负责设计验证的Norbert Kurz和我们讲述，以奔驰全新C级为例，除了我们传统理解的人机交互系统（诸如COMAND系统）之外，真正更加细节的设计验证，例如全新C级空调出风口的中央控制旋钮的尺寸差异，纹理样式都是经过无数次的体验、论证才定形的。

作为豪华品牌，奔驰未来的设计目标，就是制造出带有浓重奔驰色彩且独一无二的产品。当我聆听完瓦格纳设计团队每个人给我们细致讲述奔驰现代豪华的定义，以及他们是如何付诸于行动之后，我对这个设计团队感到十分钦佩，也理解了对于梅赛德斯-奔驰现代豪华的全新诠释。

结语：

通过此次辛德尔芬根先锋设计中心的参观，以及戈登·瓦格纳的细致介绍，我心中问题的答案似乎已经有了答案。没错，如今的奔驰设计理念并不是在颠覆传统，这应该算作是一种品牌魅力的传承与进化。128年前，梅赛德斯-奔驰创始精髓，便是由卡尔·奔驰（Carl Benz）对汽车创造原理和工艺的理解，与戈特利布·戴姆勒对于驾驶乐趣的激情和渴望组成。而他们两人，其实就分别代表着“纯粹”以及“感性”两个方面不是吗？（文/图 汽车之家 周宇轩）