【猎豹皮卡】军工质量有名。猎豹CT7皮卡运用新的设计语言，质量上的飞跃不容小觑。

记忆谋杀

猎豹早在生产三菱帕杰罗这样的底盘、配置和外观的黑金刚方面取得了巨大成功，价格不贵是成功的重要因素。同样外观的三菱帕泽，V33是90年代的产物。很多喜欢这辆车的粉丝那时也买不到V33，能买的时候V33太长了。

猎豹的黑金刚是取代心中“猫”梦想的车，从2014年停产到2014年第一款车型上市的那一刻，都用了V33的经典外观作为帕杰。

猎豹有60多年的军工传统和30多年的汽车生产制造经验，只要模仿别人的外壳就不可能成功。猎豹继承了多年军工制造积累的品质，吸收了合资合作掌握的先进技术，为用户提高了可靠耐用的高质量SUV和小卡车产品。

2014年黑金刚停产后，猎豹汽车黑金刚的情绪消失了，一副无人问津的样子。近年来，随着国内皮卡政策的解禁开放，国内皮卡企业争相推出了更加饱满的大型皮卡。

以军工质量著称的猎豹先后推出了VIBEL和飞飞两种皮卡车，产品竞争力和质量都不如对手，以失败告终。2017年卷土重来，推出了猎豹CT7。

外表魁梧，很有特色

前脸是家庭式设计，身材魁梧了很多，但看起来有点不饱满，使用的深绿色油漆也具有军工质量的特色，似乎在宣传猎豹的军工质量。

在进气格栅横幅上加上闪亮的铬装饰，使前脸看起来更加大气，保险杠下使用了黑色塑料包围和铬材料的底部防护装置。

猎豹CT7有两个轴距不同的车型，每个都有大的双板和标准板，最重要的是货舱的长度和轴距的差异。今天介绍的CT7代双板的车身尺寸为5585 x 1835 x 1800毫米，轴距为3380毫米，车身外形魁梧，符合目前皮卡流行的外观设计。

大型双板的货舱大小为1792 x 1518 x 450毫米，由工厂组装，撒上“货舱宝”保护原车油漆。后保险杠上的镀铬材料是美式巨无霸的范例，黑色哑光货舱用龙门很厚，宽度像成年人的手掌一样宽。

喷洒“货舱宝”后，使用方便，不用担心货物刮漆，“货舱宝”充满密封性，下雨天货舱可能会有积水。

前照灯的造型设计角是圆的，单镜头的设计与周围一圈的LED日间行车灯相结合，整体形状尖锐，全系标配对灯高度的调节，但卤素灯在配置上可能会稍弱。

室内装饰材料分配中间规则

将前排移到适当的驾驶位置后，坐姿比较直，视野也比较高，加上全系统的标准皮座椅，整体舒适度较高，比较直的司机税可以找到军人的威风。

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后排空间可以用充沛来表示，现如今的国产皮卡车型越来越注重后排的乘坐感受，座椅内部填充的海绵厚度适中，乘坐的舒适性进步了。

不过后排座椅靠背的角度还是较为笔直，长时间乘坐舒适性不高。空间有了，下一步该提升的就是后排坐姿的舒适性了。

方向盘采用了四幅式的设计，与猎豹产品里的CS10 SUV一致，不过功能性上较为普通，既没有真皮方向盘也没有多功能按键有些失望。仪表盘采用了三炮筒的设计，虽然科技感不怎么样但是胜在造型运动，仪表指针显示区域也清晰简洁。

中控台的设计比较普通，对称的布局设计符合国人的审美，硬塑料是意料之中的配置用料，在同级别当中也是属于主流水平，毕竟咱国内的皮卡车型刚要开启新的一个形象。

装配工艺表现不错，中控台上物理按键以及旋钮的质感和阻尼都做的不错，而且储物空间较多。

整个内饰表现还是比较令人满意的，它不是那种一见钟情的料，是属于耐看型的那种，毕竟内饰是我们天天都接触得到的。

动力表现尚可，底盘韧性好

这款大双版CT7搭载了一台D19TCID1的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大马力为136匹，最大扭矩300牛·米，低扭爆发力十足，与之匹配的是一台5速手动变速箱，算一个比较稳定成熟的动力链。

行驶时感觉油门调教比较轻快，整个加速阶段属1800-3000转是发动机最佳的发力区间。

皮卡一般都是采用了非承载式的车身，也就是带大梁的车架，使用这种车身的车辆越野性能都要比承载式的车来的好。

考虑到越野性能、承载性的均衡，猎豹CT7使用了前双叉臂式的独立悬架，后整体桥使用5片式钢板弹簧，据厂家数据该车额定装载质量为600kg。

结束语：

猎豹的皮卡新产品CT7比起以往的猎豹皮卡产品有了一个质的飞跃，全新的设计语言和家族式前脸设计使得颜值提升不少。

驾驶室内部的空间也是一个不错的好评点，采用了1.9T小排量发动机低扭动力表现不错，燃油经济性也很高，底盘的韧性调教使得其的越野能力优异。

猎豹CT7的全系价格为8.28-12.08万，在价格方面有着不错的竞争力，可靠性及耐用性还需经历市场的考验。（文/卡家号：小卢同学）