【大众柯斯达】特写|留在中国还是被淘汰？斯科达2022排水区第一次世界大战

文：理解次原创李德哲

【了解茶制原创行业】2021年最后一天，斯科达克品牌营销高级总监林云被调查。

短短半年内，两位斯柯达品牌高管相继落马。这给斯科达克品牌在新的一年里无疑又蒙上了一层阴影。

斯柯达去年经历了多灾多难的秋天

Skodak目前的状况，作为Skodak大众最边缘化的品牌，让人捏一把汗。在过去的一年里，上海大众人士进行了大规模的调整，在轿车工作多年的刘敬民再次回到上海大众，担任上海大众销售公司总经理。

据刘敬民自己说，早年开始担任“第一个”SKODAK品牌销售总监，他回到了上述大众的第一站，也选择了SKODAK品牌平台。

但是，尽管“肥头奶”的IP加蓬，柯达去年推出的荣誉职业节目在市场上没能掀起波澜。

刘京民重返上海大众的第一站是斯科达克品牌平台

2021年5月，新的荣誉职业上市推迟了两个月。斯科达克将竞争对手直接锁定在本田思域和丰田卡罗拉。但是从年销量来看，与第八代高尔夫公司同出一门的荣誉职业，年销量只有1.67万辆，卡罗拉一个月的成绩也没有赶上。

名誉职业(Ming Rui PRO)只是Skodak在中国成果的缩影。在大众集团全球市场上，柯达是销量第三的品牌。但是在过去一年里，斯科达克品牌销售的8个型号中，每年销售的汽车没有超过2万辆。当然，也可能存在芯片短缺和产能供应因素，但也很难掩盖斯柯达品牌在整个蒸汽大众体系中被边缘化的事实。

在过去一年里，斯柯达品牌在销售的8个型号中，每年销量不超过2万台

过去两年，国内汽车市长/市场，特别是合资品牌出现了不少混乱。雷诺轿车退出中国，南北马自达宣布合并，法系汽车销量仍然低迷，东风撤出起亚合资公司。这些无疑给斯科达克敲响了警钟。自主品牌的陆续崛起更深刻地打动了所有合资品牌的神经。

上海大众斯柯达品牌营销事业中国高管宁波去年也坦言，Speed也在考虑如何快速调整后续开发战略，快速响应中国用户的需求，如何适应中国市场的调整。斯柯达品牌营销事业外方高管Steiskal也表示，他想让斯柯达成为“有温度”的汽车品牌。

上海大众斯科达克品牌营销业务中国执行董事宁波

新年伊始，斯科达克首先推出了中期改组科迪亚克。显然，斯柯达希望通过这款经典旗舰SUV提高士气。

有趣的是，新科迪亚克的设计风格甚至引起了外国设计师的羡慕。捷克的斯科达克汽车设计经理Miroslav Jaskmanicki表示，中国市场上有很多年轻消费者，但欧洲市场不同，中国版本的科迪亚克特别强调移动，Skodak的中国设计师也在影响欧洲的Skodak团队。例如，在新车的室内设计中，中国版本的新科迪亚克也羡慕欧洲市场。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

将于今年第一季度推出的新科迪亚克

上海大众柯达公司早期的R & ampD及造型高级经理陈志雄说，中国和西方消费者最大的不同在于，中国消费者可以对汽车提出更多的要求。所以制造商们也表示，他们会得到更多的反馈，给消费者更多的好东西。今后，斯柯达将继续在家族传承、品质感、可操作性等方面发挥力量。

当然，光靠一个产品打开销路是不够的，组织结构的优化调整、营销思路的转换也会起到决定性作用。

上海大众汽车去年为ID竭尽了全力。系列的势头取得了效果。捷达品牌在独立后的第二个整年，年销售量也增加到了近17万台。

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上汽大众ID.系列在去年破圈营销

斯柯达的调整和转变也正在进行中。过去的一年中，上汽大众斯柯达把原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位的职能，整合为首席代表。首席代表的职能之一是与经销商共同提升客户的销售和服务体验，提升用户满意度。从原来的销量推动者变为经销商经营的陪伴者和参与者，变管理者为营销服务的参与者。

宁波曾指出，过去斯柯达的经销商健康度确实存在问题。只有经销商的健康秩序恢复了，我们才有能力为客户提供更饱满、更满意的服务。

2022年是车企放开外资股比限制的头一年，然而对于不少合资车企来说，享受中国汽车市场红利期已过，机会更多，挑战更大。而在过去的一年，合资乘用车企业的表现总体不太尽如人意。一方面是新能源表现欠佳，另一方面是传统燃油车市场的供给制约。

今年斯柯达将背水一战

就斯柯达而言，官方暂时没有对外公布给全新柯迪亚克定下的具体销量目标，但是谁都能看出，这将会是决定斯柯达在中国市场去留的背水一战。