【f1排位赛】F1知识手册-排行榜比赛是怎么安排的？

赛跑的开始是这样的，同样的起跑线开始了。

图片来源：视觉中国

赛车的起步是这样的。仙后开始了

既然有人在看跑得快的比赛，如果赛道条件不允许赛车排成一列，出发时如何保证赛车的前后顺序？

这就是排位赛的作用。就是确定正式比赛的踢位，跑得快，跑到踢前，跑得慢，踢后，用实力争夺踢位。

一、预选赛基本规则

F1排名比赛制度也在继续调整，本文如果没有特别的说明，将按照目前的排名制作为解说对象。

排位赛通常在当地时间周六下午2点左右开始，目前F1排位赛规则采用分段淘汰赛，共有3节展开，一般称为Q1\Q2\Q3。

Q1第一排位赛：总时间为18分钟，所有20辆赛车没有限制出场次数和时间，使每辆车手在规定时间内最快有效的第一圈成为最终成绩，Q1淘汰成绩最低的倒数第五名车手、5名车手的排位赛仍以Q1有效最快的第一圈为准进行排名。

Q2第二顺位赛：Q1结束后约10分钟，总时间为15分钟，参加进入Q2的15辆赛车，再次登场，Q2成绩，Q2仍然在排名后淘汰5名车手，按Q2顺位成绩计算，P11-P15占据5个发车席位。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Q3三排位赛：经过Q1和Q2二排位赛后，剩下的10名车手进入Q3，共12分钟，前10名车手按Q3成绩缓慢排序，最快的车手占据第一个首发，这也称为“极发车”，剩下的车手根据成绩依次占据P2-P10 9位。(威廉莎士比亚，美国作家)。

第二，车队如何安排预选赛？

一般司机需要三个轮子才能一次性完成有效的排名成绩。

因为第一圈是参赛权OUTLAP，参赛权是一般维修区出口在时间点之后，而使用第一圈温暖轮胎，使其达到适当的工作温度。

第二圈是定时圈飞行圈(FLYING LAP)，也称为飞行圈，从通过定时点计算开始，火力完成一圈，直到再次通过定时点为止，完成一次有效定时圈。在这个过程中，赛车不允许四轮白线。否则成绩将被取消。

第三个循环是loop IN LAP。再次通过计时的时候错过了维修区入口，所以要在赛道上再转一圈，最后回到维修区。

这是正常的排位权速度方法，跑三圈通常需要4-5分钟左右。(大卫亚设)。

Q1\Q2和Q3分别只有18分钟、15分钟和12分钟，耐力轮胎的工作窗口很窄，因此没有车队，可以在场上长时间取得成绩。最终，排位赛以一圈成绩论英雄，竭尽全力打造最快的一圈即可。

在单次排位赛中，普通车队出场2次，首次做出基础成绩保证后，将车送回P室，同时观察自己的排名，根据自己的排名调整第二次出场策略。当然，如果对自己的成绩有信心，一次成绩也是可能的。

三、预选高级规则

运油：通过常识可以知道，赛车越轻，速度越快，所以流量只需要保证这次出去几圈的油耗。此前，排位赛对赛车燃料充电有明确的限制。在Q1和Q2中，只需要补充满足第二轮预选所需的流量，比赛前可以再次补充燃料，但进入Q3的赛车不仅需要携带Q3等级的收费，还需要携带本场所需的收费。(大卫亚设)。

轮胎：对Q1轮胎没有特别规定，Q2点最终通

过Q2进入Q3的10支车队，需要使用在Q2中做出最快圈的那套轮胎起步，其他车队可以自由选择起步轮胎。对进入Q3的10支车队，需要用赛会指定的轮胎，跑完排位之后要归还这套轮胎，所以大家在正赛前，看轮胎剩余情况的时候，后十名车队的轮胎数量为7套，而前十名车队的轮胎数量为6套。

数一数轮胎数量

引擎模式：在刚刚过去的蒙扎站，是排位模式（也常被称为party mode）被禁的第一站，随排位模式一起被禁的还有在正赛过程中的引擎模式选择功能，在这之前，车手可以根据需求自主调整引擎输出模式，例如常见的超车模式、巡航模式，引擎一共可分为多档输出可调，例如奔驰方向盘上的HPP (High Performance Powertrains)档位调节按钮，HPP，类似于多功能旋钮，控制动力单元参数的设置，可用方向盘上方的“+10”和“+1”按钮来进行精细调整。据了解，梅赛德斯的HPP转到1，是最大功率的引擎模式，就是为排位赛设置的。通过短时间内调整引擎转数、进气量、喷油量等参数，同时不回收能量，整个动力系统全力输出动力，最大程度压榨动力单元的输出功率。

图中5号旋钮即是奔驰的引擎模式选择按钮

策略：排位赛由于是以单圈成绩作为评定标准，每位车手的目的都是为了获得更好的发车顺位，所以策略相对于正赛要简单。

常见的是例如队友互相拉尾流，或者已经确保进入下一轮淘汰赛的队友给排名靠后的队友拉尾流，也有尝试跟在别人车后面去蹭尾流，名场面就是去年蒙扎站的大塞车盛况，谁都不想去给别人提供尾流，都想去蹭别人的尾流，导致最后谁都不想跑在前面，最终甚至大批车手没有在停表之前通过计时点，导致没有有效成绩。

在策略中另一个需要注意的点是，头部车队会根据赛道特点选择在Q2中做出最快圈速的轮胎，例如维斯塔潘在70周年大奖赛中用白胎做出最快圈速，最终利用白胎起步，将第一个stint跑得尽可能长，获得一个好的赛道位置，最后拿到冠军。

四、几个小问题

Q1：为什么看排位赛的时候出去都挤在一起？

有几点原因，一来是一种博弈心理，先做出成绩的车手相对来说处于一种被动地位；二来，一般在单节排位赛中，第二次出场做成绩一般会压线去做，因为计时赛的规则是只要在停表时经过计时点就行，所以一般车队会控制时间在做完一次有效成绩后没有时间做第二次成绩，一般会在距离停表3分钟左右出场做最后一次计时圈。其三，还是因为想吸一些尾流，或多或少吸到一些队友或者对手的尾流提升0.1秒都是赚到极大便宜的。最后，相对集中出去，适当分隔好前后车位置，能保证所有车手都有一个相对干净的飞行圈环境。所以综合以上几个因素，相对来说会排在一起出去。

Q2：如何确定哪一位车手在做飞行圈

由于在赛道上的赛车只有三种状态，出场圈、飞行圈和回场圈，除了出场圈和回场圈，其他全部算作计时圈，假如做飞行圈的车手在赛道上被阻挡了，赛后可以去跟赛会投诉，赛会会看对方那圈的油门开度和圈速情况，做出相应判罚，一般车手都不会刻意去阻挡别人的飞行圈。

Q3：飞行圈中遇到其他赛车在赛道里怎么办

赛道中有一种旗语，叫做蓝旗，一旦给某位车手出示蓝旗，就说明你要让后方的快车通过，不得阻挡，一般会出现在排位赛中给飞行圈的车手让车，以及在正赛中被套圈的慢车给快车让道。

有时候尤其是在过弯的时候，虽然前面的车在让赛道，但是由于速度极快，在整圈成绩上还是会受到一点影响，所以在做飞行圈之前一定要预估好自己的飞行圈交通状况，当然出场圈和回场圈赛车也不能开得过慢，赛会会规定单圈最长用时的，例如刚刚的蒙扎赛道，排位赛的平均成绩大概是在1分20秒左右，赛会规定任何一位车手单圈成绩不能超过1分40秒，就是为了保证车手能够有一个相对好的排位环境。

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