【起亚k3汽车】新起亚k3试驾|原来那是隐藏的高手

很多人买小型轿车的时候，其实是在做筛选问题。在预算有限的情况下，我更看重一辆车的什么质量？

注意空间舒适度，大多数选择了轩逸。享受驾驶乐趣的人会选择思域。重视经济性和耐久性的人可以选择卡罗拉。由于技术成熟，质量趋于可靠，所以选择了朗逸。

在4月1日举行的“K3青春由你FUN主办”的新起亚K3试驾活动中，笔者发现原来小型轿车市场上隐藏着这样的“高手”。消费者购车过程为选择题：在预算有限的情况下，我能同时选择什么？

高颜值、大空间、驾驶质感、汽车经济性、卓越的质量、智能技术。新起亚K3让我再也受不了了。

外观：起亚拍摄，从未错过

高颜值一直是极限车型的专属标签，刚开张不久的新起亚K3也在设计层面扩大了这一优势。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)笔者试驾的车型是顶级版本，增加了GT-Line运动套件，整体造型更加年轻化。

具体来说，新起亚K3的正面面部部分仍然采用了知名度较高的老虎口哨引流网，格栅内部融合了由多个垂直铬装饰组成的直线型瀑布式设计和两侧尖锐的车灯，呈现出更加激进的面貌。(威廉莎士比亚、温德夏、老鹰、读书、读书、读书、读书与此同时，取消雾灯设计，用犬齿装饰板代替，使整个前脸形状充满视觉张力。

侧面部分，新的起亚K3看起来很饱满，充满力量感，其中上升的腰线设计给车身带来了气势的俯冲姿势，在17英寸Large Wheel双色轮毂的点缀下展现出了更加凉爽的运动格调。

尾部设计同样棘手。采用目前流行的穿透式尾灯，横向增加尾部宽度，开灯时会产生出色的视觉效果。大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)有趣的是，新起亚K3在尾部也增加了很多运动鞋的修饰，双方双出的排气布置就是其中之一，加上底部的扩散器设计，可以说很好地表现了尾部的动态气质。(威廉莎士比亚，温斯顿，哈利波特斯，Northern Exposure)。

空间：舒适度和技术，都放在原地

如果把视线转移到车内，就会发现新起亚K3的室内布局采用对称设计，无论是功能按钮还是存储空间，根据大部分消费者的使用习惯，每个功能的区分都很明显。因此笔者在实际使用过程中感到非常方便。例如，在风口下面设计了一个类似钢琴按钮的空调控制区，每天开车时伸手就可以调节。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

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用料方面，全新起亚K3也是非常厚道，不仅在中控台上使用了大量的高级软性材质进行覆盖，还加入了十分细腻的红色缝线，以及大量的镀铬饰条进行点缀，为整个内饰营造出高于这个级别的质感。

10.25英寸悬浮式中控屏以及7英寸全液晶仪表盘的加入，则扮演的是“科技担当”的角色，还没使用时，就营造出了不俗的科技氛围，具体操作时，可以发现中控大屏还是非常有料的，其配备了百度地图、QQ音乐、车联网等，都是一些实用性较强的功能。值得一提的是，它内置的百度导航与其他车载导航不同，定位准确，还能提供一些规避拥堵路段的有效信息，有了它在，笔者认为行车过程中我们的手机应该可以安静地“躺着”了。

全新起亚K3的方向盘造型采用了三幅平底式设计，并用真皮材质包裹，提升了握持时的手感，此外它还加入了换挡拨片、GT-Line专属标识，这在家轿市场中属于比较“叛逆”的操作，彰显个性的同时还有助于点燃我们的驾驶激情。

再来说说乘坐空间，全新起亚K3的车身尺寸在同级车型中算比较出挑了，长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距达到了2700mm,中央地台设计凸起稍有凸起，但是并不影响中间乘客的乘坐舒适性。

除了空间宽敞以外，座椅方面的舒适性营造也很到位，它的表层用了皮质材料覆盖，内部填充物厚实，整个座椅的工程学设计非常贴合人体曲线，侧翼的包裹性和支撑性也很出色，即使在较为激烈的情况下，座椅也能和我们的身体贴合在一起，不会出现滑动的现象。

像是为了再三强调它的特别似的，全新起亚K3还在座椅靠背上缝制了GT-Line标识，进一步烘托出运动氛围。

驾驶：机械素质优异，智能配置加持

虽然全新起亚K3改款之后的亮点不少，不过笔者更期待它在路上的动态表现。

众所周知，安吉因蜿蜒山路和高山美景而闻名，其中各种“连环发卡弯”不断，其险峻程度堪比“秋名山”，这对于全新起亚K3将是一次严峻的考验。而本次试驾的路线，除了要翻越险峻的山路以外，还要在状况复杂的乡镇道路来回穿梭，这无疑又为全新起亚K3新增了一道难题，那么它能否迎刃而解呢？我们一试便知。

笔者所试驾的车型，搭载的是出自全新“Smartstream”动力系统的1.4T发动机，其曾经斩获“沃德十佳发动机”称号，机械素质深受业界认可。它可输出最大功率95千瓦，峰值扭矩达到211牛米，传动部分匹配的是一台被调校得很聪明的七速双离合变速箱。

在起步阶段， 笔者便能明显感觉到这台1.4T发动机的动力储备较为充足，只需轻点油门踏板，就能得到及时的动力反馈。

继续深踩油门踏板，当发动机转速飙升到3000转时，推背感如期而至，这时候不仅能感觉到强劲动力依旧在源源不断地输出，而且尚未出现明显的涡轮迟滞现象，这种感觉一直持续到100km/h左右，当超过这个速度之后，这台车的动力输出就变得更加线性均匀了。

除此之外，全新起亚K3这台7速双离合器变速箱也给笔者留下了非常好的印象，在行驶过程中几乎察觉不到有任何的顿挫感，整体表现非常平顺，并且在急加速的情况下，它与发动机配合得非常完美，升挡不延误，降挡不拖沓，用起来利索给劲。

紧接着行驶到一段较为拥堵的路段，这时候全新起亚K3配备的BCW侧盲区预警以及FCA-C前方防撞辅助系统便派上了大用场，前者拓宽了我们的行驶视野，后者全神贯注地留意前方车辆的动态，有效避免碰撞事故的发生。之后有段路程我们还“偷了个懒”，打开SCC智能巡航控制系统，它可以实现全速域内的“自动驾驶”功能，让笔者可以放松手脚，尽情欣赏安吉旖旎的风光。

最后的连续弯道可谓是对全新起亚K3操控性能的一项大考验，不过全新起亚K3丝毫不慌，其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，再加上起亚工程师对这套悬架进行了运动化的专业调教，不仅能过滤掉路面上的一些震感，同时也对车身起到了很好的支撑作用，使其车身姿态在连续过弯时依旧保持得较为稳健，给足了我们充足的信心。

写在最后

之前笔者采访过一个旧款K3的车主，被问到为何选择K3时，他的回答是，在12万元左右的预算内，K3给了他更多，出色的颜值、实用的配置、优异的品质、宽适的空间等，他都在K3身上一一体验到了。

经过试驾，笔者发现全新起亚K3延续了“均衡”这一产品哲学，面对年轻消费者“既要、又要、还要”的需求，它的确是以更优秀的综合产品力，在有限预算范围内给了他们一个最优解。