【玛莎拉蒂车】这可能是最好的超级跑步测试驱动器玛莎拉蒂MC20。

【太平洋汽车网评价频道】回顾玛莎拉蒂最后一辆超级跑车MC12的十多年前，这个数字并没有一个接一个地持续下去，一直持续到2020年MC20的发布。十多年后，MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式重返超级汽车领域。这辆车是玛莎拉蒂历史上最快的公路车辆，也是玛莎拉蒂跑得最好的同时，拥有原装意大利跑车品质的超级跑车。

玛莎拉蒂推出了MC20，其实可以看作玛莎拉蒂的新时代，很多新的特征或趋势都是从MC20开始的。例如，非常容易驾驶的特性、更好使用的人机交互系统等小型位移发动机的超跑时代都是从MC20开始的。这也是内燃机转换为马达的美团，玛莎拉蒂的最后坚持。

外观：GT般优雅的超级跑车

玛莎拉蒂MC20的外观与法拉利F8或兰博基尼Huracan相比，与法拉利Roma或刚刚发布的296GTB相比，MC20看起来更简洁。使用与GT风格相似的形状，而不是使用特别夸张的车身工具包。车身线条非常简洁流畅，但设计和技术反而更多地参照赛车的标准。例如，整个汽车使用碳纤维底盘、车身和一些复合材料等轻质材料。车辆质量不到1500公斤，结合3.0T发动机挤出的630马力为2.33公斤/hp，是同级最佳的。

形状已集成到GT元素中，但看起来不太激进。但是不要把它当作GT。不是像主流GT跑车一样塞进座舱前面，而是真正的中后发动机。(大卫亚设，Northern Exposure)因此，从侧面看，车身的比例仍然是超跑的姿势。

从设计上来说，MC20的外形也经过了严格的风洞测试和调整，但强大的是车身上没有明显的空气动力学部件，即夸张的套件。也就是说，只有一个低调后扰流板能增强车辆底部发生的惯常流，增强压力，同时对车辆的美观没有任何影响。(大卫亚设，Northern Exposure)更多的技术放在下面。在这里我们不谈那个枯燥的空气动力学技术，只告诉你一个结果。MC20在实现GT级车身美感的同时，保证了赛车级空气动力学水平。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，比赛)所以，为了使这3.0T的最高时速能够达到325公里/h，请不要失去V8或V10的对手。

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内饰：为驾驶者设计的座舱

内饰就是超跑到赛车之间的区域，一切以轻量化和驾驶者为中心，只是相比赛车而言没有拆的七零八落。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。

如果说舒适性配置，其实也还是有的，MC20贴心的配备了一个10.25英寸液晶屏，车机系统提升很大，植入了安卓系统，画面细腻度、车机反馈、逻辑，相比玛莎拉蒂其它车型要好用很多。座椅也带有电动调节，基础的舒适配置都不错。

除此之外，内饰能看到的就是碳纤维和Alcantara了，尤其是中控台全覆盖Alcantara材质，确保了不会因为反光而影响到驾驶者。另外，就是大量的碳纤维材质，以及轻量化理念，比如门拉手这些细节，都是极致追求轻量化的方式。

与驾驶有关的部件都是由赛车手指导设计的，比如方向盘完全是赛车化的设计，虽然带有一些舒适性的配置，如巡航、多媒体控制，不过也提供了启动按钮和“LAUNCH”弹射按钮。中央通道也仅有驾驶模式旋钮和换挡按钮了。

驾驶：赛道很快，驾驶轻松

MC20搭载了一台“Nettuno海神”3.0T V6发动机，和一台8速双离合变速箱。听到这个动力配置，你一定会问“它凭什么卖两百多万?”。所以，你要再去了解一下它的数据，这台发动机可以达到630马力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8发动机也“仅有”630马力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不过650匹和800牛米。对比下来，少了将近1000cc排量的MC20这台3.0T发动机简直逆天，配上它不足1500公斤的车重，官方0-100km/h的加速时间仅有2.9秒，这个数据和法拉利最新发布的296GTB一样，要知道296GTB可是混动版的。而0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。

从设定上，MC20竟然可以完全脱离跑车日常代步时的那种难受的特性，比如变速箱顿挫，比如排气声浪轰头，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma这种被定义为法拉利最舒适的GT跑车，在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有，它的转向、踏板都很像家用车的风格，操作很轻盈，8速双离合变速箱也非常平顺。甚至座椅都具有不错的舒适性。虽然，我们这次的试驾环境是赛道，但一上手你就会觉得这台车太好开了，比总裁、Ghibli还轻盈好开。

而在赛道跑了两圈后，我真的觉得它不仅好开，而且性能非常强。尽管6缸发动机+国六B确实难以释放出太完美的排气声浪，但玛莎拉蒂已经尽力了，6缸发动机在大直道上依然能够炸响整个赛道，分贝不低，高亢依旧，只是稍微单薄了一些而已。

驾驶模式提供了四种：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式。另外，还有一个ESC OFF模式，在这个模式下，所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似，但牵引力控制系统完全关闭。

动力性能毋庸置疑，GT模式属于日常使用，赛道切换到SPORT，感觉已经进入了半战斗的状态，变速箱和油门的反馈都很直接，主观上已经不输V8的感受。只不过感觉不是非常紧绷，另一方面，你也不会有太多的心理压力。所以，即便很快，但是没有Huracan那种心脏怦怦跳的感觉。这和MC20超高的可控性有关，稳的像一台四驱车。车辆不会给你任何压力，弯道也不用担心它会甩尾巴，出弯时哪怕加速过早，车尾也非常稳定。而且，加速过程非常线性，非常平顺。

弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈和精准，转向不是死沉的那种，底盘也不像有些超跑那么硬，但是车身就是非常敏捷，这和它大量使用碳纤维材质有关，抓地力极高，简直太好开了。

玛莎拉蒂MC20的基础价格211.13万，这个价格多一点可以买911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你确实很难买到MC20所给你的感觉。比如赛车的设计和性能，但又具有家用车一样轻松好开的特性。目前还没有一台像MC20这样的超跑。还有一个更重要的选它的理由是“稀有”，它确实是小众超跑，但它可不是跌落神坛的阿斯顿马丁。MC20可是一车难求，2021年国内配额只给了70台，并且早就卖完了。显然，玛莎拉蒂这个品牌以及延续MC12精神的MC20在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。