【阿尔法罗密欧中国】阿尔法罗密欧吉利亚试车：同级最强力量，操纵受虐对象。

阿尔法罗密欧吉利亚是目前能把驾驶排在第一位的为数不多的中级车，可以说是同级第一。因为即使是过去的标杆宝马3系也是接近舒适性的时代，这种车型真的很珍贵。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

转眼间，Giulia在国内市场进行了三年多的战争，销量非常暗淡，但阿尔法罗密欧也没有放弃中国市场。这次带来了2020个Giulia，整体变化不大。只是在外观细节和构成方面发生了变化。

同类最佳的动力

2020 Giulia仅提供280HP版本，配备2.0T大功率版本引擎，最高280Ps，最大扭矩400N m。这些参数性能在同级中处于领先地位。与发动机匹配的仍然是来自ZF的8档变速箱。

Giulia最不需要怀疑的是动力表现。强大的动力储备可以在开放的道路上大手大脚地花钱，深深地踩下油门，瞬间的推力就能点燃你的驾驶热情。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、原动力、原动力、动力、动力、动力)有趣的是，Giulia搭载的这台发动机，只需要5500rpm转动就能达到红线速度，目的是为了减少发动机后部扭矩的下降，使整个发动机更有效地工作。(威廉莎士比亚，美国作家)。

所以在Giulia上面没有多少机会感受到动力衰竭，发动机从头到尾都能保持相当活跃的状态。这与其他涡轮车型相比是最大的差异。(大卫亚设)。

8AT变速箱的性能完全可以解释，在不同的驾驶模式下会有不同的换挡逻辑，在最激进的D模式下，它会以更快的换挡速度响应命令。此外，切换手动模式时，响应速度也是最高级别的。开车山路时切换到手动模式更好。除了参与感，方向盘后面的两个大表盘也提供了出色的手感。(大卫亚设)。

敏捷的操作

除了动机，Giulia的操作感也令人印象深刻。首先，转向系统的准确性和响应速度非常好，通俗地说是非常“贼”的，这种调整方式对新手来说可能不是很好控制，但会让喜欢开车的人感到可惜。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，驾驶名言)唯一遗憾的是转向的阻尼有点轻，电子味道仍然很浓。但是这也不是问题。会爱上那种操作感的。很直接！

由于四叶初版车型的红利，该Giulia的底盘悬挂规格在同等级车型中也是数一数二的铝悬挂、碳纤维传动轴，进一步降低了保养质量，这对车辆的可操作性具有积极意义。

精心调节的底盘在运动和舒适之间找到了适当的平衡。在蜿蜒的山路上，Giulia的底盘总是能保持悠闲的温和姿势，刘海和后部的反应几乎是同步的，与尖锐的旋转相吻合，每次弯曲都用那把刀切黄油，一口气制作的感觉让司机非常开心，所以开车的话，你可以很快进入状态。开一整天车也不那么容易疲劳。(威廉莎士比亚)。

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毕竟不是四叶草版本，这台Giulia的底盘还是要兼顾日常行驶舒适性。它的底盘韧性很好，在经过颠簸时，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，而且在减振器、副车架以及橡胶垫的帮助下，能够起到很好的缓冲效果。

独特有辨识度的设计

Giulia的外观设计已经无需更多的说明，总结起来就两点，就是够个性且特别。虽然这款车不是刚刚进入中国市场，但现在开着它出门，它依然足够夺目。

Giulia是标准的50：50配重，所以车身侧面的线条非常协调，与这个级别多数的long-wheelbase车型相比，它看着非常的精神。

尾部的设计饱满丰厚，下方双边共两出的排气货真价实，配合凶狠的扩散器，将运动感勾勒的非常到位。

2020款Giulia加入了车道保持功能和交通拥堵辅助系统，在配置方面也算是追赶上了潮流。

中控多媒体屏幕的尺寸依旧为8.8英寸，不过多媒体系统的UI界面经过了重新设计，功能部分更加直观。另外，这套系统也加入了车联网系统，增加了远程控制和远程OTA。

2020款Giulia的挡把前方增加了一个深度不小的储物槽以及一个12V电源，右侧加入了一个放钥匙的空间，后部增加无线充电装置。

总结

Giulia身上的许多东西是值得回味的，桀骜不驯、坚持自我，充满了浪漫主义色彩。它不仅拥有犀利的操控感受，也具备最个性的姿态，并且可以肯定的是，这种车型在今后会越来越少。回看阿尔法罗密欧这个品牌在中国市场的表现，不禁有些让人胆颤，我相信有不少车迷与我一样都衷心祝愿它能够坚持的再久一些，也希望懂它的人能越来越多，合心协力让这份“美好”走的更远。