【众泰t700】8AT变速箱I卡翻拍测试驱动器泰T700 2.0T

[XCAR飞行员原创]

今年7月，我的同事陶梦宪在位于浙江金华的中泰试验场体验了中泰汽车的新型车型T700 1.8T的抢先试驾体验。我记得当时他对这款T700的评价是：“整体气氛创造得很好，但加速时仍能感觉到动力有点不足。”接着，中泰相继推出的2.0T 6DCT车型弥补了动力弱的缺点，但随之出现了动力不顺畅的短板。现在这个保养质量接近1800公斤的“大家伙”，变成了新的2.0T 8AT的动力，这次行驶质感的上升明显吗？说实话，我也很期待。

这次试驾之前，我的同事陶梦宪详细介绍了之前发表的试驾文章中的外观、装修、空间、驾驶感觉等内容。请单击下面的链接进行查看。

中泰港朱迪嘉人中心诞生的T700在外观上具有很高的原创度。不仅在整体设计上，在外观细节上也找不到类似的设计要素。另一方面，新车在外观设计上保留了很多中国人喜欢的中国式设计，至少在视觉感受上，泰泰T700可以满足大多数人的审美标准。

这次试驾车型还没有上市，所以没有正式的配置名称和指导价格。但是试驾是即将上市的全系最高配套车型，可以看出售价也参考现金2.0T车型。

新车仍配有同级罕见的LED灯，曲线辅助照明很好。

车门两侧的“z”型标志尾部在打开车门时发出淡绿色的灯光，显得有些高档。

四个门都具有电动吸合功能，在同类车型中非常罕见。

搭配车侧笔直的腰线和冷却用导风板装饰造型，使T700更符合强大的量感和轻快的外观。

车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：4748*1933*1679mm，轴距为：2850mm。

尾灯同样采用全LED光源，为了让T700在黑夜依旧魅力不减，众泰在灯光方面可谓是下了血本。

由于本次改款的重点在于动力升级，所以在内饰设计上，新款众泰T700 2.0T仍保持着与1.8T车型相同的设计。空间表现方面也同样也与T700的1.8T车型完全相同。您可以通过文章伊始的回顾图，对众泰T700的空间进行详细的了解。

内饰相较老款车型并无任何改动，中式设计随处可见。大尺寸的中央液晶屏更是十分抢眼，大尺寸空调出风口的设计也使得中央液晶屏两侧并不会十分单调。

三辐式设计的方向盘采用真皮缝线工艺包裹，3/9点位置配备了可调节中央仪表和多媒体音量的多功能按键。

四种仪表主题演示：

中央液晶屏的尺寸着实不小，显示效果也比较清晰，只是试驾车设置的宇宙风格背景有些影响阅读，如果我是车主，可能会换成纯黑色的背景图片，这样至少会提升一定显示效果。

当我来到后排时，令我比较吃惊的是，T700配备了三区独立空调，但当我表现我的惊讶时，众泰厂商的工程师表示，这一配置老款车型也有……

全景天窗这一配置也是没有缺席，只是遮光帘的透光性比较好，晴天对于紫外线的隔绝可能会略差。

升级全新2.0T动力总成

本次试驾的T700 2.0T车型，顾名思义搭载了一台代号为4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机，相比现款1.8T车型，在最大功率上上涨了10kW（14Ps），达到了140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩上涨了5Nm，达到了250Nm/2400-4400rpm。传动方面，与现款2.0T车型不同的是，新车匹配的是一台8AT变速箱，摒弃了现款2.0T车型的双离合器变速箱。在底盘方面，新车依旧搭载了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。

这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率为：140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩：250Nm/2400-4400rpm。

新车换装了来着中国品牌盛瑞自主研发的8AT变速箱。

底盘方面，新车依旧搭载了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。

这台2.0T涡轮增压发动机给我印象最深的就是线性，其实它在起步初段的感受更像是一台2.5L左右的自然吸气发动机，这可能是由于这台2.0T发动机的涡轮需要等到2200rpm左右才开始建压，所以会令我在起步初段产生一种自然吸气发动机的错觉。但我认为，如不是一台追求动力表现的车来说，并不需要太过纠结涡轮的介入时机是早还是晚，能做到加速平顺并且主观感受比较好就足够了。

这台2.0T涡轮增压发动机的动力输出还是比较线性的，涡轮介入后的突兀感可以忽略，我讲的可以忽略就是代表驾驶员可以感受到，而乘客却很难察觉。

官方宣称最大扭矩在2400rpm左右爆发，一直可以持续到4400rpm，但其实在日常驾驶中，你并不会感受到有多么强劲的动力，只能说动力够用，对于家用而言，还是挺适合的。

这台新款T700在本次改款的最大升级就是换装了一台8AT变速箱，并且配备有换挡拨片，实际换挡拨片这一配置在这台T700上的作用并不大，不过也算是良心配置了。

来自国产盛瑞自主研发的8AT变速箱，在车辆运转时的整体表现还是比较出色的，前文中我所说的平顺……平顺……平顺……，有一大部分功劳还得归功于这台8AT变速箱。

　　说起这台盛瑞自主研发的8AT变速箱来，在技术标定上，并不输一些国际大厂的同级产品，不仅传动比范围达到了7.1：1，同时还具备发动机扭矩干预和离合器油压自修正功能，保证了动力传递的平顺性。

这台8AT变速箱的调校还是比较偏重舒适性的，可以用保守来形容，换挡时机和换挡速度谈不上多出色，只是平顺性表现做的比较到位，对于舒适感的营造还是不错的。

底盘依旧是采用了舒适性的调校方式，高速行驶的稳定感不错，对于细碎颠簸的过滤也比较到位，只是这样的调校方式带来的不足便是，过弯的支撑性稍显欠缺。

整车的隔音性表现还有进步的空间，高速行驶时A柱附近会有风噪传入车内，但将车速降低至80km/h时，噪音会得到明显缓解。虽然玲珑轮胎的成本并不高，但胎噪并不会很明显，让我有些意外。

　　 编辑点评：

经过了一天的试驾体验后，我认为这台众泰T700 2.0T+8AT的全新动力总成对于驾驶员的亲和力还是不错的，你可以通过很短的时间就熟悉和适应它，整体的感觉也是平顺、好上手。新车在外观和内饰上并未做改动，可以看出众泰对于T700车型还是比较有信心的。事实上，T700不论在配置还是外观设计等方面，都可以说是比较出色的。如果您想选购一台家用车，并且您并不是将动力参数作为选车的第一要素的话，那么T700还是一个不错的家用选择。

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