【volvoc70】敞篷车分类详细说明

说到敞篷车，可能对大多数平民来说是梦想中的东西。尤其是电动硬顶敞篷车，大部分都是天价。最便宜的也要在宝马Z4上计算。国内也已经是动辄50万韩元的车型。

在国外，敞篷车可能并不是多么奢侈的东西，很多车型都有柔软的敞篷车版本，特别是在以浪漫著称的法国，各种CC类型的车数不胜数，硬塔应用也很普遍。当然，这也得益于欧洲良好的环境。温度合适的时候开敞篷车，一边享受美景，一边感受新鲜空气，岂不美哉！(莎士比亚)。

那么具体的敞篷车是如何分类的呢？敞篷车的屋顶如上所述，分为硬顶和软顶。软顶敞开式一般采用帆布或复合塑料等织物，具有可折叠的支架，价格低、节省空间、重量轻、缺点是形状单一、寿命短、屋顶强度比硬顶低、风大。硬顶汽车的屋顶是金属材料，优点是风小、强度高、寿命比软顶玻璃长、形状丰富、结构复杂、成本高、占用空间大。

其中分为几个名称，开放状态也不同。主要名称为Cabriolet、Roadster、Spider和Convertible其他名称为Drop top、Drophead coupe和Open top-seap

Cabriolet:指两个敞篷车，一般指软手机。Convertible:指的是四辆敞篷车，大部分是软手机，但也可能是硬盖。Spider，Roadster:历史上没有屋顶，或者有很多可拆卸的屋顶，现在主要是双门双人敞篷。在两个单词中，意大利音阶主要使用Spider名字，英语等音阶使用Roadster。这个词的用法主要与各车系的术语习惯、历史传统有关，不包含车辆本身的机械性能或动力特性。

具体来说，根据天花板结构的不同，分类方式也不同。在市场上对敞篷车结构进行分类和分析后，发现硬顶敞车和软顶敞车的车型敞篷车折叠机构相似。软顶敞篷车采用支撑篷的硬侧梁结构，以保证完整的屋顶形式，与硬顶敞篷车的顶梁结构相似，但软顶敞篷车不同的是，由于Tapolin更容易折叠，屋顶可以分成更多的分段，减少行李箱空间占用。

硬顶敞篷：根据屋顶侧板划分数量，主要可分为1档、2档、3档三大类。

“一段式”硬顶敞篷，车顶从A柱断裂，C柱为固定式，与车身不分离，根据敞篷方式分为旋转式和移动式。旋转跑车有法拉利的575米超级阿米莉亚。这辆车的C柱特别短，天花板围绕C柱顶部旋转到行李箱上方，天花板暴露在外。这种结构的原理简单，技术上容易实现。雷诺风的原理和这辆车一样，但加了行李箱盖。转换式是通过铰链机构将屋顶平放在行李箱上，如迈凯伦720S Spider。

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二段式”硬顶敞篷，车顶边梁为两段断开，有C柱下端和车身分离、C柱下端固定且上端和顶边梁分离两种形式

① “V”字型：在折起硬顶的时候，后窗和车顶对折成“V”字型，收入行李厢，并且C柱下端和车身分离。这种结构最早由1996年的奔驰SLK（T170）使用，其优势是经过了长期的市场检验，技术相对成熟，缺点是占用行李厢的空间较大，图示车型为FOCUS CC。而马自达MX-5 RF则是采用C柱下端固定，上端和顶边梁分离的形式。

②F”字型：在折起硬顶的时候，后窗、C柱和车顶形成“F”字型（跟V型的区别在于后窗玻璃和C柱分离），收入行李厢。这种形式也是奔驰首创，2001年推出的SL－CLASS（R230）首次采用该结构，奔驰AMG SL63硬顶敞篷依旧采用了该结构。图示车型为SLKR171

③“二”字型：这种形式与上述类型的区别在于车顶分割为两段，但后风窗未与C柱分离，车顶和后窗成“二”字型平移收进行李厢，图示车型为日产的MICRA C+C。宝马Z4，科尔维特C8硬顶敞篷版，大众eos，法拉利Portofino，法拉利 488 Pista Spider 也采用了这种结构，但分离的两段车顶前后叠放顺序存在差异，其中大众eos拥有可开启式天窗，在车顶收起时会先将天窗打开。

另外，法拉利488 Pista Spider的结构较为特殊，采用C柱下端固定，上端和顶边梁分离的二字型折叠，但顶棚收起的方式为翻转式。

“三段式”硬顶敞篷车顶被切分为三段，相比“二段式”或“一段式”的缺点是因为分段较多，机械结构复杂，对技术要求更高；优点是因为可以多分段，叠放后占用的行李厢空间变小，同时也可以放大车顶的长度，使后排座空间更大。

①“三”字型：基本原理同“二”字型相似，区别在于车顶边梁被切割为两部分；被分割成的前半部分不能作为天窗使用，图示车型为VOLVO C70。

②“倒F”型：这种形式是一种特殊化的“V”字型，只是将“V”字的一条边一分为二。采用这种结构的车有克莱斯勒的赛百灵（sebring）的敞篷版。

③ “S”型：车顶被切分为三段，在收起时形似“S”形，前两段以“二”字型叠放，最终以“V”字型收入行李厢，代表车型是Opel_Astra_TwinTop。“三段式”硬顶敞篷。

软顶敞篷根据：硬边梁的拆分数量主要分为一段式、二段式、三段式和四段式四大类

目前国内在售的敞篷车型均为欧美品牌，以自动软顶居多，并且软顶中大部分车型采用了三段式的折叠方式。初步分析是因为软顶结构简单、成本低、重量轻、占用空间小。国产品牌也开始了敞篷车的布局，如2020年北京车展的纯电硬顶敞篷跑车传祺影动ENPULSE概念车、2021成都车展的AION Y爱琴海敞篷版、2021年9月发布的东风风光500敞篷版、即将量产的五菱宏光MINI EV软顶敞篷等，随着国内生活水平的提高，敞篷车也慢慢显得没有那种奢侈感了，更多了，还是希望真正更多的亲近自然，感受好空气，这才是敞篷车在国外真正的意义，期待国产车型发展出更多以人为本的车型，让生活真的更加美好，为国人服务。