大众品牌SUV领域的“挑夫”产品途锐是消费者心目中的形象，和以前的辉腾一样高耸入云。背了“沃尔克斯威根”的车票，但即使和BBA同级车型放在一起，也没有挫伤气势。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)3.0T的动力、空气悬架和8种驾驶模式选项，不仅可以自由地乘坐城市，还可以和你一起翻山越岭。可能很多人不理解花80万以上买大众是什么心理。放心，尝试后，你会对这辆车有新的认识。(大卫亚设)。
图阿雷格(Touareg)的名字来自撒哈拉沙漠周边地区的名为图阿雷格(Tuareg)的民族。尽管当地地理环境恶劣，但那里的人勇敢顽强，设计师以此体现了图里坚强的全地形能力。
从2002年第一代途锐出道到现在销售的第三代车型，已经过去了16年，作为大众品牌旗下的旗舰型SUV，途锐低调的外貌往往会迷惑对车不太了解的朋友。当然，熟悉大众品牌的人都知道“扮猪吃老虎”是大众经常做的事。
这一代的途锐是基于大众集团下的MLB Evo平台打造的，基于该平台的车型包括兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7等。这段时间大家都有相同平台的“换壳”的误解。其实不是那样的。对车型的定位不同。即使是同一个平台的产物，调整也不一样。
目前销售的途锐共有6种车型，售价区间为56.98 ~ 81.98万韩元，包括4种3.0T车型和2种2.0T车型。今天我们体验的这辆车是81.98万韩元的3.0TSI真实版。这辆车可以说是全副武装，能配套的配置一应俱全。
开始之前，我先介绍一下这辆车的动力参数。这台3.0T 6缸发动机可以挤压340马力的最大功率和450N m的最大扭矩。这个数据足以吸引超过2吨的大中型SUV。官方给出的0-100公里/h的加速时间为5.9秒，可以证明这辆车的卓越动力。
初次上手这台途锐的时候，能够很明显的感觉到一种稳重的感觉，从方向盘的转向手感到油门、刹车的力度调教都有一些偏沉，似乎在传达出一种“不要暴力驾驶”的讯息。但当你真正踩下油门的那一刹那，动力会源源不断的爆发出来，不知不觉时速就过了百。
在体验每一台车制动踏板的时候，都需要适应一段时间，尤其是我这个日系车主碰到德系车。途锐的刹车踏板虽硬，但是表现却很线性，短短几个路口我便适应了这种刹车脚感，以至于换回我那台日系车还需要重新调整踩踏力度。
顶配车型配备了10种驾驶模式切换，每种模式都可以进行自定义设置，并且还支持手动调节悬架高度。在非早晚高峰的畅通路段，我更愿意把驾驶模式切换到运动，这个时候油门踏板的响应更加灵敏，底盘高度也会随之降低，更加促进你的驾驶欲望。
变速箱与发动机的匹配程度确实很高，我认为用“浑然一体”一次更为恰当。你基本感受不到这台变速箱有任何顿挫的表现，在你需要提速的时候，变速箱仿佛能够猜到驾驶者的意图，降档动作十分迅速。
在行驶质感方面，途锐将那种“德系高级感”做到了极致，作为家族当中的旗舰SUV，车内的NVH表现即便是对标豪华品牌的竞品也丝毫不会逊色。
途锐的底盘前后均采用了麦弗逊式独立悬架，同时全系标配了全时四驱系统、空气悬架、电子避震，而且高配车型还配备了主动转向功能。而且这套四驱系统采用了全新的技术，最多能将70%的动力传递到前轮，80%的动力传递到后轮。
以正常模式为标准高度的话，装载模式比标准低了40mm、运动模式比标准低了15mm；越野模式比标准高了25mm、特殊越野模式比标准高了70mm。
途锐的前端设计既有高品质感，同时又兼顾了力量美学。与大灯组融为一体的设计，就好像是从一整块金属上切割下来的，现在市面上的大众品牌车型基本都遵循了这种设计手法。
灯组采用了全LED光源，部分车型上还配备了矩阵式大灯组，除了这个级别该有的自动头灯、大灯延时关闭，以及转向辅助灯以外，途锐还拥有大灯雨雾模式和自适应远近光功能，夜间行车的安全性大大增加。
车身侧面的线条依旧是大众家族那种棱角分明的设计，平直的线条并不会让人感觉死板，更多的是一种富有层次的肌肉感。车身尺寸方面，途锐的长/宽/高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。
这台顶配版车型采用了21英寸的双五辐式轮圈，并采用了时下流行的双色设计。轮胎采用了规格为285/40 R21的普利司通轮胎。
车尾与车头采用了前后呼应的设计，不过单就运动气息来说，车尾的氛围营造的更加出色，车尾的扰流板以及充满力量感的线条都很能抓人眼球。
顶配版车型LED尾灯造型和低配版车型有所不同，看上去更加利索。尾灯这样设计的目的，是为了拉宽整个车尾的视觉感，同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应，美学很细腻，很考究。
一直以来，途锐的内饰设计都与大众其它定位更低的车型有所区分，在这一代车型上，途锐更是采用了名为“Innovision Cockpit”数字驾驶舱的设计理念，豪华感和科技感做出了很好的平衡，完全不逊色于“灯厂”产品的内饰设计。
作为家族的旗舰SUV，内饰用料和做工当然也不能落下，只要是身体能触碰到的区域均采用了软质材料包裹，而且在细节之处运用了稍许木质材料的装饰，氛围感更强。
中控区域由左侧12英寸的全液晶仪表，以及右侧15英寸的中控大屏组合出来，这种一体化的设计也是时下比较流行的。偏向驾驶员一侧的中控屏能够为驾驶者带来更加便捷的使用体验。
为了进一步贯彻智能座舱的设计，途锐的全液晶仪表支持全屏显示内容，并且还可以进行三屏联动显示，切换全屏化的啊哦做也比较简单，只需点方向盘上的VIEW按键便可实现仪表盘全屏显示和常规显示的切换。
途锐的中控区域几乎取消了所有的实体按键，多媒体和空调系统都整合在了这块15英寸的显示屏当中，系统的分辨率和流畅程度就不用介绍了，这个价位的UI界面做的都比较出色。
从功能上看，专为中国市场本土化打造的这套互联系统，操作逻辑明朗，各项功能都很丰富，特别是大众对互联方面的重视，支持四种手机的映射模式涵盖了市面上大部分的操作系统。
途锐的这套座椅由ErgoComfor品牌提供，这个品牌在大众不少高端车型上都有所配备，无论是人机工程学设计还是内部的填充都表现的很好。同时，前排座椅的通风与加热是全系标配，顶配车型上还配备了座椅按摩功能。
途锐的后排座椅支持4/2/4比例放倒，储物空间较为灵活，在常规状态下，后备厢的储物空间为810升，在后排座椅都放倒的情况下空间可拓展为惊人的1800升。
由于途锐采用了空气悬架，所以在普通模式下离地间隙依旧很高，拿取一些大件物品会比较吃力，所以尾箱里还设计了一个装载模式的物理开关，长按可升降后桥的悬架高度。
经过本次的体验，让我对这款大众旗舰SUV留下了非常深刻的印象，倒不是因为这台车有多么贵，配置堆的有多高，而是因为这款车在各个方面都做的比较均衡，无论是日常代步还是轻度越野都能够给驾驶者带来很好的体验，而且相比它的竞品宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE，途锐显然属于低调但不失内涵的狠角色，与辉腾一样，都属于“扮猪吃老虎”的那一位。
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