【标致40816】试驾东风标致新款408，10.57万件标配1.6T 6AT，到底性价比有多高？

还记得《的士速递》里丹尼尔驾驶的横跨各种街道的标致出租车吗？

那辆出租车虽然改装过，但确实显示了标致车型的特点，很好驾驶。实际上，被称为底盘大师的PSA擅长的是独一无二地调整汽车的操作体验。我们相信驾驶标致车型的车友们都会有这样的经历。

东风标致新408是标致品牌向国内推出的主攻家用车市场的新车。整体1.6T 6AT的动力组合和10.57 ~ 12.17万韩元的价格区间相结合，引起了人们的广泛关注。那么，这辆车的实际体验到底怎么样？

01

那是一辆好驾驶的私家车。

这里提到的好驾驶不是偏向性能车这样的操作体验，而是指在私家车类别内开得好。我怎么能理解呢？

首先，这是动力带来的良好开放。东风标致新408标配的1.6T 6AT动力总成有点由来，发动机是与宝马联合开发的，变速器来自爱信的第三代6AT。东风标致408的6AT变速器与其他合资品牌相比，动辄干式双离合变速器或CVT变速器的同级车型相比，显然是慷慨的。此外，最大功率为125千瓦、最大扭矩为250N m的1.6T发动机在参数上也比同级车型常用的1.5L、1.2T、1.4T和1.5T发动机具有比较优势。

从实际体验来看，这台1.6T发动机足以拖动1.4吨左右的东风标致408。在城里开车时，如果你愿意，你基本上可以随意超车。高速行驶时，它的动力储备也可以说是充足的。

另外，这台发动机声音紧凑，音质出色，如果喜欢纯燃料发动机机器声音，也不会拒绝它带来的小热情。(大卫亚设)。

情书的6AT仍然偏向于家庭属性。总的来说，用于东风标致408的变速是高效的，大多数情况下可以对油门和刹车做出反应。当然，当激情驾驶或油门刹车踏板需要经常踩的时候，爱信6AT会有些沮丧，这也是这种变速器的特性。对了，这辆车的齿轮使用了蛇形变速设计，优点是能更好地减少误操作。

第二，转向和底盘带来的开放性。东风标致新款408方向盘，造型部分赛车风格，视觉整体小。但是这些都没那么重要。重要的是改变那个方向并不坏。从两个方面来说，一个是旋转力不大，一个是灵巧的。第二，力矩反馈与旋转角度很好地匹配，给人的感觉是指准确度。

前面也说底盘是标致汽车的精髓。当然东风标致新408的底盘出人意料地使用了非独立后显。但是业界有一句话，不独立后挂着两件事。一个是PSA，一个是其他的。

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东风标致新408的后悬，用上了变截面后横梁、双胶料衬套等，意在突出操控性时兼顾舒适性。从实际的体验看，其循迹性、侧向支撑性都不错，经历小的坑洼、拼接路面时，振动会通过座椅传递到臀部，但也就到此为止、不影响舒适性。在经过颠簸剧烈些的路面时，地面冲击传递的振动和力度，还是能让给驾乘人员明显感受到。

这意味着，在绝多数常见工况下，东风标致新408的底盘在突出操控性时是兼顾了舒适性的。

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它还是一台空间大、造型时尚的家用车

谈及家用车，空间不可或缺。东风标致新408的车格参数，值得各位车友了解一下。其长宽高为4750 ×1820 ×1488mm，轴距为2730mm，相比同级车型，如朗逸、轩逸、卡罗拉等有比较优势。

从实际的体验看，除了前排驾乘空间充裕外，后排的腿部、头部空间也都表现不错，对于170-175cm中等体重的人来说，坐在后排基本能跷上二郎腿了。

后备箱的纵深目测还可以，空间比较规整，开口大小还行。

内外造型设计方面，这里不多聊，毕竟见仁见智。在我们看来，东风标致新408的外观设计完成度很高，前脸的视觉冲击力强，侧面的型面变化与腰线、尾部的车灯设计，将年轻运动感也体现出来。

内饰部分的设计，还是运用了标致的家族化元素，比如仪表的布置形式、钢琴式按键。中控部分的层次感清晰，色彩与用料营造的视觉品质感还不错，比如有拉丝装饰、中控台软质材料覆盖等。

基于10英寸中控屏的Blue-i 3.0智能网联系统，UE、UI还行，能无线连接华为HICAR算是一个小惊喜。当然如果语音识别、导航再优化下，那就更好了。

值得一提的是，东风标致新408的座椅设计颇有看点。不仅是包裹性、承托性表现较好，其座椅从视觉上看，首先是厚实，其次头枕对头部的包裹性设计也很用心了。

写在最后：对于一台起售价10万出头的合资紧凑型家用车，东风标致新408的整体性价比突出，相对产品竞争力比较强，与主流合资品牌、中国品牌的同级车型能形成错位竞争关系。

在与品牌方的沟通时，我们了解到他们对这款车的市场期望很大。从产品力塑造看，法国人似乎对中国市场低头了，那么各位车友如何看待这款车呢？欢迎评论区留言交流。