【东风悦达起亚k5越野】试驾起亚K5 Kai Ku:年轻人想要的是经济价值。

测试型号：K5 Kaku 380t GT-line尊贵的所有可选包装

测试环境：城市高速公路100公里

驾驶指数：75%

今年东风悦达起亚将所有营销资源投入新一代K5 Kaiku。首先带来了起亚海外版本的K5，进入国内媒体和潜在客户体验，然后进行了国内版本的解读。新的K5 Kaiku试验活动、售前上市和1.5T CVVD发动机的特别试运行现已开始。

东风悦达起亚用了近6个月的时间澄清了这款新型中高级汽车的内外方面。现在，我唯一感兴趣的是这个有着复兴东风悦达起亚希望的产品在路上如何打开。与其听一百遍，不如试一试。说得再好，也必须走实际道路，才能感受到优势。

在我试驾新的K5 K5 KAKUE之前，东风悦达起亚(Dongfeng Yueda Foundation)刚刚公布预售3354基本价格为16.18万韩元，高倍车型为18.98万韩元，但实际配方中需要增加2.1万韩元的可选包装3354此次也是购买税、商业保险、参考这个预售价格，评价一下新的K5 KAKUE的驾驶体验，可以确认是否更准确，是否有价值。(威廉莎士比亚；模板；销售名言)。

作为全系列的顶级车型，眼前这款新K5 K5 KAKUE的实际价格已经超过了21万韩元，不仅是搭载2.0T 8AT的动力总成，配置也可以说是武装到了牙齿。包括GT-Line运动外观、双向射进排气、座椅刺绣、前排座椅加热通风、后座加热、方向盘加热、高级后排中央扶手、JBL音频等所有舒适配置。而且，在技术构成上也一点也不柔和。双12.3英寸大屏幕，L2级辅助驾驶功能，百度最新智能互联3.0系统，手机蓝牙钥匙。只有你想象不到的东西，这辆车才不装备。(大卫亚设)。

首先，我来说说新K5 Kaku静态方面令人难忘的部分。第一眼，自然是外形的。比起Sonata 10过于偏激和夸张的前脸设计，K5 Kai Ku追求的运动感前脸与GT窑相融合的流动造型更容易被中国大多数年轻消费者接受。2900毫米的轴距也是设计师能够画出苗条的车身，减少前挂，加长后挂，与迅速下降的C柱一起，更好地再现起亚高端后段轿车吊架的设计思路。(大卫亚设)。

像角鲨烯风格的尖前格栅等设计的几个细节都是用高光漆材料处理的，不规则的Z形LED日间行车灯增加了更多的流动性，设计师将LED雾灯放在下进气格栅旁边，形成了更加鲜明的X形。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)此外，从A柱穿透到C柱，重新连接到玻璃窗下边缘，最终形成车身半圈的铬镶边，令人难忘。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，

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进入到车内，双12.3寸的大屏可能并不让人意外，旋钮式换挡也算是常见，不过内饰的一些细节还是很有意思，比如车门扶手上有一个凸起设计。一开始我以为这是抽象化的拉手，后来起亚方面解释说这是一个“定位”用的设计，驾驶员把手搭在这里就可以知道是不是调节车窗或后视镜的位置，可以实现盲操作、带来驾驶的安全感。

另一个让人感到惊喜的配置是全新K5凯酷上的车载互联系统。在此之前有些合资车企通过和百度合作迅速追上了自主品牌的强项，这次东风悦达起亚同样选择了与国内车载互联最强的百度合作，直接搭载了百度智能互联3.0系统，实现了车载系统体验的巨大飞跃。

全新K5凯酷的这套车载主机系统没有找到百度深度定制，甚至看上去就是由百度直接主导，包括里面还专门保留了百度相关车载APP的应用集成，但是这也带来一个好处，整个操作和体验尤为互联网化。整个主机界面采用了卡片式的设计，导航、音乐和天气三大块在第一屏；第二屏则是各种娱乐应用和车辆设置APP，里面甚至预装了QQ音乐；第三屏是和车辆控制相关的应用、也没有忘记百度自己的CarLife。

只说QQ音乐这个APP的加入就让年轻人好感倍增，比如直接语音搜索“五条人”，跳出的第一首歌就是当红的《Last Dance》，而让小度播放周杰伦的歌，同样是全然没有问题，甚至还有《Mojito》，也不知道是谁充的会员。

实在要挑点毛病的话就是这个中控屏幕的触控灵敏度似乎一般，有时候多点几次才有反应，还不如用语音。而起亚的设计师可能也考虑到有些人对全触屏或语音不习惯，所以在中央Console前部也设置了触控按键来控制空调功能，也有一个HOME键可以让车机系统回到主界面——如果不用HOME键，你需要四根手指点屏幕才行，问题是我的小拇指始终觉得别扭。

让我们跳过传统的空间体验，这辆轴距已经被加长到2.9米的中高级车在空间上毫无问题，一个很特别的点是驾驶员外侧的腿部空间非常充裕，可以往前伸，这使得这辆车真的很像后驱车的感觉。

事实上，全新K5凯酷的巨大改变首先是得益于现代起亚最新的第三代i-GMP平台，这让起亚可以在海外版车型的基础上长度加长75mm，轴距加长50mm，但并不用对车型本身兴师动众。更关键的是，全新的i-GMP类似于丰田TNGA，对整个平台的产品可以统一定义，比如降低车高、降低引擎盖、动力总成后移、低重心设计、行李箱地板下移、座椅下调、发动机中置等等，从而带来空间体验、操控性能、安全性能的综合提升。

从实际道路体验上看，驾驶全新K5凯酷完全不会让人有那种开5米大车——国产凯酷车身已经达到了4980mm的同级最长——的笨拙感，在车流中穿梭时也会觉得相对轻快灵动。这一部分源于i-GMP平台的轻量化处理，车身比上一代轻了55公斤。

我曾在一个相对封闭的环形道路绕行，在时速50公里/小时的状态下，整车的跟随性表现得颇为让人满意，给定一个转向输入角度就会比较稳定的绕圈。当然， 如果速度再快一些就有点偏转向不足，需要稍微修正多打一些，另外车身的侧倾还是会来得比较快一些。

全新K5凯酷的底盘风格整体还是偏向于欧洲车的运动感，换句话说就是乘坐者可能会觉得偏硬。车辆底盘对于路面颠簸的过滤不会像日系车那样完全消弭于无形，反而会保留路面的反馈。但很明显的是，你会很容易察觉到悬挂对震动会经过一次处理，让颠簸不那么生硬和尖锐，更像是经过了厚实的硬橡胶先行处理。

即便是以80公里/小时的速度在城市中的柏油路上巡航，全新K5凯酷也会把一些颠簸传递给后排乘客，但明显是带有隔离感，同时车身也会有一些微弱的起伏感——这是经过比较强的阻尼控制过后得到的感觉。

当我坐在后排时，我能感觉到车辆碾过路面接缝或者明显的缝隙坑洼后，底盘传来的是很沉闷的“咚咚”声，有明显的隔离感，但是干净利落，悬挂会很快的结束回弹的过程。如果是遇到很大的坑洼，乘客会感觉到悬挂下沉下去那一瞬很有力，很快被结结实实的支撑住，而不是那种一下到底的生硬感，这说明底盘的沉稳调性做得很好。据说全新K5凯酷后悬挂采用垂直减震筒，这样对路面的上下冲击能够有更好的吸收，从而使得后座的乘坐舒适性提升。

东风悦达起亚方面评价全新K5凯酷的底盘风格是“静谧、操控、舒适缺一不可”，这实际上说明新车的底盘风格更接近雪铁龙的风格，在保持扎实操控的前提下对悬挂的中后段进行了更有韧劲的调校，既不是说车辆没有舒适感，也不会让驾驶者觉得车辆底盘松松垮垮。相比于早期开的K3、K2等车型，这款全新车型的底盘已经完全不输于日系或者欧洲对手们了。

在动力总成方面，考虑到此次试驾的顶配车型搭载的是之后并非主销的2.0T+8AT组合，所以我也仅做简单的评述。基本上，这具2.0T发动机的参数表现还是不错，176kW最大功率、353N·m最大扭矩，基本看齐了迈腾380TSI和天籁的2.0T车型。

不过这具发动机实际表现似乎并没有那么有“冲动”，这或许和8AT变速箱偏重于平顺性和燃油经济性的调校有关，在起步阶段、甚至2500转以下都很沉稳，不会觉得窜车或者动力输出过于轻快。一旦需要动力的时候，全力踩下油门，转速在4000转左右会爆发出相当厚实充沛的力量，让车辆狂奔起来——如果是运动模式下，即便松开油门也会有补油的动作，短时间维持转速在4000转左右，这样带来了更好的动力持续性。不过我认为这具2.0T发动机在4000转左右的声音不算太悦耳，倒也不是嘈杂，就是不够让人血脉喷张。

这具8AT变速箱的表现应该说比较称职，小开度油门加速整个换挡动作非常平顺，不会有明显的顿挫，只是说驾驶者也能感知到换挡的结合。突然大脚油门，变速箱也能够迅速降低多个挡位，迅速将转速拉起来，不过考虑到规避顿挫感，也不是那种特别激进的方式。有一些小问题，大概类似于在低速巡航时轻踩油门给油，再松开，突然又补点，这会导致有些闯动感，但个人评价还是比爱信8AT表现好些，会更轻柔些。

可以说一下的是全新K5凯酷的驾驶模式，在传统的舒适、节能、运动之外，还多了一个自定义以及Smart。这个Smart模式很有意思，在该模式下应该是会根据当前时速、驾驶油门开度等细节来判定驾驶者此刻需要的驾驶模式，比如小开度油门、速度又比较快，那么就自动跳到节能模式；如果速度慢点、油门开度变化不大，那就是舒适模式，这样更适合在城区道路穿插；一旦你突然一脚油下去，并且持续深油门，又会变到运动模式，让高转速多保持下，确保动力响应。可以说Smart模式很好地适应了当前驾驶环境中多变的场景，而不用人力调整，这样更方便舒适。

驾仕总结：

开了一整天的全新K5凯酷，以体验到的这款车来评价，这辆全新的中高级车显然是值得起21万元的落地价格的，注意，我说的是落地价格。说到这款车的优点，包括出色的外形设计、非常突出的车载互联系统、全面丰富的配置，以及让人耳目一新的欧式底盘风格，你即便要挑刺一些缺点也都是那些无关痛痒的屏幕响应啊、发动机声音不够激动人心啊等等。

然而，东风悦达起亚自己可能也知道，现在这辆全新K5凯酷最大的问题是品牌力没有办法和日系车相提并论，更何况中高级车消费者对20万元以上的产品确实感知度太低了。而这辆全新K5凯酷更像是目前东风悦达起亚的一面旗帜，展示了起亚已经完全能够和日系车企、甚至大众系扳手腕的能力。

实际上，对于接下来要全面发力的270T车型——也就是搭载1.5T CVVD发动机和7DCT变速箱的车型——我们会抱有更高的兴趣。如果1.5T的凯酷能够做到2.0T版本的九成水平，在价格将比日系同级车低了15%-20%的基础上，那就具有很强的竞争了。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX