【t90】试驾新的奇珍T90，跑去感受“日产核心”。

不久前东风启辰发布了3354款高质量跨界SUV型号的新改款T90，此次改款是中期改款，在外观和装修上进行了相当大的更新。除了颜值，驾驶感到底怎么样？

在谈驾驶感觉之前，我们先关注数据。众所周知，东风、桂珍车型的三大零部件都来自日产，新的桂珍T90也不例外。基准，与Koreo一起，雷诺-日产C平台，CVT变速箱和MR20 2.0升自然吸气发动机，发动机最大功率为110千瓦(150马力)，最高扭矩为205牛，这一套在基准千秋等众多车型上证明了自己的动力系统使计进T90成为核心竞争力。

从数据上看，申溪镇T90在动力上说不出有多强。但是我们改变主意，买桂珍T90的消费者真的能在戈壁沙漠、沙漠、湿地这样的环境中驰骋吗？这可能是个小概率事件。

那么在城市里打开它需要什么？除了个性时尚的跨界造型外，消费者还认为这辆车更注重与轿车媲美的舒适性。当然，作为适合家庭的越野车，燃料经济性也很重要。申开镇T90的保养质量为1.5吨，工信部100公里油耗为7.2升~7.4升，在燃油经济性方面，可以说计镇T90学会了房子。

但是车不是只要看数据就能得到评价的，而是要坐下来打开，让大家都能理解它。(莎士比亚)。

驾驶感：

在以先入为主的概念中，很多人可以认为同一平台上出的车驾驶感觉差不多。虽然新的桂珍T90和标准都来自雷诺日产C平台，但前者根据中国复杂的道路情况，专门进行了舒适的底盘调整，带来了良好的驾驶质感。

新开镇T90的启动动力反应非常迅速。轻轻按下加速器，就能清楚地感受到发动机的反馈。跟随汽车时，这种出色的动力反应会使想要加税的车辆伤心。但是，与开始快速响应不同的是，在深踩油门的时候，由于CVT变速箱，奇珍T90不会给人太猛的贴身感，提高速度会给人一种渐进光滑的感觉。(大卫亚设)。

这种动力调教对城市一族来说不是福音，也可以避免容易被插队，或被后方车辆的喇叭侵占耳朵。必须指出的是，缺乏超车感并不意味着超车武力。高速公路、限速120公里/小时的情况下，计进T90的动力系统不存在超车动力不足的情况。踩油门，2.0升自然吸气引擎会给你足够的信心。

在该发动机中，日产将世界上第一辆真成本公共汽车F1赛车使用的技术用于民用车辆，从而减少磨损，延长发动机寿命。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)全铝发动机材料，重量接近铸铁发动机重量的一半，重量轻，冷却效果好。

就悬臂而言，Qichen T90采用了前McFerson独立悬架后多连杆独立悬架，并增加了横向稳定杆和高滤波框架技术。低速行驶时，通过带碎石的道路时，可以感觉到计进T90的悬架出色，很好地过滤了微小的震动，传递到驾驶员腰部的震动明显地被过滤掉了。(大卫亚设)。

通过包括减速带和大石头等在内的障碍物时，会显示出溪镇T90县街运行时间长的特点。减速带后，车辆有意识地吸收地震感，传递回弹力，但这种感觉是

除了纯驾驶感受之外，启辰T90的高配置，将为部分没有驾驶自信或是需要长时间熟悉车辆驾驶的驾驶员提供一定的帮助，全景影像系统的存在可以避免倒车进不去的情况，而定速巡航、车道偏离预警的存在则是高速行驶的福音了。在此真会玩车也很期待，下次换代时，启辰T90能不能配备L2级别的自动驾驶呢？

乘坐感受：
作为一款中型SUV ，启辰T90的整车长宽高尺寸达到了4805毫米、1865毫米、1591（1573/1585）毫米，轴距为2765毫米。

当坐入后排，虽然是溜背车型，头部空间并不会显得局促，身高超过180cm则另当别论。东风启辰已经为全新启辰T90挖掘出了不错的乘坐空间，后排腿部的空间较为宽裕，翘二郎腿可能有些勉强，但不会像一些小车因为前排坐个大胖子而影响到后排的乘坐空间。同时，由于该车型没有四驱版本，地台的高度也控制得较好，中间乘坐第三人完全没有问题。

在行驶过程中，由于后排使用的是多连杆独立悬架而非扭力梁悬架，滤震效果出色，后排不会像坐船一般摇晃，即便启辰T90的悬架偏软，但仍在可接受范围内。同时启辰T90很好地继承了日产品牌的传统，在后排座椅的靠背角度、材质以及坐垫长度方面设计得相当出色，颇有“沙发”之感。

总结：

可以说，通过有针对性地产品打造，全新启辰T90是一款非常符合国人对于家用车期待的一台自主品牌车型，它是一台跑在路上能够给你带来安全感和舒适感的车。如果你是一个启辰T90的车主，开车行走在路上你会感觉非常坦然，尤其当你转头看到自己的亲人在后排安稳入睡时，你的心情也会开朗很多。