【大众passat】优秀的普通舰试车2022型蒸汽大众帕萨特

作为中国消费者的老朋友，上述大众汽车像标杆一样屹立在中级车市场，掌控着商业领域的风向，“亲兄弟”迈腾也只是瞪着眼睛。帕萨特获胜的秘诀并不深刻，不短，不仅使平凡优秀，而且加上多年来在中国市场积累的人气和口碑，自然实现了这句好话。但是，今年上半年，帕萨特的生活并不如意，但随着中期改造车型的到来，各种变化和升级产生了重现过去光明的资本。甚至在那平凡的背后，这次又多了几股年轻气盛。(莎士比亚)。

外观：与青春的妥协

年轻无疑是当今汽车设计的主流，不谈德系“同胞”BBA对年轻运动风格的精致，中庸实用风格的日系重型汽车也转变为体育化的步伐。帕萨特自然不愿意示弱。中期改造模式不仅增加了年轻的元素，还引入了两种外观风格。这次试驾的车型是330TSI明星的尊贵车型，“星光”一词顾名思义，自然倡导时尚，其视觉效果也确实做到了“抢占先机”。

星版车型调整了很多外观细节，最引人注目的是全面格栅风格。圆点铬装饰组合的矩阵中网像天上的星星一样，晚上在路灯下像星星一样闪闪发光。另一方面，全面包围以类似大众品牌R线运动版的双“C”风格补充了黑网格栅，进一步增强了运动感。

尾部部分延续了旧车型的整体轮廓，但更换了最近流行的贯穿式尾灯，也是最近大众品牌新车的常见设计。内部灯塔结构较为复杂，开灯后效果精巧，双“C”风格不仅与前面呼应远，而且与底部仿排气铬装饰风格相似，实现了车辆元素的协调，大大提高了整体感。

装修：最新的家庭风格

装修风格就不用说了，对最近了解大众品牌新车的人来说并不陌生。分层布局搭配多色可调气氛灯，成为提高车内高级感的有效手段。与此同时，LCD仪表和多媒体触摸屏等配置也成为全系统的标准，但二手车品种的屏幕大小可能会更大。但是，新的帕萨特不仅仅是为了中期改装车型，还配备了串行机械齿轮，而不是最新的表盘式电子齿轮。

这次试驾是330 TSI top版本，9.2英寸多媒体触摸屏，低配车型为8英寸。嵌入式MOS系统不是最新的4.0版本，但操作逻辑、流畅度和功能不受干扰。除了无线CarPlay、应用市长/市场、汽车互连、智能语音识别等传统多媒体播放和导航功能外，功能齐全。同时手势控制也没有下降。仍然只能操作主页页面，但灵敏度比搭载MOS4.0系统的车辆要好。如果屏幕右下角出现手形图标，说明系统已经识别了手的位置。这时只要左右挥手就行了。

空调面板通过触摸按键操作，清晰易用。与此同时，多媒体触摸屏上还单独安装了空调接口，可以方便地看到风。有趣的是，“SYNC”2区恒温功能只能在触摸屏上工作，空调触摸面板上有没有此功能的单独键。

舒适性配置方面，新帕萨特推出了一款

商务中型车应有的素质。如常见的可开启全景天窗、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆等就不再赘述了。该车还为前排乘客提供了座椅加热、通风以及按摩功能，可以说表现极为全面。不过，虽然空调面板处设有座椅功能的独立调节按键，但却不支持加热和通风之间切换，好在点击触控按键后，多媒体屏幕下方左侧和右侧会弹出主驾或副驾的座椅功能选择界面，并且触控按键也会通过蓝色或红色指示灯来告诉你当前是处于加热还是通风功能。

而座椅按摩功能不支持力度或按摩方式调节，它的工作方式是通过腰部支撑功能来实现的，有些简单粗暴，体感一般，但聊胜于无。此外，该车还配备了后排座椅加热、后排手动侧遮阳帘以及后风挡电动遮阳帘等配置，能为后排乘客提供越级般的乘坐体验。

动力：纯正的“沃尔夫斯堡”味道

动力系统方面，依然是那套耳熟能详的2.0TSI涡轮增压发动机+7速DSG湿式双离合变速箱的“黄金动力”组合。此次试驾的并非380TSI版本，而是330TSI低功率车型，或许这套组合最大功率137kW，峰值扭矩320N·m的参数表现在当下合资品牌2.0T发动机阵营中并不出彩，也不算年轻，但整体表现却依然能达到主流，而且经过不断地调校与改进，在平顺性方面更是有着明显的提升。

拉开车门，当坐进驾驶位的一瞬间，一股熟悉感油然而生，这就是大众品牌车型的魅力，只要你曾接触过一段时间的大众品牌任何一款车型，即便间隔许久，再次坐进驾驶席，手握方向盘的瞬间，还是能感受到熟悉，就像自己的车一样有亲和力。点火启动，踩下油门，稍显迟缓的油门响应以及略显保守的动力输出，嗯，就是这个feel，我喜欢称这种感觉为“沃尔夫斯堡”味。起步阶段动力输出不紧不慢，即便参数表明涡轮会在1500 rpm进入峰值扭矩平台，但体感并不会有涡轮明显介入的感觉，速度提升线性平顺。

变速箱动作轻微，日常驾驶除了低速蠕行时偶尔会跳出来找一下存在感以外，基本不会感受到它的工作状态。如果想要体验双离合变速箱的高效率，那么大脚踩下油门，变速箱会快速理解加速意图，瞬间连降三个挡位，拉高转速换取加速力。如果还觉得不过瘾，那么持续全油门加速，看着转速表的指针在换挡时一次次在高转速区间跳动，瞬间就能体会到换挡速度快是怎样的感觉。当然，330TSI车型作为低功率版本，动力表现与380TSI车型之间还是有差距，加速力虽然明显，但无法产生推背感。

新款帕萨特的悬挂系统为前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，整体调校偏向舒适。可能很多人会问，德系车不是主打操控么？其实这里有个小误区，德系车虽然路感比较清晰，但整体悬架的调校风格还是偏向舒适的，而在中型车级别中，其实以基于TNGA平台打造的丰田凯美瑞以及第十代本田雅阁为例，这类新日系车反而底盘调校要更硬一些。

当然，并不是说日系车比德系车还要注重操控性，而是因为像大众以及一系列德系品牌的底盘调校风格深受中国以及全球消费者的认可和喜爱，所以各国别车企也开始纷纷在欧洲设立研发中心，力求打造相似的操控感受以及行驶质感，早期是福特和通用汽车集团，如这一代福特蒙迪欧和别克君威，其实都是出自两个品牌的欧洲研发中心之手。

扯远了，咱们聊回新款帕萨特。所以说，大众品牌的底盘调校是有着上乘功底的，驾驶时丰富的路感能给予操控性出色的主观感受，但对于乘客来说，路面不平所产生的颠簸又不会过多干扰舒适性。只是新款帕萨特的路感回馈确实要少了一些，不过毕竟作为一台中型车，舒适性需求的优先级自然最高，也没什么好指摘的。

在操控方面，虽然说新款帕萨特偏向舒适，但底子还是有的，以80km/h左右的速度通过大弧度弯道时，车身侧倾控制得当，姿态稳健，一如既往的“德味”。方向盘阻尼感适中，全新三辐式多功能方向盘三、九点握位更厚实，搭配打孔真皮包裹，转向感受进一步得到提升。如果想在山路需求驾驶乐趣，新款帕萨特还是能满足这份小私心的，前提是别较劲，别过于追求操控极限，点到为止就好。

空间：商务接待绝不失礼

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳。储物空间方面，储物槽的数量和容积表现正常，前排储物槽配备无线充电功能，方便实用。前排杯架左侧的储物槽内部还带有固定装置，可以放置一些容易晃动的物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间余量同样为一拳，腿部空间则约为三拳，表现出色。不过后排中间地台凸起也算是老毛病了，会影响后排乘客的乘坐舒适性。后排储物空间表现正常，后排中央扶手储物槽内部辅以绒布衬底，即便将坚硬的物品放入其中也不会产生共振异响。

新款帕萨特的后备厢表现没有太多变化，常规状态下容积为521L，内部较为规整，右侧配备了一个尺寸较大的储物槽，掀开地台盖板还能看到下方配有非全尺寸备胎，而备胎中间部分可以当做储物槽使用。不过在顶配车型上，由于配备了Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统，所以备胎中间部分将替换成低音单元。

安全：主动安全配置齐全

新款帕萨特一如既往有着较为丰富的主/被动安全配置，可以为车内人员的行驶安全保驾护航。在开启车道偏离预警和车道保持辅助功能后，系统会实时监测当前行驶车道，当偏离车道时方向盘会自动进行修正，确保车辆的行驶轨迹。该功能提供一定的余量，如果处在非自适应续航状态时，系统并不会稍稍偏离车道就干预，而是当车辆一侧的车轮已经压到车道标示线时才会主动进行修正，比较人性化。