【大众速腾价格】约15万明星瑞士、速腾、思域交织在一起吗？要想保持平衡，大众真的很喜欢。

新速度上市后不久，几天前，利用小单程职务的便利，深入体验了1.5T 7DCT的新速度。

体验结束后思考最多的一个问题是，如果朋友或网友再问我，吉利圣经、大众飞车、本田斯威德该如何选择的时候该如何回答？(莎士比亚)。

如果我们把进入决赛的车型锁在这三辆车上，预算也达到15万级，那圣经/思域/速腾真的可以说很久很纠结你。

圣经的优势大家应该都已经背过了。比如动力三次中最强，材料三次中最厚道，性价比和配置也可以给思域/速腾一个教训。还有2800毫米的海湾空间，家里也非常高兴地表达了这件事。特别是圣经2.0T头带来的190马力，我认为是很多朋友喜欢它的重要因素。最终7秒急速加速，更强的后段极速确实很凉爽。

换句话说，圣经市区的低油耗也能说服部分消费者。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)而且在驾驶控制体验上，小编打开了一个月前开场的圣经，个人感觉有些人的车沟通感不足，指向性也不明显。(威廉莎士比亚，温斯顿，驾驶名言)。因此，圣经可以说是动力非常占优势的150，000级窑，但在提到操纵和驾驶感受时，圣经过于舒适的品味会受到损害。(大卫亚设)。

还有第11代思域，这一代思域在很多网民面前露脸。因为与10大思域相比，最新思域的设计出现了很大偏差，也没有当年10大思域上市时的惊艳感。从销售这一点来看，新的思域似乎比旧的思域成为主力时更加引人注目。

但事实上，11代人在车里的进步仍然值得称赞。例如，旧型号的倒塌质感在新的司役中有了很大改善。(威廉莎士比亚、温斯顿、车内、车内、车内、车内、车内)还有隔音部分，当你比较新旧思域时，你会认为这几乎是两种不同的车。而且，在动力上，新的事工继续保持家族优势。行走的240涡轮车型是182马力的加蓬，即使在0百加速下也能与圣经保持一致。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

不过，当你后知后觉发现11代思域已经在设计上走向平庸、走向家用时，一定也会想，既然都这样了，那我为什么不看看很懂得中庸之道的大众呢？于是乎，速腾就走进了你的视野。

有一说一，对比老款速腾时，我并不会把它排在第一顺位，但到了新速腾这里，则就有些微妙了。说实话，在三车的内饰中，我个人是更喜欢新速腾的多一些，且它的车机也支持CarPlay；但需要吐槽的是，速腾的车机并不见得会比8代高尔夫的车机强多少，反正体验感上我觉得很一般。

但新速腾在座椅方面的进步，倒是值得肯定的。在2731mm的轴距没有发生变化的情况下，新款速腾的后排座椅明显软了不少，我试驾的大顶配车型还有双拼色+菱形格纹，档次感也能和星瑞的双拼色拼一拼。

另外，我觉得三款车给到我的底盘回馈上，新速腾还真表现得更均衡一些。首先，作为一台家用车应有的舒适性、滤震性，它在15万级这一价位中是在线的；其次，新速腾的方向盘指向性足够清晰，而且底盘侧倾的抑制与高速弯的支撑性，11代思域和星瑞都不及新速腾表现更佳（个人观点）。

对了，不知道是大众最新的1.5T发动机是和自家的7速干式双离合匹配度更高，还是因为小编试驾的车公里数很低，300TSI的速腾在加减挡的迅速反应与平顺性上，都给了我不小的惊喜。不过在加速表现上，即便1.5T的速腾有160马力，但对比思域和星瑞时，它的劣势还是比较清晰可见的。

所以我相信，当很多朋友在试乘试驾过这三台车后，纠结无疑是少不了的。倘若，咱在这三款车中真拿不定买哪台，我觉得，可能考虑新速腾应该就会是你后悔率最低的那台。

因为综合产品、优劣势、品牌等多个方面，乃至家庭成员的意见，速腾在15万级家轿市场的竞争力都不容小觑。可能你会说它缺少一些特点，相反，速腾在产品层面也是没什么不能接受的短板。