【凯迪拉克ctsv】6.2L V8还包括机械增压吗？请看老粉圆梦二手凯迪拉克CTS-V

自从爱车的诺诺成立以来，我们帮助很多老人们梦想着他们梦想中的车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)最后，大多数人在年轻的时候买不起贴在自己卧室墙壁上的那辆爱车，但随着年龄和经济实力的增长，二手车成为了性价比高的梦想方式。今天又有一位老粉完成了自己当初的梦想。

顾客G老师说，他从小就是美系车的粉丝，后来上学的时候和同学去网吧的时候，在网吧成了清流。因为别人玩游戏的时候，在凯迪拉克论坛上看别人的CTS接送作业。(威廉莎士比亚，卡迪拉克，教育)。(Northern Exposure，CTS)此后，G老师也有了第三代CTS，但他心中实际上更钟情于第二代。因为他认为第二代CTS的线条完美地诠释了DIA切割。

如果你想买最好的第二代CTS，那无疑是CTS-V。全世界真正的CTS-V车主都喜欢亲切地称爱情车为V，所以如下图所示，车主们也是这么叫的。

但是买一辆V并不容易。2009年4门版V全国配额只有20多岁，现在几乎找不到二手维度。找了很久以后，G老师终于在广东地区发现了一台Coupe维度，但是这辆车有两点让G老师纠结。一个是6.4万的里程G老师感觉有点多，还有驾照问题。g老师在上海车上，外地牌照有些不方便。但是在梦想面前想这些都是小问题，为了实现梦想，我接受了所有的G老师。(莎士比亚)。

确认车的状态后，开始解决车牌问题，这辆车为了最小化行驶距离，最终选定了汕头牌照，开始办理居留证。(威廉莎士比亚，模板，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)人生就像一盒巧克力。你永远不知道下一个味道是什么。当一切看起来顺利的时候，突然！这个V被其他买家剪了，但G老师没有放弃。经过一天晚上的心理斗争后，他决定提高价格，降低这辆车。

不得不说，g老师确实为这辆车付了很多钱。当然，这个V也肯定不会让它失望。现在回想起来，V确实是那个时代的精髓之一，甚至是当时性价比很高的性能车。

在德系三马车上，我们选择了奔驰C63 AMG和V进行比较。因为即使是排气量，两者也能战斗。v也有6.2L的V8发动机，但是残忍的通用工程师机械地给它增压，564马力、747 UMI的动力输出，即使和最新型的M4、RS4、C63相比，也能傲视群雄。从价格上来说，V比同年C63高性能版本便宜10万人民币，是合适的性价比怪物。

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而关于这台车的油耗呢，我看论坛里的一位车主说，之前自己的V两天加一次油，后来开车温柔了，油耗也降低了许多，一箱油已经可以坚持开3天了。

作为一台性能车，声浪极其重要，从表面上看，这台V COUPE有着中置双出的排气，但其实它是四出排气，其中的奥秘你必须看看它的裙底才知道。

可以看到在车子后桥的下方，两根排气管分别长出了一个小分支，并且都配有电控阀门。我猜如果切换到运动模式或者转速够高，阀门就会打开，此时排气不再经过车尾的消音器，想想就知道声浪绝对够炸裂。

在拍摄裙底的时候，我还发现了一件非常恐怖的事情，在前副车架和悬架下摆臂连接的地方居然有明显的焊接痕迹。不过后来车主告诉我，这一点我们负责鉴定的同事早就和他沟通过了，这并不是什么事故修复，只是V铝制的副车架有开裂的通病，焊接只是把这个地方做一下强化而已。

聊到底盘，V的操控性也值得一提。可能在很多人眼里，美系性能车都是直线王弯道亡、大力飞砖那种风格，但其实凯迪拉克旗下很多轿车都有着非常优秀的操控性，比如CT6、ATS、CT4等等。当然，作为V部门的产物，CTS-V肯定也不差。

从成绩上看，四门版的V当年打破了宝马E60 M5的纽北记录，并且跑进了8分钟以内，刷新了当时四门量产车的纽北最快成绩。能跑出这样的成绩并不是没有道理的，V原厂就配备了轻量化轮毂和Pilot Sport半热熔轮胎，另外还有Brembo前六后四强大的刹车系统。

主动电磁悬挂也有配备，它不但让车子的操控性变得更好，而且因为阻尼可调，它也同时兼顾了一定的日常舒适性，对于日常代步来说，这一点还是很重要的。

聊了半天还没好好欣赏过这台车呢，V的外观就像G先生说的那样，完美诠释了钻石切割，你能看到的每一根线条都把车子勾勒的棱角分明。

凯迪拉克的纵向尾灯很有辨识度，而高挑硕大的屁股让人一看就知道这是典型的“美式风格”。

为了优化空气动力学，V的门把手做了隐藏式的设计，在门的内侧有一个开关，轻轻一按就可以打开车门。

别看座椅来自RECARO，但是它依然拥有美系车传统的舒适性，你看那长长的坐垫和厚实的靠背，包裹、支撑、舒适样样都不错。

V的内饰和普通的CTS并没有太大的区别，主要增加了一些黑色装饰以突出运动氛围。翻毛皮的方向盘握感很好，只是换挡拨片是方向盘后面的两个小按钮，作为一台性能车这一点多少让人有点不爽。

仪表盘上的小屏幕虽然不大，但是显示的内容倒是很丰富，除了变速箱温度、机油压力这种和驾驶相关的数据以外，还有单圈计时以及侧向G力的显示。我觉得当工程师既然敢把侧向G力的数据拿给你看，自然也就说明车子的过弯极限很高，否则的话就是活活打自己的脸。

V还有一个优点就是配置很高，像座椅通风这种配置我以前可从来没在M3和C63上见过。另外还有BOSE音响，不过对于V来说，难道声浪不是更动听一些吗？

在这篇内容发布的时候，G先生应该已经和V团圆了。G先生表示自己为这台V确实付出了许多，但是对于他自己来说却完成了年少时的梦想，从20岁到30岁，曾经的CTS-V只是论坛上的图片，而如今则真真切切的走进了他的生活。

最后我想问问大家，你年少时的梦想之车是什么呢？当初的梦想你实现了吗？