本田第一辆真正的越野SUV?可惜还没到!——外部媒体评论

我们都知道本田CR-V在国内开创了城市SUV的先河。以良好的通过性能、良好的装载能力、舒适的乘车质量在国内代购,甚至创造了加价的先例,这是非常夸张的。(大卫亚设)。

但是有趣的是,本田还没有推出真正的越野模式,反观丰田、斯巴鲁等竞品,在越野方面有过建树。(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)但是本田的情况是,酸吗?不是这样的,但真正的香气还是会有水滴的!

因此,本田推出了越野专用车型Passport TrailSport,正式宣战!那么它有强大的竞争力吗?今天,根据外媒的视角,看看这辆车是否具备越野车应有的素质。

首先看外观设计。本田Passport TrailSport的造型可以用一句话来形容“满满的本田Passport”。与本田Passport最大的区别是,如果配备更强硬的越野套件,野性会更大。

前面的中网换上了更宽的蜂窝状进气格栅,变得更加粗糙。细节部分有TrailSport标志,更加突出身份。

前保险杠下保护板的位置也变成了新设计的设计,两边增加了新的进气口和雾灯,区分度进一步提高。(威廉莎士比亚,温德夏,读书,读书,读书,读书,读书,读书。

车侧没有太大变化。轮毂从标准20英寸轮毂缩小到18英寸轮毂,变成了更加耐用的季节性道路轮胎。


来到车尾,配备了更加粗犷的后保险杠,细节之处同样带有TrailSport以及AWD的标识,并采用了双边共双出的排气布局。



进入内饰,基本布局与本田Passport一致,标配8.0英寸的中控屏幕、前排手机无线充电、电动天窗、座椅加热等配置。



不过在细节上还是会有所不同,例如,座椅头枕上带有TrailSport的刺绣标识以及细节的橙色缝线处理也都有所不同,更别具一格。



在动力方面,本田Passport TrailSport所配备的是一台3.5L V6的自然吸气发动机,最大马力为280Ps,峰值扭矩为355N·m,与之匹配的是9AT变速箱。并且配备AWD全轮驱动系统,以提供更好的越野性能。



——还有进步空间


或许这个答案,会让人感到意外。毕竟TrailSport 版本的本田Passport具有8.1英寸的离地间隙、21.1度的接近角、17.3度的突破角以及24.3度的离去角,天生就有一个不错的基底,但相较于Jeep的大切若基以及丰田的4Runner等一系列竞品,还是稍显逊色。



而在硬件配置方面,它所配备的3.5L V6自然吸气发动机确实有点唬人,但在这个涡轮横行的年代,确实有那么一丝的小清新。好在它的四驱系统经过精心调校之后,除了标准模式以外,还配备的泥地、沙地以及雪地等模式,各种模式下的表现都非常智能,能够得到较为舒适的乘坐体验。



但问题是,大部分消费者的使用场景基本都是在一些路况较为良好的森林道路,并不会把它拉到路况较为复杂的地方,毕竟那是木马人该做的事情。因此,本田Passport TrailSport真的并不需要给太多智能化的东西。



在体验这款车的时候,我们把它拉到了一个较为简单的沙漠环路上行驶,它的脱困能力还是值得称赞的,即便动力表现并不算出色。但它的变速箱的表现确实让人感到安心,它不会随意地提前升档,能够尽可能保持在低档位让发动机保持高转速。四驱系统也足够的智能,在某个轮子抓地力稍弱的情况下,动力能够智能地分配到其余的轮子上,能够有不俗的脱困能力。这对于一款专注于越野的SUV来说,是十分重要的。



尽管如此,本田Passport TrailSport的牵引力还是个大问题。虽然它的轮胎从20英寸下调至18英寸,胎壁也变得足够的厚能够降低越野时刺破的风险,但所配备的全季公路胎抓地力表现真的令人很抓狂。倘若能够把轮毂的尺寸进一步缩小,就像本田拉力赛Passport上所配备的那种17英寸轮毂那样,就能够获得更多的侧壁以获得更强的抗穿刺能力,当然轮胎也得要换上抓地力更好的越野轮胎才行。



你说2022款的本田Passport TrailSport值得买吗?这得视乎您的用途是什么,这款车还是会偏舒适,公路和越野的占比大概是70:30,还是比较适合作为长途穿越车使用。但非得要它去做一些高难度的越野,相对来说还是比较困难的。



当然,也希望本田能够通过本田Passport TrailSport这款车来打开越野市场,让消费者明白,本田依旧是那个全能的本田。

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