销量应该是大部分消费者买车时的选择标准。如果一辆汽车的销量足够出色,就意味着市场对它的认知度很高,那辆车具有出色的商品力,至少比其他竞品更胜一筹,所以人民在公众心理上不是没有道理的。在国内SUV市场,有惊人的车型哈佛H6、本田CR-V和丰田汉兰达。因为分别是细分阵营的销售官,所以以实力成为基准。今天我们来谈谈这最后一个模型。交易平均价格为35万韩元左右的新一代汉兰达。(大卫亚设)。

我先说车型的配置。目前,新一代汉兰达共有6种车型可供选择。官方指导价格区间为26.88 ~ 34.88万韩元。如果你熟悉上一代的售价,你会发现售价上涨了很多。再加上丰田旗下的热门车型基本没有折扣,甚至有加价行为,即使选择最低配版,落地价格也是30万,这并不夸张。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)但是现在汉兰达还提供了上一代车型选项,都是4驱动器版本,但尺寸、配置显然新一代更没有吸引力。所以,目前走得比较多的2022款双引擎2.5L 4驱动器尊贵版本7座车型落地至少35万韩元,尽管如此,月销量仍然接近1万韩元。(大卫亚设)。

原因是什么?要知道35万区间选择SUV太多,甚至可以考虑豪华中型SUV,新的汉兰达必须有“与众不同”。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),Frace)从外观上看,如果上一代HANADA有粗糙霸气,那一代人可能会有些精致时尚,永远不会给人一种粗犷老爷们的既视感。像前面的脸部分一样,尺寸缩小的进气格栅内部用黑色网格装饰,银色的角形状与丰田logo很相配。特别是两侧形状非常规则的logo前照灯组,有助于提高整个车辆的精细度。至少这个配置适合自己的价格。(大卫亚设)。

由于尺寸升级,新一代汉兰达的车身视觉效果自然也更加霸气,从具体数据来看,4965*1930*1750mm的长宽和2850mm的轴距基本上达到中型SUV最大的类别,甚至次长也接近5米,赶上了重型SUV,所以车内空间也进一步提高。从车身设计的角度来看,尺寸更符合苗条的腰线辅助,有点霸气,多在家运动,像实拍的尊贵车型一样,还使用20英寸的密杀型车轮,也符合汉兰达以前一样的家用定位。

尾部设计变化更大,很多网民开玩笑说整形成功。从细节来看,首先尾灯组采用了整个LED光源,细长复杂的灯架开灯后进一步提高了识别度,与车身腰线融为一体,画出了一点惊破感。但是尾部排气布置被取消,后包围是大号银色保护板,运动感一般。(大卫亚设)。

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内饰部分和外观一样,称得上是全面革新,在功能配置上有着显著提升,不过依旧贯彻了实用这个基本原则。如12.3英寸悬浮式中控液晶屏,虽说只是尊贵版和至尊版才有出现,但好歹是跻身同级主流水准,且顶配版本还拥有12.3英寸全液晶仪表,而试驾这款尊贵版采用7英寸液晶屏+传统指针,看起来倒也没有什么问题。但要表扬的是,车内做工和用料相当不错,像中控台基本都是软性材质包覆,比老款车型提升可太大了。

不过真要论配置丰富,我个人觉得全新汉兰达还有很大的提升空间。就比如说当下主流的L2级别驾驶辅助系统应用,这在丰田卡罗拉等入门级车型上成为优点,可在全新汉兰达身上成了槽点。比如尊贵版车型才开始搭载车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航,并线辅助、全景影像更是顶配至尊版专属,这在30万级合资SUV阵营实属不该。此外还有舒适性配置,前排座椅仅提供加热功能,电动调节角度也不算多,且没有氛围灯、品牌音响等功能点缀,因此乘坐质感一般般。

但众所周知,在7座SUV阵营中,汉兰达一直是当之无愧的标杆,这次换代又提升了尺寸,因此乘坐空间会更有优势。先来看前排,个人感觉座椅设计较为宽大,且柔软度做得也还不错,第二排也保持同样水准,所以一般四口之家出行绰绰有余。即便是对于身高超1.8米成年男性,前排头部也有一拳多余量,而此时进入第二排也能得到两拳的腿部空间。只是进入第三排以后,依旧只能用于应急使用,所以平时多为放倒状态,带来更充足的储物空间。

动力部分,也是本次换代最大变化所在,新一代汉兰达将全系标配2.5L混合动力系统,但区别在于四驱版车型的电机参数更胜一筹,具体参数为174kW最大功率和391N·m最大扭矩。不过看似挺唬人的参数,实际上没有为全新汉兰达提供超强动力表现,在E-CVT变速箱匹配下,更注重平缓与燃油经济性的前提下,百公里加速实测为8.4秒左右,相比起老款2.0T确实进步一些,可比锐界、途昂2.0T高功率等竞品,只能靠着低至6L的百公里综合油耗占上风了。

总结:基于TNGA架构打造下的全新一代汉兰达,不得不说变化是显而易见,尤其是做工、配置上的提升,让它在35万级别也能站稳脚跟,毕竟出色的可靠性与经济性,对于家用为主的消费者是不可拒绝的亮点。但是想要成为竞品无可匹敌的销冠和标杆,新车依旧有诸多提升空间,比如性价比,比如更多高端配置等。

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