重型豪华轿车市长/市场，陈三系，C级，A4L似乎已经没有新鲜感了。运动性，小排量发动机，旧装修，消费者买车时面对这最紧的蛋糕，新入境者试图分裂。就是林肯Z。它的入门售价不仅更低，设计、技术、豪华等直观部分也确实眼前一亮，但在看不见的地方开——，林肯Z的表现如何？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Market)今天我们通过场地试驾，首先品尝了船尾。
2.0T快速而不惊讶，转向有点敏捷
标准的2.0T发动机一直是林肯车型的特点，都是高功率的，用户体验并不取决于配置的高低，而是与德系对手对抗，在账面数据上，美系豪华这次完全占据了优势。林肯Z的2.0T发动机最大功率为246匹，峰值扭矩为376牛米，相当于美系豪车的宏伟气势。与8AT变速箱一致，这也是相当可靠的组合。
这次试驾位于林肯在南京的考场，低速区、高速区、大阪岛都有涉及，只是很短的时间，只能品尝这款新式美系豪华轿车。为什么说“新式”？因为林肯Z已经完全摆脱了“直线王，弯道望沙”的美系车印象，其方向相当“贼运动模式下林肯Z的旋转力可能会变重，但其实如果不仔细感受，基本上看不出差别，旋转力和现金三系差不多。
作为豪华车，林肯Z只能贴着舒适的方向。测试场上没有凹凸不平的测试，所以前McFerson、后多连杆悬架的过滤性在这次试驾中无法直观体验。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是林肯Z出色的悬架支撑性超出了我的预想。在连续的组合曲线中，没有出现左右晃动的不适，车辆姿势相当悠闲。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。当然，当车辆重心移动得更快时，林肯Z的偏转仍然可见。因为最终整个机箱的感觉变得更加柔软，可以为舒适奠定基础。
林肯Z具有节能/标准/运动三种模式，在大直道0-100公里/h的加速下，在运动模式下，正式6.8秒的加速时间可以正常实现。急速上升的时速表一下子达到了120公里/h，但在这个过程中，你不会得到强烈的刺激感。林肯Z的加速度是线性的，甚至连换挡的动作都很难检测到。这种无声快速，和我们印象中的“性能感”不一样，或者说这就是林肯独有的“奢华性能感”。
事实上，比这2.0T 8AT更令人吃惊的是林肯Z的“稳定”。从一开始到120公里/h，前后轮胎宽度为235毫米的古特语胜轮胎不会打滑，前轮也不会出现一点扭力，整个加速过程车身非常平稳，单手托腮泰然自若，此时也可以演出。综合来看，林肯Z的速度是一种不动声色的高速。
在隔音部分，林肯Z确实下了很大功夫，它全车具有24个声学包，车门采用三层密封设计，并配置ANC主动降噪系统，前挡风和前排都采用双层玻璃，后排车窗虽为单层，但厚度也比普通车型更厚。在时速100km/h以下，林肯Z对于风噪、胎噪隔绝都极好，时速120km/h时A柱部分稍有风燥，但整体静谧性相比同级车型更为出色，也是造成零百加速刺激感较低的原因。
同级先驱，用光影打造外部新时尚
这是一款林肯希望能尽量争取中国年轻客户的车型，于是林肯Z成为一款智能科技和豪华时尚相互交融的轿车。近5米车长、溜背设计，加之略微抬起的车头和硕大中网，气势与优雅尽露。如果是过去，林肯做到这样就足够了，但现在林肯Z必须具备更多“花活”来吸引年轻客户。
贯穿式前后大灯、发光车标、隐藏式门把手等设计的加入，让林肯Z更为耀眼了。同时，林肯尊崇的仪式感也没有缺席，其前大灯具备一种灯光动效，尾灯更是具备三种，在解锁/上锁时都会响应。此外，迎宾光毯更是达到1.8米，为林肯史上最大。
为了迎合不同用户的需求，林肯还推出双外观设计，分别是具备运动特质的i酷版和具备豪华特征的i享版，两者在保险杠、轮毂、车窗装饰条和刹车卡钳上有明显差别。两种风格的顶配车型，售价高低有别，i享版高出的6000元，主要带来了具备24向电动调节+按摩+侧翼飞行头枕的前排座椅，以及带有侧翼飞行头枕的后排座椅。
颠覆性新内饰，这块全景屏可玩性挺高
如果说林肯Z的外观设计是在传承中创新，那么它的内饰就是在颠覆中传承。整个座舱为全新设计，唯一保留下来的就是按键式换挡，12.3英寸+27英寸贯穿式全景屏，全景屏拥有1.1米的惊人长度，是整个座舱的视觉重心，且支持高清分辨率和多点触控。内置第四代林肯SYNC+智行互联系统，采用卡片式交互，逻辑还是较为清晰，同时具备主副驾驶分屏和双区蓝牙功能，为副驾驶独立出更沉浸的娱乐区。屏幕上方，配置有人脸识别摄像头，用于L2+级辅助驾驶和座椅记忆等账户设置。
它的方向盘也为全新样式，多功能按键区看似对握把有过多侵占，显得有些膈手，但实际驾驶中却没有太大感觉。多功能按键为整体式，操作手感不错，同时副中控台的按键也改为触控+拨杆的组合设计，其中触摸按键还具备震动反馈，细节到位。
乘坐方面，林肯Z 2930mm的轴距也在追赶3系、A4L和奔驰C级，后排乘坐空间用宽裕形容毫无问题，中间凸起极小，这点对于后排中间乘客很是友好。尽管是溜背设计，身高176cm的乘坐者，头部空间尚有1拳2指，表现属于常规水平。林肯Z全系座椅都偏软，提供不错的舒适感受，但除了顶配具备腿托之外，其他配置均没有，略微对大腿支撑不足。后排座椅坐垫长度中规中矩，腰背角度令人满意。
行李箱常规容积为481升，全系无电动尾门，后排座椅不可放倒，后备箱表现一般。
总结
林肯Z绝对是林肯最具突破性的一款产品，新时代的科技理念、年轻用户的性能需求、传统豪华基调，在林肯Z的身上展露无疑。林肯Z将豪华演绎得更有个性、更具潮流，这同传统的BBA是不一样的。驾驶部分，以豪华为基调的林肯，也小露锋芒，强大动力底气足以让对手心服口服。看倦了BBA，不一样的林肯Z如何？
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