【风神奕炫max】一贤麦克斯：价格便宜一半。开车怎么样？

这个东风风神一显MAX的实际驾驶感觉怎么样？今天我们谈谈吧。

动力输出

混淆体系

这辆车都是标准的1.5T发动机，来自东风的“马赫动力”。汽油版车型的发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为300雨米。混动版本的发动机使用阿特金森循环，最大功率120千瓦，最大扭矩230雨米。混动系统还配备了一台功率为130千瓦的电动机，最大扭矩为300乌米。从数据来看，这种动力相当猛，已经达到主流2.0T的水平。

这辆车的混淆系统被称为“MHD混淆系统”。整体结构设计与本田i-MMD非常相似，中低速状态主要由电机驱动。高速状态由发动机直接驱动，多余的动能通过发电机给电池充电。另外，发动机可以通过发电机直接给电机供电，也可以给电池充电。在加速状态下，电机执行最大扭矩输出，与发动机一起驱动车辆，以达到并行状态。

本田的i-MMD采用发动机和发电机同轴设计，形成E-CVT传动结构，动力输出能力相对较差。该车的电混声系统使用平行轴电机布置，可以平行布置电机和发电机，各岗位增加电机输出功率，提高动力和充电效率。

这辆车在低速行驶的过程中，几乎都是通过马达运动的，所以不管是起步还是中途加速，都非常平稳有力，所以一直跟在后面。(威廉莎士比亚，坦普林，汽车名言)。即使在电力损失的情况下，发动机也会启动，直接给电动机供电，同时给电池充电。

车速超过60公里/小时，发动机直接进入驱动状态，多余的动能给电池充电。如果在高速情况下再次加速，不仅马达的增建，增压发动机爆炸的能量也会比丰田本田的自然吸气发动机更强。

我们的车已经跑了10万公里，以中速为主，除了正常的保养维护外，没有发生额外的故障。目前发动机、电机的工作状态、电池的充放电能力也没有问题。

驾驶感

法系

这辆车的底盘调整有些出乎意料。一辆10万出头的车，底盘素质居然能圈出来。悬架反应相当快，过滤性也很好，车轮弹性十足，中速行驶也非常坚固，整体风格相当“欧化”，更准确的表现相当“法系”。这很可能与东风旗下的东风标致、东风雪铁龙有关。

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方向盘转向力偏沉，指向性不错，过弯转向时信心十足。与同价位自主品牌相比，这辆车算得上比较出色。这辆车我们已经跑了10万公里，底盘比新车的时候有一些松散，减震略软，但没有什么异响。

转向力

略沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.608公斤。低速转向和停车入位时相对偏沉一些。

发动机振动

低

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

因为是混动，所以要在强制发动机启动的情况下测试。这辆车搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为1.4米/秒²，在混动车型里是相当的低了。

发动机噪音

可以

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。