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【e70】测试有诚意、细致的电动新能源东风新E70。

【太平洋汽车网评价频道】东风信已经从2016年开始推出了他们的A60EV纯电子版,但此后没有受到太多关注。实际上,近年来,国内新能源产品有逐渐好转的趋势,所以东风风神A60EV也终于再次见到了消费者。当然,以“E70”这个新名字命名,比一些品牌表现得更努力,想更好地表现产品的诚意,面对吉利迪豪EV、比亚迪JIN EV等产品,还是有很多看点的。现在让我们来看看。

外观:E70基本上保持A60 EV设计

新的A60和E70在设计上完全相同,它的纯电动版本E70自然区分了一些特征。蓝色是电动新能源产品最能识别的颜色,但E70不滥用过分随意地制作车身配色,在前面的格栅、车票、眉毛设计中都应用了蓝色独特的色调,识别度很高,不影响美观。(大卫亚设)。

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装修:材料制作同级优秀

我很清楚,光靠材料做事不能完全体现诚意,但新能源产品不缺傻逼,材料和工艺很便宜。这是普通汽油车型中很少遇到的。因为你不行。但是新能源产品中不行的不是可以依赖国家补贴的情况,而是主张做得比较好的确实是好产品的品牌也绝对不是问题。(威廉莎士比亚,温斯顿,能源名言)。让我们再来看看风神E70的材料和工作。首先,仪表台不是全部应用漆皮材料,但大部分都是用皮革或柔软的材料处理的。包括门板、装饰等在内的设计也显示出一定的设计感。与汽油车型相比,这种材料符合这个价格。(大卫亚设)。

010-低配版是加宽型液晶显示屏,在界面设计上没有那么高级,但效果也很好。反而觉得看起来更直观。

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2不影响行李箱空间回顶部

空间:行李箱不受影响,有备胎

风神E70的轴距依旧是2700mm它的表现并没有和A60有任何区别,但在前排头部空间有些不足,而且座椅不支持上下调节,这样就只能通过靠背角度来获得更好的头部空间。后排的腿部空间比较充裕,一圈四指的空间对于1.80米的体验者来说已经足够了,不过头部表现依旧一般。当然,头部空间的不足可能是因为调高底盘的缘故,但有弊也有利,不放在后座或行李箱下的好处就是获得了更好的行李箱空间,而且可以放置备胎,很多新能源车由于电池放置的问题无法配备备胎,E70就完全没问题,非常不错。

3实际续航超300km回顶部

动力单元:完善的质保更安心

风神E70两款配置车型均搭载的是永磁同步电机和三元锂电池,其中电机最大功率为90千瓦,峰值扭矩达到了260牛米,电池容量为49.1kWh,品牌来自宁德时代很是实在,可承受温度在-37℃-55℃环境下正常使用,快充半小时可从0充电80%,慢充需要6-8个小时充满。此外,包括电池、电机、电控,三电系统都可享受质保8年或15万公里,其中电芯可享有8年或50万公里的质保期,在这些保障下也免去了消费者的后顾之忧。变速器方面匹配的是单速变速器,高配车型上提供有SPORT运动模式,同时具备三级的能量回收系统,以这个价位级别确实并不多见。

续航里程:实际综合工况大于300km

厂家提供的综合工况下可续航里程为351km,接到车后我们看来一眼满电下的续航里程为343km与官方给出的续航里程比较接近,下面就是实际体验。我们记录了单程行驶的总里程为131km,其中包括城市拥堵里面、高速路环路以及山路多种路况。当我们在城市以及环路驾驶时车速最高不会超过80km/h,同时是在空调以及电气设备开启的情况下,在行驶了68km时,续航里程显示的里程数为267km,合计为335km,因此相比总续航的343km还是比较接近的。而比较费电的路况是山路以及高速路段,因为上山爬坡的原因电量的消耗会更大,但由于有能量回收系统的帮助,我们将回收调制力度“强”下山时续航里程就会有所回升,最终我们在131km时续航里程剩余195km,所以,在爬坡以及高速行驶中电量的效果确实非常明显。不过也证明了E70在满电下的工况里程不会小于300km,这个表现还是和同级别的很多产品相似的。

驾驶:比汽油版重300kg,但操控灵活

回到驾驶表现上,风神E70的车重达到了1.6吨,要比汽油版A60重300kg,因此它给人的感觉还是有些重的,但是对于电驱动的E70来说它并不会对动力造成太大影响,高效的动力传递依旧能够保证出色的加速表现,轻松上到80km/h对于城市驾驶的人来说足够满足超车等需求,此外,SPORT模式也可以获得进一步的提速表现,当你开启后油门变得更加轻盈,加速时会感觉有人在后面推了你一把,比标准模式下提速要迅速明显。而速度的减弱在100km/h以后才会比较明显,你需要把速度一点点的悠上去,而它的最高限速也只有145km/h。

动力回收系统的好处是在拥堵的情况下你把回收力度调节到强,就几乎是给油才走的状态,它的回收效果是比较明显的,也会让你觉得这台车贼中,中断力度比较适中但我觉得一般选择上只会有两种要吗轻,要吗重,一个是强调舒适,一个是节约电量。

如此重的车身悬挂方面必须要选择更应一些的调校,E70的悬挂支撑力非常的足,弯道不会有明显的侧倾,但是在过减速带时又有些沉重,每次都会担心会不会太硬了跳起来,但实际上它并没有出现这样的问题,没有多余的弹跳很果断。让人觉得有意思的是,E70在转向上的调校并没有向它的车身一样笨重,它机会是没有虚量的设定,指哪打哪,尾部的跟随也还不错,并没有拖着尾巴的感觉,这也是电池组在中部的好处,不过方向盘的力度确实有些沉重,时间长了会有些累,不过如此沉稳的车身搭配一个轻飘飘的转向那肯定是怪怪的所以,我个人还是比较喜欢E70的调校。

结语:

最后让我们总结一下它和其他产品的特点,首选售价要比帝豪EV和秦EV便宜,但是用料和做工确实并没有落后,多媒体系统丰富程度满足日常需求没有问题,电池组中置的设定让行李箱看空间得到了解放,同时还配备了备胎,另外驾驶方面既然避免不了沉重的车身,它的整体风格调校却很是一致,转向精准,操作也比较灵活就是方向有点沉,缺点,座椅调节单一,头部空间不足,座椅舒适性一般。但总体来看在同级别产品中依旧可以给个优秀。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)

4车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片暂无实拍,仅供参考
车型东风风神E702017款超睿版 东风风神E702017款超享版
官方价22.28万21.28万
厂商东风乘用车东风乘用车
级别紧凑型车紧凑型车
上市时间2017-102017-10
发动机纯电动 --马力电动机纯电动 --马力电动机
进气形式--
最大马力(PS)--
最大扭矩(N·m)--
变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱
车身类型4门5座三厢车4门5座三厢车

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