【雪铁龙c5】试驾雪铁龙千日c5王牌！法系汽车的所谓“浪漫”体现在哪里？

据悉，近年来，法系汽车在中国市场过得不好，销售额明显下降，逐渐成为国内市场上独一无二的存在，法系汽车真的有这么差吗？其实不是那样的。从产品力来看，法系车并不弱，甚至与一些热门车型相抗衡。此外，法系车的浪漫需要细致的品位。最近，我们编辑部有幸获得了雪铁龙千日C5 AIRCROSS 2021型400THP旗舰型。看看法系汽车到底浪漫不浪漫。

一、外观：圆润、搭配。

也许很多人第一次看到法系汽车的时候，就像雪铁龙的这个千日C5 Aircross一样，太圆的设计不理解国内很多消费者欣赏不到的天马行空设计。(威廉莎士比亚、温斯顿、法系、法系、法系、法系、法系、法系)但一小部分人更喜欢个性独特的设计，完全符合希望慢慢欣赏法系汽车浪漫消费者心情的消费者的心意。(莎士比亚，坦普林。)

从整体车身可以看出，2021的千日C5 Aircross延续了多年的设计风格，仍然采用圆润的造型，车身上也出现了很多圆形矩形的元素，前面部分的分离式吸气栅设计也随之而来。

从车身侧面可以看出，雪铁龙千日C5 AIRCROSS的前/后悬挂部分都比较短，与同级直接对手本田CR-V相比，车身比例存在明显差异。目前本田CR-V的轴距为2661毫米，千日的轴距为2730毫米，但本田CR-V的车身长度比千日足足长了111毫米。千日的“四轮四角”设定最大的优点是可以进一步提高车身的追随性。

在尾部部分，千日最大的亮点是尾灯部分，圆形的方形设计与下面隐藏的排气口设计相呼应。(大卫亚设)。

二、装修：充满法美。

走进车内，一股经典法系车的味道涌上心头。多功能方向盘、全液晶仪表盘、圆形矩形空调插座、触摸实心按钮组、游艇齿轮手柄等仍然采用过去的经典设计要素，与过去几年的多种型号相比，变化不大。

另外，黑棕色的室内配色也带来了经典的法国浪漫。中控台部分使用了三种材料。顶部是坚硬的塑料，红褐色部分是真皮包裹，下面是柔软的漆皮材质。整个装修还是很有质感的。只是说这个设计不能满足大多数追求时尚的消费者。

汽车系统部分没有什么亮点。幸运的是，雪铁龙千日C5 AIRCROSS全系支持Ca。

三、空间：刚刚好

除了内饰材质的质感，天逸在空间部分的表现也比较出色。比如中控台部分，几个储物槽都做得比较深，除了两个杯架以外，扶手箱也是能够放下多瓶饮料或其它杂物，内里还有配备空调出风口，能够当作为一个小的冷藏室。

另外，大家最关心的后排乘坐舒适性，天逸的表现也相当不错。身高180的同事在调好前排座椅后坐到后排座位上，依然有大概两拳半的腿部空间，头部也有一拳左右，而且后排地板中央平整几乎无凸起，空间表现值得好评，座椅也做得比较柔软，但如果能够在座位中央也有放置头枕就更好不过了。

在后备箱部分，本来天逸的空间就不小，后备箱下隔板位置还可以下沉5cm，在座椅比例放倒后，整体的空间变得更加充裕。

四、动力操控：底盘很暧昧

把车子开上后，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS给我最大惊喜就在于它底盘的质感。一提到扭力梁非独立悬架，相信大部分朋友对它的印象都比较差，毕竟搭载扭力梁的车型大多数都是为了降低成本，舍弃了整车的舒适性。因此，许多消费者在购车时都会优先选择独立悬架。

但雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的扭力梁悬架不同于其它车型，由于搭载了雪铁龙引以为傲的PHC自适应悬架系统，天逸整体开起来的底盘质感舒适而富有韧劲，能够游刃有余的处理颠簸路面给车型带来的振动，让人在SUV上也能够充满驾驶欲望。

但比较可惜的是，天逸C5 AIRCROSS经典的1.8T涡轮增压发动机与爱信8AT变速箱匹配得并不是特别完美，在车辆起步初段油门响应比较慢，刹车容易点头，转向手感偏轻，并且会出现顿挫的现象，在低速情况下驾驶体验较差。

但在车辆速度上来之后，动力输出变得非常平顺，转向阻尼随着速度的提升不断变大，指向清晰，再加上优秀的底盘表现，天逸在中高速路况下给人信心十足。另外，天逸C5 AIRCROSS全系配备换挡拨片，在两款高配车型上，天逸C5 AIRCROSS还提供了运动、雪地、泥地、沙地等模式，可以根据不同的路况匹配出不同的动力总成。

而且，在NVH方面，天逸C5 AIRCROSS前排位置提供了双层玻璃，隔绝了一定的风噪。多亏搭载上一套主打静音舒适的Primacy系列米其林轮胎，天逸在路噪上也抑制得相当不错，

写在最后的话：

虽然天逸C5 AIRCROSS的设计、配置上，相比于目前市场在售的热销车型不算强，但在舒适性调教上，雪铁龙可以说是下足了功夫。所以，倘若你的购车预算在20万左右，想拥有一款紧凑型家用SUV，但又想要避开烂大街的车型，追求独特与个性的情况下，不妨便可以考虑一下这款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。