【三菱帕杰罗速跑】北京市越野故事(一)，北京吉普车那一点

提到“北京吉普车”无疑是几代人引以为傲的回忆。因为大多数人的越野记忆是从庞大保有量的产品开始的，可以说这个品牌开启了国民的越野旅程。但是你知道背后曲折的故事吗？今天主编给你讲这个故事。

合资汽车企业的开端

应该说，北京吉普是真正的中国第一家合资汽车企业。当时隶属雷诺的美国汽车公司(AMC)与Jeep商标的持有人北汽成立合资公司有两个原因。第一，雷诺认为，他所属的AMC旗下产品陷入困境，需要在新兴市场找到销路。第二是美籍华人沈康柏的不懈努力。电子的主要诱因是20世纪70年代末发生的石油危机。后者可以说是长城酒店、落户湖北的美国技术密封橡胶圈生产线、重庆、沈阳两条铝生产线是沈坚白创立的优胜国际公司的得意之作。

我们的书回归正题，推动当年北京汽车制造厂和AMC合资共同成立北京吉普的最终决策者，当时是国务委员兼外贸部部长陈武华。由于当时非生产资料的车型(如轿车的合资生产)受到各种阻碍，生产越野车的北京吉普车的建立也不顺利。最终，1983年5月5日，在多方推动下，北京汽车制造厂和AMC终于在人民大会堂签约成立合资公司“北京吉普车汽车有限公司”。注册资金5103万美元，北京汽车制造厂提供工厂、设施、提供660万美元资金，占合资公司68.65%的股价。AMC提供技术、车型知识产权、零部件供应资源等，提供800万美元资金，占合资公司的31.25%。

合资公司成立初期有一些插曲，当时美国首先提供了Jeep CJ系列车型的图纸、样车和零部件。但是，在车辆投入使用之前，美国于1983年将首发车型改为美国年度车型切诺基XJ。1984年1月15日，北京吉普车汽车有限公司正式开业，首发车型以SKD方式生产，以后大家都成为了“小体”的切诺基XJ。第二年，美国运来的新生产线的试运行完成，形成了每年7000台切诺基的生产能力。切诺基的生产也是从SKD、CKD转向部分国产化的时代。到1993年，北京吉普切诺基的国产化率已经达到了60%左右。

北京吉普切诺基的售价为16-30万韩元，BJ212的售价当时只有2万韩元左右，所以初期没有卖出太多。在整个1985年期间，北京吉普车共生产了21262辆汽车，其中Cheroki BJ 213辆只生产了262辆，其余的都是BJ212辆。1986年上半年国家调整制成品进口政策后，北京吉普暂时不适应变化，一度停产，但国家有关部门尚未放弃仍处于增长期的中国合资汽车第一项目。经过国家多部门会议的协调，北京吉普项目得以继续推进。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

此后，北京吉普似乎开启了凤凰涅槃般的旅程。从1988年开始，北京吉普车投资数亿韩元对生产线等进行技术改造。1993年，北京吉普推出了10万韩元左右的BJ7250 2驱动器型号，将切诺基的售价降低到10万韩元左右。终于在1995年，北京吉普车迎来了每年6.2万辆的高光时刻。

合资给北吉萨停车场种带来了什么？

与此同时，北汽的开山之作BJ212也在不断吸收和进化AMC带来的美国技术。BJ212、BJ212L到1988年为《汽车产品型号编制规则》 (GB9417-88-88)

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值得一提的是，北京吉普在BJ2020的平台上吸收切诺基的发动机、分动箱与前后桥技术（北泰悬架生产的仿切诺基车桥），搭配北京齿轮厂灵山牌铁壳5MT变速箱或唐山爱信铝壳5MT研发出BJ2020VE，并以这款车冲击日本和巴基斯坦市场，也成就了北京吉普在国际市场上的一段佳话。甚至日本越野玩家目前对这款车依旧视若珍宝。

实际上，北京吉普早在1998年前后就向市场上推出了全面吸收切诺基技术，并且一改此前BJ2020系列车型圆形大灯，不加修饰的铁质前杠，改用方形大灯和带有包角的前杠的BJ2020V系列首发软顶车型BJ2020VA/VB。

甚至，在合资期间，北京吉普BJ2020系列车型的全新车型BJ2020T（陆迪），甚至由兼并了AMC的克莱斯勒公司设计中心的设计师菲利普·E·佩恩（下图中左）操刀完成，它的外形、前后两段可拆卸的硬顶都具有当时牧马人YJ的风范。另一方面，北京吉普又通过美国工程师，为BJ2020车系开发了全新车身架构，使其空间与通过性不断优化。所以这款20是美国人设计的！

BJ2020随着切诺基车系不断进化的思路一直延续到BJ2020的终极版本BJ2020VJ/VAJ军车上。可以说，通过引进切诺基技术，让BJ2020车系的生命得到了极大程度上的延续。

新千年，快车道

进入新千年，北京吉普走向了全新的发展道路，随着中国加入WTO，更多全新车型落户北京吉普，为合资公司带来全新发展机会。

随着2000年，Jeep母公司克莱斯勒并购了33.4%三菱汽车的股份。北京吉普这一合资公司迎来了新的生机。2002年6月4日，三菱汽车与北京吉普签署了协议。从2003年第一季度开始，北京吉普开始生产三菱帕杰罗sport，协议包括该车生产的全套技术文件和27项技术专利使用权，并正式命名为北汽三菱帕杰罗速跑。自此，三菱品牌被正式引入北京吉普。与Jeep、北京两个品牌共同征战国内越野车市场。

此后，北京吉普还引入了三菱欧蓝德这一具有全新理念的城市SUV（当时官方称之为CUV），给国内的汽车消费者带来焕然一新的汽车生活。

几乎与此同时，北京吉普于2001年引入当时Jeep品牌旗下最高端产品大切诺基WJ，具有4.7L V8发动机的动力配置在当时国产越野车中绝对是绝无仅有的。

2003年，已在国内生产20年的北京吉普首发车型切诺基XJ也迎来了全面技术升级——车头造型全新设计，一体式晶钻大灯搭配聚碳酸酯灯罩，与梯形中网一道与时俱进，同时以北美版车型97款切诺基XJ内饰全面替代原来80年代的内饰。但遗憾的是，此次升级仅保留2.5L车型，4.0L六缸车型被全面取消。新车也有了一个“符合排量”的名字——Jeep 2500。2005年，北京吉普又在原切诺基C498QA1电喷发动机的基础上增大活塞行程，开发出2.7L排量的C498QA3D发动机，最大功率达到了96kW，最大扭矩也提升至232N·m，和原来2.5L排量车型相比有了非常大的进步。搭载这款发动机的车型也被称为Jeep2700。

甚至北京吉普还用三菱技术改造切诺基——利用三菱4G64 2.4L发动机，北京吉普生产了“史上最省油切诺基”。这几次技术升级，也让切诺基XJ系列车型生产到了北京吉普的最后时刻，甚至在北京奔驰-戴克创立后，顺义工厂未正式投产奔驰品牌车型前，Jeep2700还在这家工厂试生产过。

辉煌后的落幕

随着上文我们提到的北京奔驰-戴克的成立，以及突发的美国次贷危机，克莱斯勒成了戴姆勒-克莱斯勒集团的弃儿。Jeep和三菱的相关越野车型也就相继停产。而后合资公司变成北京奔驰，以及北汽集团整体搬迁至顺义，位于北京东三环垂杨柳的北京吉普厂房被整体打包，变成住宅与商业地产用地。只有原址上建设的北汽双井文创园在原址上无声地讲述着中国第一家合资车企往日的荣光。

再后来，北京吉普的遗产一部分被北京汽车制造厂有限公司，也就是大家所说的北厂继承，比方说Jeep2500换装国产491发动机摇身一变变成北汽骑士。后来北厂完成私有化，但这就是另一个故事了，后续我们再讲。而原来北京吉普的正统血统被北汽集团继续发扬光大，推出了北京越野品牌，BJ40、BJ80、BJ30、BJ90等新产品的问世，似乎又让人看到了往日北京吉普的荣耀。