【比亚迪f3dm双模电动车】16年热门300万辆比亚迪F3停产！F5将成为继任者。

此前比亚迪于2021年9月公布了销售数据，轿车全系车型销售79037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。其中新能源汽车销量为7万辆，同比增长276.4%，其中DM系列销量为3.37万辆，EV系列销量为3.63万辆。

随着比亚迪DM系列和EV车型的销售比重日益提高，比亚迪燃料车型的命运似乎已经有了答案。就是停产。据最新内部消息，比亚迪投资者交流会议上，比亚迪汽车于2021年10月正式作出停产F3决定，根据企业电动化的需要，比亚迪秦、宋等燃料板车型也将陆续纳入停产范围。另一种燃料板车型今后将与混动车型直线生产，最终停产。(莎士比亚，模板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板，燃料板)

2004年6月下线，2005年正式上市，今天正式停产的消息公开，比亚迪F3到目前为止已经超过了16个春秋。在过去的16年里，比亚迪F3一度创造了国产车销售神话，共贡献了近300万韩元的销量。

比亚迪F3的一生见证了自主品牌汽车的崛起，见证了新能源发展的历程，其诞生是国内汽车发展，现在停产了，预示着国内燃油车时代即将结束的倒计时，新能源时代正在进入快跑阶段。

辉煌的一生

成立初期，技术出身的王传福为比亚迪确立了三个主要发展方向：燃料汽车、电动汽车和混合动力汽车。这样的战略也延伸到了今天，这也是比亚迪在新能源时代能够崛起的最重要原因。

但是早期的比亚迪致力于基础设施建设和新车开发，收购镇川汽车后推出的第一辆车型prier出现在“经济型精品轿车”的概念和售价在5万韩元以下的售价中，但没有受到市场的狂热，最终以失败告终。(莎士比亚，温斯顿，经济型，经济型，经济型，经济型，经济型，经济型)。

弗莱尔的出师超出了王传福的期望，但立志打造“世界水平的好车”的比亚迪当然不会坐以待毙。比亚迪为了快速打开市场，做了很多汽车公司初期能做的事。这是反向研究开发。

当时比亚迪对此并不忌讳。汽车制作经验不多，早期比亚迪为了造车，每年花数千万韩元购买各品牌的新车型，进行拆卸学习。基本上市面上的本田、雅阁、丰田、凯美瑞等人气合资车型也都买过。

在这种研发背景下，弗莱尔失败后，第一辆为比亚迪打开市场的车型——比亚迪F3诞生了。从出生开始，比亚迪F3就没有摆脱“抄袭”的传闻，但最像丰田卡罗拉的比亚迪车型从此开始了自己的开闭生活。

比亚迪从一开始就与其他车企不同，选择了自己研究，而不是减少外部零部件的购买。比亚迪F3一上市，就推出了价格屠刀，华冠等车型移动的话，到十几万的时候，只要卖出7.38万件价格，一下子就引起了消费者的追捧。时间紧迫，转眼间F3上市已经16年了。在过去的16年里，这款不起眼的车型为比亚迪创造了总计超过300万韩元的总销量，被誉为自主品牌。在过去的16年里，比亚迪F3不断更新家族阵容，除了推出两车型号外，还诞生了比亚迪的第一款混合车型F3DM。

比亚迪的技术试验展

提到比亚迪是最新DM-i混淆系统绝对无法避免的话题，除了声称不起火的刀片电池。目前比亚迪旗下的Jin PLUS DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等多种车型畅销，甚至在供应不足的情况下，比亚迪最新的DM-I超级混合技术也发挥着不可或缺的作用。

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如今比亚迪最新的DM-i超级混动技术发展迅速，不过很多人不知道的是，比亚迪第一代的DM技术是从比亚迪F3DM开始的。前文提到，比亚迪一开始就确立了三大发展方向，其中混动就是其中之一。虽然比亚迪自推出F3后，销量就搭上了直升机，但光在普通燃油轿车上取得成绩并不能完全体现出一个曾经以电池发家的比亚迪的真正优势，于是比亚迪F3DM双模电动车诞生了。

作为全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，当时的比亚迪F3DM还是有一些技术亮点的。例如它可以通过家用电源为车辆充电，这很好解决了当时公共充电桩不足的问题。此外，当时的比亚迪F3DM在纯电状态的续航就已经达到100km，如果是正常状态上，基本上可以超过500km的续航，这样的数据就算放在今天也算是不错的表现。还有一点，比亚迪很早就注意到了电池起火的问题，因此其搭载在比亚迪F3DM的铁电池在当时就已经通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种苛刻的破坏性测试和安全测试，可以在最恶劣的环境条件和发生车祸的极端情况，不起火、不爆炸。

虽然比亚迪F3DM的技术在当时很有前瞻性，但受限于政策的不确定以及定价偏高的缘故，比亚迪F3在推出了一年多的时间里仅售出100多辆。最终只能停产。作为技术试验，比亚迪F3DM的命运可能在诞生之初就已经预见了结局，但它的诞生却是比亚迪混动技术的第一步。有了混动技术积累的比亚迪后续的发展非常迅速，2013年底搭载第二代DM双模系统的第一款产品秦正式推出市场。秦的出现开创比亚迪使用朝代命名的先河，后续出现的唐更是以DM双模系统为基础加入了电机，“4.9S破百”刷新了很多人对比亚迪混动技术的认知，自此，比亚迪的混动技术开始登堂入室。

继任车型F5

时光匆匆，转眼间已是F3上市的第16个年头，如今的比亚迪F3虽然在售，但其整体销量在比亚迪中的存在感也极低，从一份近一年的销量数据来看，F3的整体成绩显然并不理想，最高峰是仅为5000台每月。面对这样的局面，F3的停产早已成为必然。

对于创造过辉煌的比亚迪F3确定停产有些遗憾，但在新能源的浪潮中，这种态势依然不可阻挡。最为重要的是，比亚迪F3虽已停产，但它的薪火将由继任者比亚迪F5继续发扬光大。

据悉，全新的比亚迪F5定位为紧凑型新能源轿车，沿用比亚迪最新的设计语言，外观动感时尚。除此以外，比亚迪F5还将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，百公里加速仅需7.9秒，拥有油耗低，动力出色的特点。

虽然以目前比亚迪的产品系列，同样定位于紧凑轿车的比亚迪F5再也无法像比亚迪F3一样热销几万辆，但它的出现将会继续稳固比亚迪在新能源市场的地位。

总结：过去的16年间，这款不起眼的车型总共为比亚迪创造了超300万的总销量，比亚迪F3已经是一个传奇。比亚迪F3虽已落幕，但“F”系列的精神将会继续延续下去。随着DM-i车型持续供不应求，比亚迪将会有越来越多像比亚迪F5为主的新能源车将接棒那些传统燃油车，为大家带来更加清洁环保的出行方式。