【长城汽车h8】哈佛和坦克，为什么只使用宝马的同型蔡依夫8AT，不爱8AT？

长城汽车是2013年首次挑战中端SUV市场的车型。Harber H8、Harber品牌于2013年独立，Harber H8旗舰也于2013年上市。200，000 ~ 230，000的高价对提升品牌形象和品牌定位具有重要意义。当然心疼变速箱里的材料，不能再使用哈佛H6的双离合变速箱，只能购买国外知名的AT高级自动变速箱。

目前，Harber H8停产销售停止，最早的Harber H8在搭载彩母6AT自动变速器后升级为彩母8AT。2014年诞生的哈佛比旗舰H9还贵，变速箱是CAEP 8AT，这个待遇，自主品牌只有一个，其他品牌不使用AT，或者只使用爱信8AT。

坦克300是从去年诞生之初开始，以及之后诞生的许多陶思博坦克、丰林骑士、限量版、城市版等多种设计的版本，都以宝马相同的德国蔡依富8AT自动变速器为标准。

为什么长城公司的高级车型，甚至十几万的长城炮使用宝马的同型蔡依夫8AT？我可以不爱8AT吗？按理说，日本爱信8AT自动变速器的购买价格低于蔡依夫8AT，车企在利润最大化原则和成本削减的任何方面都要先使用爱信8AT。

原因仍然与情书公司有关。世界上只有德国蔡依富(ZF)、日本的情书、韩国现代和美国福特拥有专利，能够完全自主生产8AT变速器。前两个都是零部件供应商，后两个都是汽车企业。

Eixin ZF生产的8AT需要销售给其他整车厂以获得利润，但Eixin是Toyota的控股，Toyota说Eixin是Toyota的子公司，因此Eixin 8AT是Toyota、Lexus或与Eixin和Toyota相对较近的汽车公司，如长安、广汽、吉利、Toyota

国产之光：长城汽车和爱信的关系根本不是光汽。不能说好坏。长城不患爱信8AT感冒。中端哈佛车型也是自主开发的双合集，也不需要爱8AT和6AT。决不是疯狂和长安这样的国企汽车工厂。哈佛和坦克是典型的完全市场化的民营汽车企业，与丰田普拉多、陆巡、雷克萨斯等许多强硬派越野车有直接竞争关系，向长城出售货物的可能性更小。最近长城自己开发了坦克500上的9AT自动变速器，在一定程度上夺取了爱信8AT的全球市长/市场份额。

更进一步，爱信变速器最强大的只有6AT。在8AT领域，技术力和产品质量对比，甚至在某些方面还不如韩国现代公司下属的mobis 8AT。全世界8AT最强大的是德国蔡依夫8AT自动变速器。不然为什么1000万的库里南、全世界最畅销的超豪华SUV卡宴、400万的本特利都可以有十几万的长城小卡车做标准8AT，比所有合资品牌都要厚道得多！中国品牌加油！