以前大家都想选择国产车,图二,一是价格便宜,二是配置高,性价比高。但是今天国产车的进步是显而易见的。动力总成或“三大零部件”也成为国产车的优势竞争力(与同价位相比)。也就是说,国产车以前通过配置提高性价比,但现在通过动力、行驶硬件提高“质量价格比”。今天我们要谈的东风风信赫县家族第三次(剩下两辆是一县和一县GS)一县MAX以马赫动力在十万级轿车市场上出名,那辆车的技术到底怎么样?我们今天好好分析一下吧。

一显MAX的车系选择面丰富,全系车型指导价格区间为9.39-13.79万,全系车型均为自动档。从一显马克斯的定位来看,我认为这辆车的价格比较有诚意。今天我们主要分析的是一显马克斯的燃料版车型。毕竟大众面貌广,我们选择一显MAX 2021号1.5T超燃爸爸版(以下简称一显MAX)进行解读,该车型的指导价格为12.59万,价格也算是中规中矩。现在正式进入主题。(注:图案为2021年1.5T超级热爸爸版)

简单谈谈一贤麦克斯的静态部分吧。毕竟也是这辆车的基础产品力。外观上,一显MAX的前端使用了“锁子甲”之类的进气格栅,整体线条丰富,视觉效果依然引人注目,一显MAX的大灯组使用了LED光源,远近光光源都配了镜片。另一方面,一显MAX的车侧线比较舒服,整体上苗条,氛围也很好,厚厚的C柱也能给车内带来更广阔的空间,对可用性车来说还是很重要的。(David Assell,Northern Exposure(美国电视剧),汽车名言)此外,易县MAX的尾部使用穿透尾灯组,夜间识别度不差,小滑袋设计,视觉效果也比较时尚。总的来说,我觉得一显MAX的外观还是比较大气的,同时也不缺乏时尚感,也比较符合年轻人的审美。(莎士比亚)。

在装修中,一炫麦克斯的整体质感值得好评。中央控制台上使用了很多与毛皮相似的材料来复盖,毛皮下面的填充物也很厚,整体手感也很好。另一方面,一显MAX的大部分功能控制都集成在中央控制屏幕上,与内置中央控制屏幕、全液晶仪表盘一起,以简洁的设计展现出技术感。(威廉莎士比亚,《美国电视新闻》,科学版)但是,一显MAX的整个LCD仪表盘都有反射性的现象,值得优化。

功能上,一显MAX的中控屏幕内置了“WindLink 6.0”车联网系统,可以进行人脸识别、语音控制等智能交互,使用体验很好。另一方面,一显MAX还支持手机应用程序远程控制车功能(如控制车窗、天窗、空调、车辆位置等),控制功能也很丰富。此外,日现max还支持在线导航、图书、在线音乐等,并支持OTA升级,功能和可扩展性兼备。

除了智能网络系统外,李显麦斯还拥有配备22个感应硬件(包括5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达)的智能驾驶辅助系统,认识硬件丰富,对车身周围环境形成“无死角”监控,受到好评。在特定功能方面,一显MAX拥有先进的ADAS智能驾驶、并行辅助、倒车车侧报警、自动停车功能,整体功能较为全面。就技术配置而言,一显MAX的智能网络系统、智能驾驶辅助系统都还算不错,在同价位车型上,也是一显MAX的差异化优势。

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话又说回来,奕炫MAX的主要用途还是偏家用,空间自然也是家用车消费者比较关心的部分,咱们来看看奕炫MAX的表现。奕炫MAX的长宽高分别为4797、1870、1475mm,轴距2770mm,在同级车型中该车的整体尺寸属于中上游水准。由于整体尺寸偏大,且奕炫MAX的外观设计也考虑到了空间利用率,其内部乘坐空间表现其实还不错,能满足日常乘坐需求。座椅功能方面,奕炫MAX的主副驾座椅均支持电动调节,且主驾座椅支持座椅通风、按摩,功能还挺丰富。但是,奕炫MAX的座椅缺少了比较基础的座椅加热功能,对于北方消费者而言,这一点不太友好。

后备厢实用性方面,根据实测,奕炫MAX的后备厢常规进深为1070mm,其后排座椅支持整体放倒,最大进深可达1875mm,拓展性还不错,但灵活性有待提升。

行驶硬件是咱们今天的重点部分,先来看奕炫MAX的动力总成,该车采用了1.5T+7挡湿式双离合变速箱的组合,看起来倒是比较常规。但是,奕炫MAX的发动机曾被评为“中国心十佳发动机”,且其发动机最大功率达140kW,最大扭矩达300N·m,对于一台1.5T发动机来说,其动力参数算是一流水准。更重要的是,奕炫MAX还提供“三年不限里程”的质保服务,以及“马赫动力”三年十万公里发动机零部件质量问题免费换新车的承诺,看得出东风风神对“马赫动力”还是挺自信的。

同时,奕炫MAX的变速箱其实也大有来头,这台7挡湿式双离合变速箱来自格特拉克,型号为7DCT300,该款变速箱在奔驰A级、宝马X1等车型上也有应用。并且这台格特拉克7DCT300变速箱的传统销量达到96%,几乎属于行业的头部水准,由于其采用了轻量化设计,理论上其也能提升燃油经济性。反映到产品上,奕炫MAX的NEDC油耗仅为6.2L/100km,并且其支持加注92号汽油,经济性还不错。

底盘方面,奕炫MAX采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合,这在同级车型中还比较常见。在实际驾驶过程中,奕炫MAX的底盘展现出了较强的韧劲,其悬架几乎能彻底过滤路面的细碎颠簸,面对大的颠簸时,悬架也能吸收大部分冲击,底盘与路面的隔离感做得不错。同时,在高速并线时,奕炫MAX的悬架对车身姿态控制得也不错,车尾的循迹性表现较好,只是在激烈驾驶时,车身还是会出现一些侧倾。简单来说,奕炫MAX的悬架不太适合激烈驾驶,但稳定感不错。

写在最后:就奕炫MAX的产品力表现而言,我认为该车还是比较均衡,并且还拥有一些差异化优势,只是部分细节还有优化的空间。具体而言,奕炫MAX的空间、科技配置、动力输出、动力匹配、经济性其实做得都还不错,只是空间灵活性、座椅的基础功能还有优化的空间。如果大家想入手一台适合家用的轿车,其实也可以了解一下奕炫MAX。

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