【奥迪q4etron】也买新势力吗？30万辆奥迪纯电动SUV那不香吗！试车一汽奥迪Q4 e-tron

300，000级纯电动是很多新势力品牌为了提高位置而必争的地方，所以在产品层面也在加紧设计、性能、配置和智能化。但是只有一点是众多新品牌的弱点，对——奢华的提及很少。对于有着百年历史的传统奢侈品牌奥迪来说，制造消费者偏爱的豪华感变得更加容易，仅凭那“四圈”的魔力很难拒绝。(大卫亚设)。

作为一款奢华的纯电动SUV，奥迪Q4 e-tron是同级唯一一款纯电动平台制造的车型，是“BB”的另外两家，其实力不亚于国内激进主义新一代。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、Northern Exposure(美国电视)、HRIC)当然，更重要的是，实力在线、豪华感一流的奥迪Q4 e-tron售价为29.99-37万韩元，30万韩元。”

奥迪Q4 e-tron(以下简称奥迪Q4 e-tron)在外观上采用了新的设计语言，与我们一般的燃料动力奥迪SUV有着明显的风格差异。最直观的是车辆的结构比率。由于采用了MEB纯电动平台，新车前部较短，轴长相对较宽，从而形成了发工资的车内乘胜空间表现。(大卫亚设)。

前面的大型八角格栅和Q8完全一样。相反，奥迪Q4 e-tron的格栅是电动车专用的全封闭式设计，中间的“4元”标志是平镜风格，技术属性更强。

两边的灯光组也很有趣。上面部分的每周行车灯有4种数字个性签名照明效果和动态照明效果的动态数字技术。下面是包含16个LED模块的矩阵LED前灯组(可选、标准非矩阵LED灯光组)。

奥迪Q4 e-tron的长宽分别为4588 x 1865 x 1626毫米，属于小型SUV。但是轴距达到2765毫米，适当的重型SUV等级，超过60%的轴长比是纯电动平台的强大优势之一。

此外，新车前后包围、侧裙等都配备了突显运动风格的S型套件，也是奥迪Q4 e-tron的全系标准。我们调试的50 e-tron quattro板有20英寸的车轮，21英寸(可选)，单个电机的40 e-tron板有19-20英寸的车轮组合。

车尾的横贯式LED尾灯为奥迪Q4 e-tron带来不错的识别度，并且通过如电路板样式、四环元素等细节设计，营造了很强的质感和档次感。要知道，此前奥迪的横贯式尾灯只出现在C、D级（如A8、A7、Q8等）高端产品上。

奥迪Q4 e-tron的内饰非常非常奥迪！颇显设计师心意的别致线条、精致考究的内饰用料、温馨且高级的氛围灯、以及非常有质感的两块大屏等等，都是如今的奥迪最擅长的手法。另外新车也有足够的创新，例如不规则的星舰式中控台造型、全新的悬浮式电子档杆面板等。

奥迪Q4 e-tron的方向盘也是最新样式，罕见的采用上下平底造型，且整体的直径更小，易于操控。两侧多功能按键均为触控式，配有微振动反馈，使用起来非常舒服。

11.6英寸中控大屏搭载了全新MMI主界面，以及基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect互联系统。界面布局比较清爽，常用功能可以很快的找到，体验也比较流畅。这套系统还支持无线Carplay以及360°全景影像功能，全屏显示效果相当细腻。

精致小巧的电子档杆、启动键（当然奥迪Q4 e-tron也支持踩下制动即可挂挡行驶的无感启动方式）、驾驶模式选择和极度简化的一个触控媒体控制旋钮，被集成在一个悬浮式的中控台上，占用空间非常小，底部还可以进行方便的储物。

扩展接口方面奥迪Q4 e-tron同样是全车配备4个Type-C接口，当然新车也提供了手机无线充电功能，只是位置比较隐蔽。

座椅部分值得给个好评，奥迪Q4 e-tron车内的中国专属RS风格运动座椅，采用了Dinamica 的透气材料触感柔软、奢华，具备加热与记忆功能。面料的触感非常细腻，填充物足够舒适，对背部、腰部和腿部的支撑到位，长途行驶乘坐体验很棒。

除此之外，奥迪Q4 e-tron还搭载了SONOS音响、三区带PM2.5过滤及负离子发生器空调等豪华氛围配置。

动力方面，奥迪Q4 e-tron提供40 e-tron 和50 e-tron quattro两个版本，前者为后置单电机驱动，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速时间约为8.8秒。后者采用前后双电机驱动，总功率225kW，最大扭矩472Nm，破百时间为6.8秒。

我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，分别搭载一台前80kW+后150kW的双电机四驱动力系统。225kW的总功率使其动力水平堪比一般3.0T V6燃油车，加上电机的毫秒级响应速度，不仅起步快，中后段的动力的储备更是充足，一直开一直快！

奥迪Q4 e-tron拥有一套很有意思的能量回收系统，D挡模式下，你可以通过方向盘后面两个拨片来随时调整能量回收强度，共有三档可调节。另外新车还有通过毫米波雷达和前置摄像头感知，再通过电脑和电控刹车系统计算的全自动能量回收模式，车辆可以自动判断所需的回收强度。

不过大多数对电动汽车很熟悉的用户，可能还是更喜欢单踏板的B挡模式，此时最大制动能量回收减速度升级至0.15g，可以将车辆一直减速至5km/h的时速，善用B挡可以获得更多的续航能力。

续航方面，奥迪Q4 e-tron统一配备一块来自时代一汽的三元锂电池包，电芯为高镍NCM811配比，总能量84.8kWh。为提高电池安全和使用寿命，一汽奥迪将电池包的可用能量控制在79.7kWh，可以为40 e-tron车型提供CLTC工况下605km的续航里程，50 e-tron quattro车型由于功率更高，所以这个数字为543km。

我们在一天的试驾过程中（杭州-宁波）共计行驶约213.9km，实际消耗表显续航193km，掉电比已经低于1:1了。而且要知道，整个行驶路线包括130公里的高速路段，以及50km左右的上下山路况，全程空调制冷开启，实打实的续航能力依旧是MEB平台的强大优势。

悬架和底盘的表现相对其他部分来说略显平庸，虽然能感受到在转向质感、隔音水平等方面的提升，但是较硬的悬架在大颠簸时过滤能力很有限，连续坑洼路面的行驶感受会相对差一些。

为了提升冬季的实际续航能力，奥迪Q4 e-tron还配备了热效率更高的二氧化碳冷媒热泵空调。其以动力系统和周围空气为媒介来实现两个相互独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的，确保低温气候下的续航表现。

编辑总结：最后我们还要讨论一个无法避免的问题，可能你们也都猜到了，即“奥迪Q4 e-tron是不是大众ID.4换壳” ？简单回答的话：不是，除了相同的MEB平台和同源的三电技术外，全车内外都完全不是一个感觉，作为一台ID系列车主，我为这句话负责。

​其实可以这样理解，燃油车市场上，大众和奥迪有着多款采用相同MQB平台的产品，即便挂奥迪标的车型要贵上不少，但是用户在预售够得上的条件下依然会选择后者。无他，只要切身的感受过奥迪的质感和魅力，一般人确实难以拒绝。