德系BBA一直在国内豪华车市场拥有一刀切的话语权,品牌号召力非常高。但是,对于很多车友来说,为了真正体验德系的精髓,买进口车型是最好的选择。但是,从进口BBA车型中挑选性价比高的性能车型并不容易。本期以奥迪S5 3.0T Sportback 2022为例,谈谈这款颜值和性能兼备的豪车。

奥迪S5定位是中型汽车,纯进口汽车,原产地德国,标价63.18万韩元。那款运动型行李箱轿车与A4L水平相同,但价格稍微贵一点,性能也自然提高。3.0T爆炸354马力,性能很强。

2022奥迪S5 3.0T Sportbac保持奥迪家族式设计风格,六边形前脸中网形状,晒黑的蜂窝格栅,四环车右上角有特殊的“S5”标志,引擎盖从A柱向下拧到正面,画了四根筋,看起来非常凶猛。

前面两侧有Matrix矩阵LED一体灯,LED近光、LED激光远光灯、旋转灯、日行灯集成在一个灯罩内,狭小的空间里集成了大量的灯,光照度非常高,性能也很好。所以车主们说,奥迪知道了为什么叫“灯厂”,确实名副其实。

车身方面采用双五轮铝轮毂、阿基波罗6活塞卡箍,19英寸普利斯通POTENZA轮胎、胎面宽度255毫米、轮胎抓地力,被许多性能车辆大规模采用。车身尺寸为4762*1843*1342mm,车轴2831mm,线条光滑,尾部有点背部的感觉。腰线前后一直贯穿,一直向前连接到引擎盖和车头之间。车里有点向内凹,产生了很好的立体感。

尾部采用两侧的四外排气口设计,尾部略微向上倾斜,弧度自然。车顶有鱼翅扰流板,可以提高稳定性,减少风阻力。楔形尾灯也显示出锐利的质感,从前后审美来看,都比较统一。从外观来看,这辆车其实比较内向,不太普及。

车上的工作台有不大不小的缺点,作为60多万辆车型,工作台是塑料材料,有点够不着。但是除此之外,碳纤维面板、从中央控制贯穿到副驾驶方向的大型空调排放口、悬浮式10.1英寸LCD控制屏幕等多种表现令人满意。设计都有美感。真皮包裹的方向盘握感和转向阻尼适中,12.3英寸全尺寸LCD仪表盘功能丰富。

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支持L1级别智能辅助驾驶,并且可以选装L2。标配自全速自适应巡航、360度全景影像、前后驻车雷达、方向盘换挡、一键启动、无钥匙进入、车载导航、手机互联以及车联网和语音识别控制等等,空调支持三区分区控制。标配Bang&Olufsen音响,全车一共19个喇叭。当然,在配置上也有一些地方让人不太满意,比如手机无线充电就需要选装。

奥迪S5的空间表现比较一般,身高175CM的乘员,在前排可以很舒适坐下,并且头部还有一拳以上的空间。在前排座椅不动的前提下,来到后排,腿部空间就只剩半拳左右,头部也比较局促。毕竟这台车需要考虑到运动,空间布局不太可能留给乘客。但这台车的前排乘坐舒适度很不错,前排座椅支持多向电动调节,还能4向调节腰部支撑,支持座椅加热、按摩,久坐不疲劳。

搭载3.0T排量V6气缸发动机,最大功率260KW,马力354Ps,峰值扭矩500N.m,并匹配采埃孚8AT变速箱。零百加速仅需5秒,动力充沛,而且调校下来传动效率也极高,确实是顶尖水准。

采用前置全时四驱驱动,配置冠状齿轮的中央差速器结构,前后多连杆独悬。这套中央差速器也就是第七代奥迪quattro的核心,取代的是原先托森式差速器的位置,相比起托森差速器,冠状齿轮优势在于重量更轻,扭矩的分配范围更广。

由于采用了两个冠状齿轮和四个行星齿轮组成,前后轴自然状态下分配的扭矩前后轴为40:60,最大能分配85%扭矩给后轴,或者70%扭矩给前轴,完全由这套机械结构自主分配,反应速度快且灵敏,可靠性和轻量化都有突出表现,因此在铺装路面上比托森差速器更优秀。但缺点在于应对极端越野路面时不如托森差速器,因托森差速器可以100%锁死差速锁,达到前轮0%后轮100%的扭矩分配,但奥迪S5本身就是掀背式轿跑车,选择冠状齿轮相比起托森差速器还是利大于弊的。

写在最后,奥迪S5 3.0T Sportback作为一台性能卓著的中型轿跑车,优势在于外观漂亮、quattro四驱强大,动力表现也很喜人。缺点就是价格可能略微有点偏贵,操作台用了塑料材质,总体是瑕不掩瑜的,试驾后就知道这台车有多招人喜欢了。

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