童站长开车又来了。

厦门站迁到新地址后,我上下班的路还很长。基本上通勤里程在50-60公里左右,如果是其他大城市,这个里程真的不算什么。但是在这个手掌很大的厦门,真的不算少。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)这样,儿童站长就可以试验准备好的私家车,从里到外检查质检部门的维修情况。

开车前,童站长又来了一次灵魂拷问。10万韩元以内的合资品牌SUV四驱将近7年不部署乞丐版本的车。大家老粉能想起什么?(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)老实说,能满足这些条件的车并不多。那么儿童站长这次会翻什么车呢?“咚咚,咚咚,咚咚”闪亮登场的——雪佛兰科帕奇。

我个人推荐叫柯法奇的车。特别推荐年轻家庭的第一台4驱动器SUV。

俗话说三十不惑,这个年龄压力大,上面又老又小,肩膀上背负着全家的重担。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)平凡的小家庭、文能武、日常通勤代步、偶尔拖着房子翻山越岭、涉水或创业时,需要18种武艺的车。而且性价比要更高。这样的话,科帕奇认为我有承受的力量。(莎士比亚)。

正好今天要路考的是7个名为“10万以内合资品牌SUV 4个年度近点配置不会是乞丐版”的4个驱动器。

该Kopach是2015型号的旗舰7个版本,当年对Top型号、2016年上板、里程5.7万公里、电车金属罩的油漆状态保持得很好,都是原画或原画的质量状态,具体的汽车情况可以联系小程序下的专职销售顾问。

事实上,Kopach的整体表现非常普通,没有什么光彩,可以说中庸到了极点。但是,如前所述,Kopach对执行日常通勤代步的诚实,适合周末打开它,邀请35位朋友去郊外。这时,7人的优势可以毫无保留地展现出来。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),orthern Exposure)把所有人都装上一辆车,省去再开一辆车的麻烦。

开着科帕奇去郊外玩再合适不过了。最小距离间隔为200毫米,最大涉水深度可达700毫米,还有55坪比的大轮胎。

主要在这条山间小道上,外表看起来格外健壮,有点霸气。

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有了四驱系统的加持、较高的离地间隙和较长的悬挂行程,应对简单的越野路况,一点不在话下。

像碎石搓板路、泥地砂石路、或者小坡小坎啥的,一马平川如履平地,三下五除二就把我们送到了山顶。

找块开阔的大平地,好好欣赏下,同行的一位朋友说:“刚才我爸看到你开这台科帕奇,就非常喜欢,说看着大气,空间又大,7座又适合家庭出行,等把家里的老奥德赛卖掉就可以买台科帕奇试试”。

看来科帕奇很容易得到担当家里顶梁柱的男性们的认可。

不过我还是想鸡蛋里挑点骨头,吐槽走起。高速上我试了下科帕奇的定速巡航,发现使用时,仪表上是没有任何关于设置速度的提示,只能够通过时速表来确认目前的设置车速,不够直观。

为啥不显示些设置的提示呢?原因很简单,因为仪表盘里的这块显示屏,功能可以算得上非常单一,仅仅显示总里程和小计里程,再多的信息,就没法提供了。


那像油耗、续航这些基础的行车信息呢?科帕奇可是特立独行地在中控台上放一块行车信息显示屏,主要显示些空调呀,续航油耗等等最基础的信息,有点不按常理出牌。

还有这大灯,给你配了透镜,却不给上氙气大灯,但想想成本的控制也是合理的。后期如果是我自己用车的话,我会选择在原车透镜的基础上,直接购买个氙气灯泡替换掉。最简单最实用的改装方案。

差点忘了,这中控屏幕,我来给它取个非常有含金量的称号“最像第三方后市场加装的原厂屏幕”。一开始我看这块屏幕的风格怎么看都像是后加装的,心里还暗暗想着,都顶配旗舰版了,怎么连块屏幕都不给。

可待我深入把玩一会,才发现,这真的是原厂屏幕和原厂系统,只不过把风格做成“后市场风”,真让我哭笑不得,人家后市场加装的是尽可能复刻原厂系统风格,能做到以假乱真是再好不过,你可倒好,这波操作堪称666。

吐槽也吐槽过了,那就来说说几点让我喜欢的。首先是这个多功能方向盘,操作按钮设计很符合人体工程学,用起来非常顺手,每个按键的位置手指头都能够轻松触发。然后科帕奇的多功能方向盘居然还能调节空调,是不是超乎想象了,就是用现在的眼光来看,样子确实不如集成在方向盘上来的时尚。

然后方向盘的外圈也是采用皮革进行包裹的,手感ok,虽然车价便宜,但也没有为了节省成本而采用搪塑材质。

空调系统有个自动内外循环的功能,我个人很喜欢。有人会说,很多车都有这个功能呀。其实不然,这功能也有区分的,有些车型启用这个功能时会把空调系统也一并启动,但科帕奇这个功能是独立运行的,启动自动内外循环不会把空调系统打开。

刚好厦门目前的天气20°左右,这个气温开AC空调会太冷,不开空调车内又很闷,此时,这个自动内外循环的功能恰到好处,时不时地将车外新鲜空气送入车内。又有人会说,开个窗不就得了,其实我开车是很少开窗的。对于用车我觉得是个好习惯,没有外部带着灰尘的空气直吹车内,既能够保持车内顶棚不沾灰,不脱胶,又能够让车内保持较好的空气质量。

主副驾驶的头枕可向前调节,这个设计我爱不释手,其他车型貌似奔驰也有采用这样的设计。

第二排纯平地板,虽然是四驱,但地板也没有中间拱起来,好处当然是提升了后排乘客的乘坐舒适性。

第三排的出入口也设计得很大,第二排座椅折叠后整体掀起来,进出也非常的方便。

全车座椅成色出奇的棒,前排就是正常的轻微使用痕迹。

第二排、第三排几乎全新成色。

储物空间大、深、多。

比如中央扶手箱这里,把杯架收起来后,底部是个超级大的空间。拿这个杯子来做示范,就能够直观的看出来这个储物箱有多深了吧!

驾驶员左边有个小储物盒,上面还有个卡槽,跑高速时可以用来放高速通行卡。

中控台上的储物盒最实用,手机刚好可以架在上面做导航,超级好用。

配置也是同价位中可圈可点的,自动大灯、自动雨刮,统统都有。

无钥匙启动虽然是这种拧的形式,但搭配上无钥匙进入,挺好用。

科帕奇的设计师也是够“可爱”,四门的门把手很厚道的都配上无钥匙进入,却不给配无钥匙锁车功能,港真宁可设计师取消后门的功能,来弥补前门的无钥匙锁车。

四条胎的剩余花纹很深,刹车片也很厚,入手即用无需整备,这块倒是省下不少钱。

有人知道这把卡尺的来历不?估计只有资深老诺粉或者老老老员工才知道,验真时刻。

最后谈谈它的动力总成,2.4L发动机搭配6挡手自一体变速箱,动力表现不亮眼,不过它开起来至少不会让你急着想要结束这段旅程,用来作为移动的工具还算挺称职的,所以就不要奢望从它的身上获得什么“驾驭的快感”,发动机的表现从低转到高转都是慢悠悠的特性,除了排气声响比较浑厚之外,这辆车的动力表现跟激情是没什么太大的关系的。

关键它还默认给你启用ECO模式,虽然关掉ECO模式发动机响应也几乎没有啥改变,可能就是为了达到心里安慰吧,“我开了ECO,所以我可以慢慢来”。

还好这款发动机皮实耐操,吃点92#的粗粮就可以。

这趟路试下来,综合油耗基本控制在11L/100km以内。

最后总结下,这台科帕奇——平平无奇,普普通通,设计上也没有什么重大的缺陷,各项表现也没有什么硬伤,就是很均衡,唯独高性价比这点非常抢眼,这也是二手市场上的王道。

十万以内+合资品牌SUV+四驱+7座+年份近点+配置不会很丐版,作为年轻小家庭的第一台四驱SUV,阿站长极力推荐科帕奇。

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